Δύο διαφορετικές αλλά σχετικές οικογένειες μηχανών στα αυτοκίνητα Chevrolet είχε κυβισμό 5.7 λίτρων LT1 και αργότερα LS1. Και οι δύο κινητήρες αποδείχθηκε εξαιρετικά αξιόπιστο, παράγεται τεράστια ισχύ στις χαμηλές στροφές και έχουν ωθήσει πολλές εικόνες, Chevy, συμπεριλαμβανομένης της Corvette, το καθεστώς σούπερ σταρ. Παρά το γεγονός ότι αυτές οι μηχανές έχουν εξελιχθεί με την πάροδο των ετών, χρησιμοποίησαν όλα τα σχετικά παλιό "push-ράβδο" τεχνολογία, η οποία έχει τα μειονεκτήματα καθώς και τα οφέλη. LT1
Η
GM εισήγαγε το 5,7 λίτρων V-8 κινητήρα το 1992, με την Corvette ως πρώτος δικαιούχος στην οικογένεια Chevy. Η LT1 είχε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένιες κεφαλές. Η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4 x 3.48 ίντσες. Κατά τη διάρκεια των δύο πρώτων ετών της ύπαρξής της, η LT1 είχε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία είναι ένας μικρός υπολογιστής ελέγχει τις βασικές παραμέτρους του κινητήρα. Το '94 η LT1 μεταβαίνει σε μια μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία διαχειρίζεται τον κινητήρα, καθώς και μετάδοσης για την καλύτερη ομαδική εργασία μεταξύ αυτών των συστημάτων μετάδοσης στοιχείων. Ένα δεύτερο καταλυτικό μετατροπέα και ένα πρόσθετο αισθητήρα οξυγόνου προστέθηκαν στο κινητήρα, το 1996, για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της ενέργειας. Μέχρι το 1997, η Corvette είχε ήδη περάσει στην επόμενη γενιά κινητήρων. Ως αποτέλεσμα, η Camaro ήταν το μόνο προϊόν στο lineup Chevy για να χαρακτηρίσει το LT1.

Όλα LT1 κινητήρες είχε 8 κύλινδροι, 16 βαλβίδες ενεργοποιούνται από ένα σύστημα πιεζόμενη ράβδο και μία αναλογία συμπίεσης 10.4:1. Οι εκδόσεις του 1992 έκανε 300 ίππους και 330 πόδια-λίβρες. της ροπής στην Corvette, αλλά από τη στιγμή που εμφανίζονται στην Camaro, μεταξύ 1993 και 1995, παρήγαγε 275 ίππους και 325 πόδια-λίβρες. Η Camaro LT1 είδε μια αναβάθμιση εξουσία το 1996, με αποτέλεσμα 285 ίππους και 335 πόδια-λίβρες. της ροπής.

Η LS1

Η Μέχρι το 1997, ήρθε η ώρα για μια αλλαγή, και ο 5.7 λίτρων LS1 έκανε το ντεμπούτο του στην Corvette. Ήταν τόσο ελαφρύτερο και πιο ανθεκτικό, ως αποτέλεσμα της κατασκευής αλουμινίου Η οπή και εγκεφαλικού επεισοδίου ήταν 3,9 x 3,62 ίντσες. Η νέα αρχιτεκτονική επέτρεψε στους εγχυτήρες καυσίμου να βρίσκεται πολύ κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής, με αποτέλεσμα την καλύτερη μίγμα καυσίμου και αέρα, καθώς και ένα μεγαλύτερο έλεγχο της διαδικασίας καύσης. Η αναλογία συμπίεσης του κινητήρα ήταν 10.25:1

Η LS1 χρησιμοποιήθηκε στην Corvette με πολύ λίγες αλλαγές μέχρι το 2001 και παρήγαγε μια σταθερή 345 ίππους και 350 πόδια-λίβρες. της ροπής. Μια μικρή αναβάθμιση στο σύστημα εισαγωγής, το 2001, ανεβαίνει αυτές τις αξιολογήσεις με 350 ίππους και 365 πόδια-λίβρες. της ροπής. Στο Camaro και Firebird, ο κινητήρας απέδωσε ελαφρώς λιγότερη ενέργεια, που κυμαίνεται μεταξύ 305 και 325 ίππους ανάλογα με το έτος μοντέλου και τελειώματα επίπεδο. Η παραγωγή του LS1 έληξε το 2005 με την εισαγωγή του μεγαλύτερου και πιο ισχυρό κινητήρα LS2.
Η Πλεονεκτήματα
και μειονεκτήματα
Η
Το καθοριστικό χαρακτηριστικό της Chevy 5.7 λίτρο είναι η push-ράβδο του σχεδιασμού, η οποία οδηγεί σε μόνο δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτό κάνει τον κινητήρα φθηνότερη στην κατασκευή και εύκολο στην υπηρεσία, και αυξάνει την αντοχή λόγω λιγότερων εξαρτημάτων σε σύγκριση με τα εναέρια-cam σχέδια, τα οποία επιτρέπουν την τουλάχιστον διπλάσιες βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τέτοιες μηχανές είναι επίσης ελαφρύ, θεωρώντας τον εκτοπισμό τους. Το μειονέκτημα είναι ότι η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα είναι κάπως περιορισμένη και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων-τεχνολογία, η οποία βελτιώνει την οικονομία καυσίμου, είναι δύσκολο να εφαρμοστεί σε αυτές τις μηχανές.

Η