Δεν είναι μυστικό ότι το εμπορικό σήμα της Honda Civic κέρδισε ρίγες της στις αντλίες βενζίνης και στους σφιχτό στροφιλίκι των backroads και στους δρόμους της πόλης - ώστε η ταχύτητα δεν ήταν ακριβώς ένα από τα πέμπτης γενιάς (1992 έως 1995 ) ισχυρότερα σημεία του Civic. Ακόμα, μπορεί να εκπλαγείτε για το πώς ακριβώς αυτό το πλαίσιο μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι, όταν υποβάλλονται σε σωστό κίνητρο. American-Spec - Civic Hatchback Si
Η
Το Civic ήρθε σε μια σειρά από επίπεδα εξοπλισμού, αλλά οι περισσότεροι οδηγοί σκέφτονται "πραγματικό" Αγωγή του Πολίτη, όπως εκείνες που ήρθε σε μορφή coupe, sedan και hatchback. Στην Αμερική, το 125-ιπποδύναμη, VTEC ενισχυμένη, D16-powered Civic Si δύο-θυρο hatchback ήταν το κορυφαίο σκυλί. Ενώ η Si ζύγισε μέσα σε ένα επιβλητικό £ 300 (πάνω από το 10 τοις εκατό) μεγαλύτερη από CX ομόλογό hatchback της, εξίσου εντυπωσιακό 78 πλεονέκτημα της εξουσίας τοις εκατό πάνω από το CX υπεραντιστάθμισαν σχετική ευσαρκία της. Το αποτέλεσμα:. 0-60 mph σε περίπου 8,4 δευτερόλεπτα και 16,2 δευτερόλεπτα στο μίλι τρίμηνο

Η American-Spec - Civic Del Sol VTEC


Ρωτήστε τους περισσότερους λάτρεις της Honda Ποια μηχανή καθορίζει τη μάρκα, και το πιθανότερο είναι ότι θα σας πω ότι ήταν "δολοφόνος" της Honda B16. Ο Del Sol ήταν φαινομενικά μια targa-top έκδοση οροφή του Civic CRX, το οποίο είδος καθιστά ένα Civic, απομακρύνεται δύο φορές. Το 1995, ο Αμερικανός-spec Del Col φιλοξένησε τη B16A3 VTEC 160 ίππων. Στις 2.300 κιλά, μπήκε σε περίπου 100 κιλά λιγότερο από την καταπακτή Si. Το αποτέλεσμα ήταν μία περίπου 0-60 σε 7,3 δευτερόλεπτα και 15,6 δευτερόλεπτα το τρίμηνο μίλια? Η οποία, ακόμη και πάνω από 15 χρόνια αργότερα, εξακολουθεί να κατατάσσεται ως

Η
JDM - Civic SiR
Η
Οι λέξεις «ιαπωνική εγχώρια αγορά» είχαν πάντα κάτι από μια γοητεία ανάμεσα Honda φανατικοί, και για έναν λόγο: Η Ιαπωνία παίρνει πάντα τα καλά πράγματα. Ή, τουλάχιστον, τα καλά πράγματα πριν από οποιονδήποτε άλλον το κάνει. Το 1995, αυτό ήταν αλήθεια και δεν ήταν. Η JDM Civic hatchback SiR του μύθου ήρθε με κινητήρα B-series σχεδόν πανομοιότυπο με το Del Sol του ίδιου έτους, αποφάσεων σχετικά με την ίδια δύναμη. Αλλά 100-λιβρών μειονέκτημα σε σύγκριση με το Del Sol κοστίσει ένα κομμάτι όσον αφορά την ταχύτητα, που έρχονται σε περίπου 0,3 δευτερόλεπτα πιο αργός έως 60 mph και 0,20 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Del Sol στο μίλι τρίμηνο.
Η
Ευρώπη - Civic VTi
Η
Ευρώπη ήταν ένα χρόνο νωρίτερα από την Αμερική από την άποψη των γενεών, έχοντας πάρει την έκτη γενιά Civic το 1995 αντί του 1996. Το VTi ήταν ουσιαστικά το ευρωπαϊκό αντίστοιχο της ιαπωνικής SiR. Μην συγχέετε την ευρωπαϊκή VTi με την JDM VTi, αν και? 1995 της Ιαπωνίας VTi ήταν ένα mid-level προσφορά με ιπποδύναμη 130 1.5-λίτρων. Όπως ήταν αναμενόμενο, το 2.400-λίρας, Euro-spec VTi δημοσιεύτηκε φορές σχεδόν ταυτόσημη με τον Ιάπωνα ομόλογό του: περίπου 7,8 δευτερόλεπτα έως 60 χιλιόμετρα την ώρα, και 15,9 δευτερόλεπτα μίλι τρίμηνο. Μέγιστη θεωρητική ταχύτητα του VTi χωρίς τον κυβερνήτη - θυμηθείτε το Autobahn - χτύπησε σε περίπου 136 μίλια/ώρα σε μορφή μετοχών

Η
.