Datsun ήταν θύμα της ίδιας του της επιτυχίας, κυρίως λόγω της απίστευτης Z-car. Nissan είχε αρχικά αρνηθεί να προσφέρει το 240Z με το δικό της σήμα, επιβαρύνουμε με την ετικέτα οικο-αυτοκινήτων Datsun εν αναμονή της κακής απόδοσης των πωλήσεων. Όταν το Z-αυτοκίνητο άρχισε outselling σχεδόν όλες τις άλλες προσφορές Nissan στην Αμερική, η μητρική εταιρεία Datsun σκότωσε τη διαίρεση εντελώς και τελικά αναγνώρισε την Z-car, όπως το δικό της. Nissan ντάμπινγκ μετρικούς τόνους των μετρητών στο Z-αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '80, τελικά, τη δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου τόσο προηγμένη, ώστε, πάνω από 20 χρόνια αργότερα, λίγοι κατασκευαστές θα αποδειχθεί θέση να ταιριάξει με τις επιδόσεις της στο οπουδήποτε κοντά στην τιμή. Διαστάσεις
Η
Το διθέσιο, (γνωστός και ως Z32, 1989-2000) 300ZX Twin Turbo all-χάλυβα monocoque σασί ζύγιζε περίπου 3.500 λίρες (ανάλογα με το έτος μοντέλου), ήταν 169,5 εκατοστά μήκος, 70,5 εκατοστά πλάτος και 48,3 ίντσες υψηλό. Είχε ένα 96,5-ιντσών μεταξόνιο με ένα 58,9-ιντσών μετατρόχιο εμπρός και ένα 61,2-ιντσών πίσω μετατρόχιο.

Η Κινητήρας


Ο 300ZX χρησιμοποιείται μπλοκ από χυτοσίδηρο της Nissan /αλουμινίου κεφάλι, διπλή επιβάρυνση cam VG30DETT 3.0-λίτρων V-6 που αργότερα θα εξελιχθεί για να γίνει η VR-series V-6 που χρησιμοποιείται σε 500-ιπποδύναμη Nissan σήμερα GT-R supercar. Πρόωρη κινητήρες που θα παράγονται περίπου 300 ίππους στις 6.400 σ.α.λ. και 283 πόδια-λίβρες ροπής στις 3.600 rpm. Nissan έπρεπε να μειωθεί μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων της VG30 το 1996 για την κάλυψη των ΗΠΑ OBD-II απαιτήσεις εκπομπών ρύπων, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να (ανεπίσημα) να χάσει περίπου 20 ίππους. Twin Garrett του VG30DETT του τούρμπο TB22/TB02 παρέχεται επαρκής αερισμός για να παράγει περίπου 400 ίππους στη συνέχεια επιτάχυνε με έναν ελεγκτή ώθηση. Αυτή η μηχανή είχε ένα "υπερ-πλατεία" 3,43 ιντσών άντεξε και 3.27 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο, διαδοχική πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου με dual-συλλέκτη εισαγωγής και διανομής-λιγότερο άμεση ανάφλεξη.
Η Drivetrain
Η
Η
Η Z32 TT χρησιμοποιείται ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σχέσεις μετάδοσης για το εγχειρίδιο ήταν 3.214 (πρώτο), 1.925 (δεύτερη), 1.302 (τρίτο), 1.000 (τέταρτο) και 0.752 (πέμπτη, overdrive). Αυτόματη λόγοι ήταν 2.785 (πρώτο), 1.545 (δεύτερη), 1.000 (τρίτο) και 0.694 (πέμπτη, overdrive). Όλα Z32 TTS χρησιμοποιείται ένα παχύρρευστο-σε συνδυασμό με το πίσω διαφορικό 3.692-σε-1 ετοιμάζεται. Ανάρτηση

και διευθύνουσα


Η Z32 χρησιμοποιείται στους τέσσερις τροχούς ανεξάρτητη ανάρτηση με άνιση- μήκους άνω /κάτω βραχίονες ελέγχου (μπροστά), multi-link άνω συνδέσεις (πίσω), καθώς και τις αμφίδρομες οδηγού ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ. Το χυτό αλουμίνιο τροχοί ήταν 16,5 ίντσες σε διάμετρο και 7,5 ίντσες πλάτος στο μέτωπο και 8,5 ίντσες πλάτος στο πίσω μέρος. Κομμάτι του κόμματος του Z32 ήταν υψηλής χωρητικότητας ενεργά ελεγχόμενη πνευματική ανάρτηση στους τέσσερις τροχούς σύστημα διεύθυνσης, το οποίο γύρισε στους πίσω τροχούς, απέναντι από το μέτωπο σε χαμηλές ταχύτητες για την ενίσχυση στροφή και προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες για την αύξηση της κατεύθυνσης αλλαγή σταθερότητας. Nissan χρησιμοποίησε επίσης τα υδραυλικά με γνώμονα HICAS και αργότερα ηλεκτρονικό σύστημα Σούπερ HICAS για R32-και-νεότερα Skylines.

Η Φρένα
Η
Η Z32 Twin Turbo ήρθε με σύστημα αντιεμπλοκής , υποβοηθούμενη από υποπίεση και αεριζόμενα εμπρός δισκόφρενα και πίσω. Το μπροστινό σύστημα φρένων που χρησιμοποιείται τετραπίστονες δαγκάνες και 11-ιντσών ρότορες. Σε αντίθεση με δημοφιλή πρακτική, το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται μεγαλύτερο 11.7-ιντσών δίσκους και δύο δαγκάνες στο πίσω μέρος.
Η Απόδοση

στοιχεία απόδοσης
για χειροκίνητη μετάδοση αυτοκίνητα που έρχονται σε σε 2,0 δευτερόλεπτα 0 έως 30 mph, με 5,5 δευτερόλεπτα 0 έως 60 mph, με 14,6 δευτερόλεπτα 0 έως 100 μίλια την ώρα και 14,1 δευτερόλεπτα μέσα από το τρίμηνο μιλίων στο δρόμο για ένα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 155 μίλια/ώρα. Ενώ οι τιμές επιτάχυνσης του Z και 0.91-πλαγιο-G στοιχεία επιτάχυνση δεν μπορεί να φαίνεται τρομερά εντυπωσιακό με τα σημερινά πρότυπα (ένα 2010 Subaru STi χτυπάει σχεδόν σε κάθε άποψη), είναι πρωτοφανής θεωρώντας 45/50-series του 300ZX τα ελαστικά και την τεχνολογία ελαστικών της ημέρα. Το Z θα είναι χαμηλό-to-mid-13S στο μίλι τρίμηνο και τραβήξτε περίπου 0,95, 0,97 g για την μίνι-pad με μια σειρά από grippy, σύγχρονα ελαστικά.

Η