Αν θέλαμε να πιστεύουμε το καλύτερο της ψυχής μας και τους εαυτούς μας, θα ασπάζονται ότι η ζωή είναι ένα είδος τέχνης - ένα πράγμα που δεν απαιτεί καμία δικαιολογία για την ύπαρξή της, πέρα ​​από το ομορφιά της ύπαρξής του. Αυτό είναι το «γιν», το «θηλυκό» της φιλοσοφίας. Αλλά από την άλλη πλευρά, το αρσενικό "yang", λέει ότι ένα πράγμα είναι μόνο αξίζει η δημιουργία αν εξυπηρετεί ένα σκοπό? Το πιο οριστικό το σκοπό αυτό, η πιο άξια της δημιουργίας και της τελειότητας. Η Lexus LF-A και η Nissan GT-R είναι το yin και το yang των ιαπωνικών supercars? Είναι τέχνη και την επιστήμη σε αντίθεση, δύο υπέρτατες μορφές έκφρασης της πιο όμορφα τέλεια και ατελή πράγμα: το ανθρώπινο πνεύμα. Βασικά
πώληση, πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να καταλάβετε για αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι ότι πραγματικά δεν αντιπροσωπεύουν το yin και το yang των supercars. Η Lexus LF-A είναι ένα έργο τέχνης, ή «τεχνική άσκηση" εάν είστε ένας μηχανικός της Toyota που δεν πιστεύουν σε τέτοιες επιπόλαιες πράγματα όπως «τέχνη». Όπως όλα τα μεγάλα έργα, που πέρασε πολύ περισσότερο χρόνο στην εννοιολογική ανάπτυξη από την πραγματική παραγωγή? Toyota άρχισε να αναπτύσσει το "P280" έννοια, το 2000, και πέρασε την επόμενη δεκαετία, τελειοποιώντας κάθε πτυχή του αυτοκινήτου και ρίχνοντας σε αυτό κάθε τεχνολογία είναι δυνατό να τεθεί σε ένα δρόμο-θα το αυτοκίνητο. Από την αρχή μέχρι το τέλος, το LF-A είναι ένα κόστος-είναι-δεν-αντικείμενο εργασιών της αγάπης - που ποτέ δεν είχε σκοπό να κάνει Toyota χρήματα. Από την άποψη της είναι ένα έργο αγάπης, το GT-R και LF-A είναι παρόμοια - αλλά αυτό είναι όπου η ομοιότητα τελειώνει. Το 2007-to-σήμερα GT-R είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο, τόσο πρακτική όσο ένα παλιό φορτηγό το δικό του τρόπο. Σύμφωνοι, ότι η παλιά pickup δεν χρησιμοποιούν το 98 τοις εκατό από τα πιο προηγμένα εργαλεία και τα υλικά στον πλανήτη, αλλά δεν χρειάζεται να, προκειμένου να επιτύχει την αποστολή του. Το GT-R κάνει, επειδή η αποστολή της δεν είναι να μεταφέρουν συνθλίβονται σκυρόδεμα - είναι να συντρίψει κάθε άλλο αυτοκίνητο στην κατηγορία του και πολύ παραπάνω, περίοδο

Η Lexus LF-A Σύστημα μετάδοσης
.

Όπως και το πιο αληθινό supercars, το LF-A ξεκινά με μια μηχανή που είναι τόσο ιδιαίτερη όσο το ίδιο το αυτοκίνητο. Της Toyota είχε από καιρό μια παράδοση πατώντας Yamaha για την οικοδόμηση δυνατότερους κινητήρες της, και το LF-A είναι 4.8-λίτρων, διπλής εναέρια cam-1LR GUE-V-10 δεν αποτελεί εξαίρεση. Yamaha ξεκίνησε με μια λίστα με τα υλικά που διαβάζει σαν να πηγαίνει με το SR-71 Blackbird: το σύνολο της μηχανής είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, κράμα μαγνησίου και κράμα τιτανίου. Στενό 72 μοιρών γωνία αυτού του V-10 τράπεζα και εξωτικά υλικά στον Κατάλογο σημαίνει ότι ζυγίζει λιγότερο από ό, τι οι περισσότεροι V-6 κινητήρες, και επιτρέπει μια ακόμη φωτιά ρύθμιση για μέγιστη απαλότητα. Ομαλή είναι, πάρα πολύ: ο κινητήρας αυτός αποδίδει 552 ίππους σε ένα στρατοσφαιρικό 8.700 σ.α.λ. και 354 λίβρα-πόδια της ροπής στις 6.800 rpm. Ενδιαφέρον γεγονός: Toyota έπρεπε να χρησιμοποιήσει ένα ψηφιακό στροφόμετρο βίντεο, επειδή μια βελόνα πρότυπο ταχύμετρο δεν μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα για να συμβαδίσει με τον κινητήρα. Αυτό το καταπληκτικό συντρόφους του κινητήρα σε μια διαδοχική μετατόπιση έξι-τάχυτο αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο που μπορεί να μετατοπιστεί πιο γρήγορα από ό, τι μπορείτε να αναβοσβήνει, και ένα 3.4-σε-1 πίσω γρανάζι άξονα. Και επειδή είναι ένα Toyota, επίσης κάπως πληροί τις προϋποθέσεις για χαμηλές εκπομπές κατάσταση του οχήματος II - το οποίο είναι το πρώτο πράγμα που οι περισσότεροι αγοραστές supercar αναζητούν

