Για το Mustang πιστοί ήταν deja vu. Ακριβώς πάνω από τέσσερις δεκαετίες μετά Carroll Shelby κυκλοφόρησε υψηλής απόδοσης του Mustang GT500, Ειδική Ομάδα της Ford Οχήματα αναβίωσε το θρυλικό αυτοκίνητο μυών για το 2009. Και ακριβώς όπως στα τέλη του 1960, δεν είναι πολλά χρόνια μετά την εισαγωγή του GT500 ήρθε αφεντικό του εαυτού της Ford Mustang 302. Η πρώτη έκανε το ντεμπούτο του το 1969, και το 2012 εικονική δρομέας ράλι της Ford έκανε τη δεύτερη του έρχεται. Τώρα που τα δύο αυτοκίνητα χτίστηκαν στο εσωτερικό, η σκηνή είχε στηθεί: Ποια ultra ξεγέλασε-out Mustang ήταν κορυφαίο σκυλί της νέας εποχής αυτοκίνητο μυών; Όχημα Βασικά
Η
Ford χτίστηκε τόσο το 302 Boss και το GT500 γύρω πέμπτης γενιάς της Mustang είναι αποκλειστική πίσω-wheel-drive S197 πλατφόρμα, η οποία έκανε χώρο για δύο πόρτες και εισήχθη αρχικά το 2005. Και τα δύο αυτοκίνητα, όμως, ενσωματώθηκαν σημαντικές, αλλά διαφορετικές αναβαθμίσεις της απόδοσης, την αισθητική και το πλαίσιο για την ελίτ επίπεδο οδήγησης. Το GT500 ήρθε σε coupe και convertible μορφή και ανά παράδοση δεν φέρει Mustang κονκάρδα ή το πωλούν κάτω από την πινακίδα Mustang. Μετά Ford εισήγαγε βελτιώσεις επιδόσεων στο 2011 GT500, το μοντέλο 2012 διατήρησε τα πάντα, από το προηγούμενο έτος.

The Boss 302, από την άλλη πλευρά, κάθισε στην κορυφή Mustang έμβλημα της Ford για το 2012 ως ένα νέο μοντέλο πάνω από το αναβαθμισμένο Mustang GT. Και τα δύο από αυτά τα αυτοκίνητα φιλονικούσαν μεταξύ τους πολλά, αλλά ξεχωριστά κυνήγησε διαφορετικό θήραμα. Το GT500 αγωνίστηκε ενάντια συμπαθεί άλογά ενέργειας, όπως η Corvette Z06 Chevrolet και Camaro ZL1, και Dodge Challenger SRT-8, αλλά το αφεντικό busied το ίδιο συμβαίνει μετά από καλλιτέχνες του δρόμου διαδρομή, όπως η BMW M3 και η Nissan GT-R.


Διαστάσεις
Η
Λόγω αναβαθμιστεί και μείωσε ρύθμιση της ανάρτησης, το αφεντικό κάθισε 0,4 εκατοστά χαμηλότερο μπροστά 0,04 ίντσες κάτω στο πίσω μέρος από το GT500 αδελφό του για μια ελαφρώς πιο επιθετική προσέγγιση. Σε αντίθετη περίπτωση, οι δύο από κοινού διάφορες διαστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των 188,1 ιντσών μήκος τους, 73.9 ιντσών συνολικό πλάτος, 62,5-ιντσών πίσω μετατρόχιο, 61,9-ιντσών εμπρός μετατρόχιο και 107,1 ιντσών μεταξόνιο. Και επειδή το αφεντικό ενσωματωθεί ελαφρύ τροχούς και ελαφριά εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα, καταλήξαμε πιο λιτή. Θα ζυγίζονται £ 3.621, το οποίο χωρίζεται 55-45 μεταξύ των αξόνων του. Ford παρουσιάζει ένα μπλοκ του κινητήρα αλουμινίου στο GT500 αρχής γενομένης από το 2011, αλλά υπερτερούν ακόμα το αφεντικό. Το 2012 Shelby ζύγισε μέσα σε £ 3.801, το οποίο χωρίζεται λιγότερο χάρη, 57-43, εμπρός προς τα πίσω.

Η Κινητήρες

Η
το DNA του Boss 302 παρέμεινε κοντά στο μπλε γιακά αδελφό του, το Mustang GT, λόγω του ό, τι ήταν κάτω από την κουκούλα. Παραμόνευε να υπάρχει η απαραίτητη φόντα του GT 5.0-λίτρων, 32-βάλβιδος κινητήρα V-8, το οποίο μετατοπίζεται 302 κυβικά εκατοστά, αλήθεια με το όνομα Boss, αλλά και ανιαρή ισχύς του δεν θα κάνει. Ford διευρυνθεί η 5.0 's εισαγωγής και εξαγωγής καυσαερίων, εγκατεστημένο ελαφρύ και πιο επιθετική κάμερες και τελείωσε με μια βαριά στροφαλοφόρου άξονα και τα έδρανα και ένα πιο ελεύθερο-συστήματος ροής καυσαερίων για ένα υψηλόστροφη και πιο ισχυρή, αλλά ατμοσφαιρικό κινητήρα Boss. Όταν η σκόνη εγκαταστάθηκαν έκανε 444 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. - 32 περισσότερα από το Mustang GT - και 380 τζάουλ ροπή - 10 λιγότερα -. Στις 4.500 σ.α.λ.

