Η Ferrari F40 χτίστηκε για να γιορτάσει 40ο έτος της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας της επιχείρησης. Η F40 ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε υπό την καθοδήγηση του ιδρυτή της εταιρείας, Enzo Ferrari. Enzo κατασκεύασε το αυτοκίνητο για να πάρει πίσω στην αρχική ιδανικό της μάρκας του κτιρίου δρόμο-νομική αγωνιστικά αυτοκίνητα. Η F40 κατασκευάστηκε σαν τα αυτοκίνητα της Formula 1 του χρόνου, αλλά με ένα δρόμο-θα σώματος - μια απόκλιση από τους διορισμούς πολυτελή μοντέλα όπως το Testarossa. Ανάπτυξη
Η
Η Ferrari F40 επινοήθηκε από τον Enzo Ferrari πριν από τα 90ά γενέθλια του. Η FIA έκλεισε Ομάδα Β αγωνιστικά, λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια, αφήνοντας το μέλλον GTO της μάρκας Evoluzione αγώνα αυτοκινήτου στο κενό. Enzo Ferrari οραματίστηκε το F40 σαν ένα δρόμο-νομική επέκταση των τεχνολογιών που άρχισαν με το GTO Evoluzione και 288 GTO της δρόμο-θα ομόλογό του. Η Ferrari F40 είχε ως στόχο να αναλάβει την Porsche 959 στα τέλη του 1980 super-car πολέμους. Αρχικά, μόνο 400 είχαν προγραμματιστεί για την παραγωγή, αριθμός που αργότερα αυξήθηκε σε 950 μονάδες. Τελικά, εξαιτίας της αυξημένης ζήτησης, 1.315 F40s παρήχθησαν μεταξύ 1987 και 1992.

Η Κινητήρας


Η Testarossa στηρίχθηκε σε ένα ατμοσφαιρικό V-12 κινητήρα προκειμένου να επιτευχθεί 180 της -ταχύτητα mph κορυφή. Enzo Ferrari γνώριζε ότι για να επιτευχθεί το χειρισμό και την επιτάχυνση που επιθυμείται από το τι θα γίνει το κύκνειο άσμα του, θα πρέπει να πάει ενάντια στο δόγμα που δηλώνει ότι δεν υπάρχει καμία αντικατάσταση για μετατόπιση. Επέλεξε να χρησιμοποιήσει μια λυγερή, twin-turbo κινητήρα V-8 με μόνο 2,9 λίτρα μετατόπιση για το αυτοκίνητο φωτοστέφανο συνονόματό του. Αυτή η μηχανή χρησιμοποιείται δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 32-βαλβίδα σχεδιασμό, και την αναγκαστική αέρα εισαγωγής του κινητήρα παραδοθεί 16 psi της ώθηση. Έξοδος για αυτό το μοτέρ βαθμολογήθηκε στα 478 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 425 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.500 rpm.

Οικοδομικές


Η F40 ήταν αψήφησαν το συμβατικά πρότυπα κατασκευής αυτοκινήτων παραγωγής, όπως Enzo Ferrari οραματίστηκε κάθε πτυχή της F40 ως λειτουργικό κομμάτι του εξοπλισμού που θα μπορούσε να συμβάλει στην απόδοση του αυτοκινήτου. Τα τοιχώματα του αμαξώματος 11 ήταν κατασκευασμένα από ένα συνδυασμό από κράμα αλουμινίου και Kevlar συνυφασμένη με την ίνα άνθρακα. Οι πινακίδες αυτές είχαν υψηλό λόγο αντοχής προς βάρος, αλλά έφερε λίγο δομικά φορτία, όπως το σωληνωτό σασί πλαίσιο χώρου και ακόμη και η μηχανή που τη δομική ακεραιότητα του οχήματος.

Η Σχεδιασμός


Το στυλ της Ferrari F40 προκάλεσε την αύρα των εξωτικών ιταλικό design, αλλά αυτά τα στυλιστικά ήταν όλα τα λειτουργικά και γίνονται στο όνομα της απόδοσης, δεν είναι το στυλ. Το χαμηλωμένο μπροστινό άκρο βοήθεια στην αεροδυναμική και η πίσω αεροτομή βοήθησε να κρατήσει τους πίσω τροχούς σε επαφή με το έδαφος. Οι NACA-style αεραγωγούς από την πλευρά του αυτοκινήτου και τα εξαεριζόμενα πλεξιγκλάς πίσω παράθυρο παρέχεται ροή αέρα για την ψύξη του κινητήρα. Ferrari nixed ανέσεις, όπως ηχομονωτικές μόνωση, χαλιά, στερεοφωνικό και δερμάτινα καθίσματα, προκειμένου να ξυρίσει πολύτιμα κιλά και να δώσει το F40 ένα απόβαρο μόλις £ 2.425.
Η Απόδοση


Ferrari για μια twin-turbo και intercooled κινητήρα και λιτό καταλύματα του οχήματος δημιούργησε μια αναλογία ισχύος μόλις πάνω από 400 ίππους ανά τόνο. Αυτή η τεράστια δύναμη-προς βάρος επιτρέπεται F40 για να επιταχύνει από μηδέν σε 60 mph σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα και από το μηδέν-to-100 mph σε 8,0 δευτερόλεπτα. F40 της Ferrari ήταν σε θέση να λειτουργεί μέσα από το τρίμηνο μιλίων σε μόλις 11,8 δευτερόλεπτα στα 125 mph. Ο ισχυρισμός της F40 στη φήμη ήταν 201-mph ταχύτητα κορυφή? Ο ταχύτερος από κάθε αυτοκίνητο παραγωγής με την εισαγωγή του, ακόμη και η Porsche 959 υπολείπονταν αυτής βραβείο

Η
.