Η Nissan GT-R
Σύστημα Μετάδοσης

σύγκριση με το απόλυτο όνειρο, που είναι ο κινητήρας Lexus, το GT-R V-6 είναι ... καλά ... ένα V-6 κινητήρα Nissan. Αυτό δεν είναι κακό πράγμα στο μεγάλο σχέδιο των πραγμάτων: front-μέσα τοποθετημένο το GT-R, το 3,8-λίτρων, VR38DETT, twin-turbo V-6 είναι μια εξέλιξη της εξαιρετικά επιτυχημένης και εξαιρετική μηχανή VQ-series, η οποία ήταν αποτελεί εξέλιξη του κινητήρα σειρά VG που τροφοδοτείται ό, τι καλύτερο Nissans - εκτός από το Skyline, μέχρι πρόσφατα - από το 1983. Αλλά μήπως νομίζετε ότι το "φορτηγό" αλληγορία νωρίτερα ήταν λίγο αγενής, αξίζει να σημειωθεί ότι οι προηγούμενες εκδόσεις του VG, στην πραγματικότητα, φαίνεται ευρεία χρήση στη Nissan pickups. Έτσι, ο VR38 είναι πήδησε-up, της εργατικής τάξης ήρωας σε σύγκριση με απίστευτη της Toyota του V-10. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθές όταν κοιτάς απίστευτο, σπάθα του twin-turbo του στροφομέτρου, η οποία εκτείνεται από ένα συντριπτικό 448 τζάουλ στις 3.200 rpm και περίπου 530 ίππους στις 6.400 rpm. Θα πρέπει να πούμε "για", δεδομένου ότι κάθε κινητήρας είναι χειροποίητα και λίγο διαφορετικό. Αυτό ώσης σφυρί συντρόφους σε μια γρήγορη μετατόπιση διαδοχική εξατάχυτο και παγκόσμιας κλάσης της Nissan ATTESA E-TS all-wheel-drive σύστημα. Ενώ εντυπωσιακή από άποψη υλικού, κύριο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι είναι συνδεδεμένο με ένα σύστημα αισθητήρων και ελέγχου υπολογιστή που θα μπορούσε να γράψει ένα βιβλίο για τους ελέγχους του υπολογιστή και να το διαβάσετε στην Honda.
Η
Διαστάσεις


Toyota ποτέ δεν θα το παραδεχτώ, αλλά το LF-A έχει άμεσο πνευματικός πρόγονος. Ακόμα κι αν αγνοήσουμε τις βασικές αναλογίες και τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, δεν μπορείτε να αγνοήσετε το γεγονός ότι μετρά 177 εκατοστά σε μήκος, 48 ίντσες ψηλό, έχει 102,6 ιντσών μεταξόνιο, 62,2-ιντσών εμπρός και 61,8-ιντσών πίσω μετατρόχιο και μετρά 48 ίντσες στην οροφή. Ελέγξτε την ιστορία σας, και θα διαπιστώσετε ότι όλα αυτά είναι το πολύ 2,2 ίντσες μακριά από μετρήσεις του 2JZ Toyota Supra του. Στο 74,6 ίντσες ευρύ, το LF-A είναι πάνω από 3 ίντσες μεγαλύτερη από ό, τι το Supra, όμως, αλλά state-of-the-art της ανθρακονήματα ενισχυμένο πλαστικό-πλαίσιο - το υλικό αποτελείται από περίπου 65 τοις εκατό του αυτοκινήτου συνολικά βάρος - και πολλά ελαφριά συστατικά κρατά το V-10 LF-A είναι μαζική £ 230 χαμηλότερο από το 2JZ σε £ 3.263. Το GT-R χρησιμοποιεί επίσης το μερίδιο που της εξωτικά υλικά, αλλά δεν υπάρχει κανένας να πάρει γύρω από το γεγονός ότι δεν πρόκειται για ένα πολύ βαρύ αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στην πραγματικότητα, επιβλητικό 3.829 του GT-R λίρες είχαν κατά πάσα πιθανότητα η πηγή από τις μεγαλύτερες επικρίσεις της. Μεγάλο μέρος της ότι έχει να κάνει με το γεγονός ότι πρόκειται για ένα σχετικά μεγάλο αυτοκίνητο: μετρά 183,9 εκατοστά μήκος, 74,6 εκατοστά πλάτος, 53,9 εκατοστά ύψος, και χρησιμοποιεί ένα μικρό SUV-όπως 109,4 ιντσών μεταξόνιο, 62,6-ιντσών εμπρός και 6.3- ιντσών πίσω πλάτη τροχιάς.

Η επιτάχυνσης επιδόσεων


Δεδομένου του LF-A είναι μακρύ κατάλογο των εξωτικών εξαρτημάτων και υλικών θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί ότι θα τα πόδια από το GT-R και Ye Olde pickup φορτηγών κινητήρα. Αλλά να θυμάστε ότι το GT-R δεν είναι τέχνη - είναι μια μη-συμβιβασμός τέρας απόδοση, ειδικά σχεδιασμένη για να ταπεινώσει τα αυτοκίνητα ακριβώς όπως το LF-A. Στην πραγματικότητα, το είδος του LF-A συγκεκριμένα - που το κάνει, τουλάχιστον στα χαρτιά. Ακόμη και με επιπλέον βάρος του, AWD σύστημα του GT-R του δίνει ένα υγιές πλεονέκτημα σε όλη τη διαδρομή μέσα από το φάσμα επιτάχυνσης: χτυπά 30 μίλια/ώρα σε ένα μυαλό-κάμψης 1,1 δευτερόλεπτα, 60 σε 2,9 δευτερόλεπτα, το 100 mph σε 7,4 δευτερόλεπτα και blitzes μέσω το τρίμηνο στο 11,2 δευτερόλεπτα σε 122,7 μίλια/ώρα. Αυτό είναι 0,8 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα σε 30, 1,0 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα σε 60, και 0,43 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα μέσα από το τρίμηνο. Ωστόσο, ο ευφραδής, μικρότερο και πιο ισχυρό LF-A βλαστούς μέσα από το τρίμηνο μιλίων παγίδες στις 123,18 μίλια/ώρα, ή περίπου 0,5 μίλι/ώρα πιο γρήγορα από το GT-R. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτερη χρόνο του GT-R έρχεται μέσω των πιο απότομη οδοντωτών τροχών και off-the-line έλξης, κάθε μικρό λάθος, ενώ την έναρξη ή μετατόπιση - ή ακόμη και μια μικρή αντίθετο άνεμο ή υψηλότερες θερμοκρασίες αέρα - θα μπορούσε να βάλει εύκολα το LF -Α μέσω των παγίδων πρώτα. Αυτή είναι η φυλή του οδηγού, αν ποτέ υπήρχε ένα.
Η Performance σασί
και οδήγηση


Το πρώτο πράγμα αναθεωρητές παρατηρήσει κατά την οδήγηση του GT-R ήταν ότι φαινόταν να αψηφούν οι νόμοι της φυσικής - δεν οδηγούν σαν να ζύγιζε τίποτα κοντά σε £ 3.800. Κβαντικό επίπεδο προσοχής Credit Nissan στην ηλεκτρονική, μετάδοσης της κίνησης και σασί ρύθμιση: 1,05 g της Nissan της πλευρικής επιτάχυνσης χτυπάει το LF-A είναι 1,03 g, και σταματά από 60 μίλια/ώρα 5 πόδια μικρότερη στα 101 πόδια. Το βάρος του GT-R δεν προδίδει ένα κομμάτι στο σλάλομ, καθώς τρέχει πολύ μικρή 0.2 έως 0.5 mph πιο αργά μέσω του σλάλομ σε περίπου 74,6 μίλι/ώρα. Όσον αφορά την οδήγηση, το LF-A είναι ένα ξυράφι κόψης χορεύτρια, όπως το νευρικό σύστημα τεντωμένο σαν ένα μονοθέσιο με κάποια τάση για να στείλετε το πίσω άκρο έξω όταν προκαλείται. Οδηγώντας το LF-A δύσκολο είναι διασκεδαστικό αν σας ορισμό της διασκέδασης είναι hacking στο Υπουργείο Άμυνας της βάσης δεδομένων ενώ κάποιος κρατά ένα όπλο στο κεφάλι σας. Το GT-R, από την άλλη πλευρά, είναι ένας δρομέας τόσο καλά που γεννήθηκαν και εκτράφηκαν ότι είναι ήδη κατηγορηθεί για την πράξη της πηγαίνει πολύ γρήγορα λίγο πάρα πολύ εύκολο. Με το AWD σύστημα και χειριστήρια, το χτύπημα hyperspeed σε ένα GT-R έχει κληθεί "περισσότερο σαν να παίζουν ένα παιχνίδι βίντεο από την οδήγηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου." Αλλά αυτή είναι μόνο η αλήθεια, αν δεν μπορείτε να βρείτε απίστευτα όρια του αυτοκινήτου? Σε τα εν λόγω όρια, τα πάντα Nissan έχει κάνει νόημα και το GT-R γίνεται ο ιδανικός σύντροφος αγώνα που είναι.
αναζήτηση Περίληψη


Σε περίπου $ 90.000 όταν είναι καινούργια, η GT -R είναι περίπου το ένα τέταρτο της τιμής των 375 χιλιάδων δολαρίων Lexus. Ναι, αυτό είναι σωστό - θα μπορούσατε να αγοράσετε τέσσερις από τη Nippon καλύτερα για ένα LF-A. Υποθέτοντας ότι μπορείτε να βρείτε μια LF-A, καθώς Lexus να παράγονται σε πολύ περιορισμένο αριθμό. Αντίθετα, το GT-R είναι ως διαθέσιμα όπως κάθε high-end Corvette ή οχιά, και είναι διαθέσιμη χρησιμοποιούνται για ακόμα λιγότερο. Στις 16 στην πόλη και 23 mpg αυτοκινητόδρομο, το GT-R φαίνεται σχεδόν πρακτική δίπλα στο Lexus και 12 της πόλης και 19 mpg. Όλο αυτό προσθέτει μέχρι να σας πω πολλά για τις φύσεις των δύο αυτών αυτοκινήτων. Το LF-A είναι ένα "καλύτερο" αυτοκίνητο, αν δεν σκοπεύετε να αγοράσετε ή να δική ένα. Είναι καλύτερα με πολλούς τρόπους σε χαρτί, είναι τόσο υψηλής ποιότητας, όπως θα περιμένατε να δοθεί η τιμή, και έχει κάθε τεχνολογική καινοτομία μπορεί να φανταστεί κανείς. Το GT-R είναι ένα "καλύτερο" αυτοκίνητο, αν θέλετε ένα πραγματικό αυτοκίνητο, και σκοπεύετε να δική ένα σε κάποιο σημείο. Αλλά περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, το LF-A είναι το "καλύτερο", αν μπορείτε να εκτιμήσετε τη συγκυρία της τέχνης και της επιστήμης για το τι είναι. Το LF-A κάνει τον κόσμο ένα καλύτερο μέρος απλά επειδή υπάρχει, και αυτό είναι ένα θαυμάσιο πράγμα. Αυτός ο κόσμος δεν θα αξίζει να ζει κανείς χωρίς το γιν άσκοπη ομορφιάς και τέχνης. Το GT-R είναι η αντίστιξη του? Κάνει τον κόσμο ένα καλύτερο μέρος, λόγω του ό, τι κάνει, πώς το κάνει και για ποιον. Δεν είναι αρκετά, δεν είναι λεπτή, και ακούγεται σαν ένα ρυμουλκό δίπλα στην μαγευτική άλτο του LF-A είναι ουρλιάζοντας V-10. Αλλά κάνει ό, τι κάνει τέλεια. Και οι δύο είναι τέλεια για αυτό που είναι: είναι γιν και του γιανγκ. Πρόκειται για τις δύο όψεις του πνεύματος που ζει μέσα σε όλους μας.

Η