Το GT500 έτρεφε μυών όλα της μόνη της. Ένα υπερτροφοδοτούμενο 5.4-λίτρων 32-βάλβιδος V-8 κινητήρα κάτω από το καπό του παρέχονται 550 ίππους στις 6.200 σ.α.λ. και 510 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.250. Ford κατασκευαστεί ένα επίχρισμα πλάσματος για τις οπές κυλίνδρων αυτού του κινητήρα, η οποία επέτρεψε για ένα εντελώς από αλουμίνιο κατασκευή χωρίς τη χρήση του σιδήρου χιτώνια κυλίνδρων. Σε συνδυασμό με το νέο αλουμινένιο μπλοκ της κεφαλής και, αυτή η περικοπή £ 102 του συνολικού βάρους στα ανοικτά της προηγούμενης παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος της GT500 του.
Η drivetrains
και σασί
Η
The Boss μεταφέρθηκε ισχύος από της 5,0 έως 19 ιντσών τροχούς αλουμινίου με στάνταρ ελαστικά Pirelli P-Zero μέσω ενός εξατάχυτου κιβώτιο δανείστηκε από το GT500. Δεν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που προσφέρονται. Ονειρική ρύθμιση της ανάρτησης The Boss »κέρδισε το φθόνο όλων των άλλων ιδιοκτητών Mustang παραγωγής, επειδή χρησιμοποίησε αγωνιστικά σοκ με πέντε ρυθμίσεις, βελτίωση ελατήρια και δακτύλιοι αναστολή, και πίσω αντιστρεπτική δοκό. Είναι καυχήθηκε ακόμη τρεις ρυθμίσεις του τιμονιού και τρεις ρυθμίσεις έλξης για την αλλαγή δρόμο ή συνθήκες στην πίστα. Ένα σύνολο τεσσάρων εμβόλων φρένα Brembo προβλέπεται διακοπή ρεύματος σε τέσσερις το αφεντικό »γωνίες -. Με 14-ιντσών εμπρός και 11,8-ιντσών πίσω δίσκους

βελτιωμένο χειρισμό ήρθε με επιπλέον κόστος για το GT500. Με το $ 3.495 πακέτο επιδόσεων ήρθε νέα της Goodyear Eagle F1 Supercar G: 2 ελαστικά 19-ιντσών ζάντες αλουμινίου στο εμπρός και 20-inchers στο πίσω μέρος, που πραγματοποιήθηκε κάτω από σκληρή ελατήρια που χαμηλωμένο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει επίσης τις μεγάλες Brembo-powered δισκόφρενα της εγκατάστασης Boss, και τα δύο αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται επικουρείται ηλεκτρονικά διεύθυνσης.
Η Απόδοση


Motor Trend, κατάφεραν να αποσπάσουν ένα επιπλέον δέκατο του δευτερολέπτου από το Boss πάνω από το βαρύτερο Shelby στο 0-προς-60 της επίδοσης των δοκιμών τους. Το αφεντικό πήρε εκεί σε 4,0 δευτερόλεπτα επίπεδη, ενώ το GT500 κατάφερε 4.1. Τα πράγματα ήταν ακόμα αυστηρότερη στο μίλι τρίμηνο. Το Boss ολοκληρώθηκε αυτή την πορεία, στο 12,3 δευτερόλεπτα σε 115,8 μίλια/ώρα, σε σύγκριση με 12,35-το δεύτερο ταξίδι του Shelby κατά 115,75 μίλια/ώρα. Της Goodyear ιδιαίτερα-κράχτης G: 2 ελαστικά επιδόσεων τους αποκαλύπτεται στο skidpad και δοκιμές πέδησης όπου η GT500 αυτά που χρησιμοποιούνται για την επίτευξη 1,01 Gs της πλευρικής επιτάχυνσης και χρειάζεται μόλις 103 μέτρα να φρενάρει από τα 60 mph. Φυσικά, το αφεντικό δεν ήταν shlub. Είναι τράβηξε 0.98 Gs στην επιφάνεια ολίσθησης και χρειάζεται 108 μέτρα για να σταματήσει από τα 60 mph.

Ούτε αυτοκίνητο καλές επιδόσεις στην αντλία αερίου, όπου οι προσδοκίες ήταν χαμηλές. Σύμφωνα με αναθεωρημένα πρότυπα απόδοσης καυσίμου της EPA, το GT500 έκανε χειρότερα. Θα κερδίσει μια βαθμολογία 23 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 15 mpg στην πόλη χρησιμοποιώντας το απαιτούμενο βενζίνης premium. Το αφεντικό κατάφερε αυτοκινητόδρομο 26 και 17 της πόλης στην τακτική του φυσικού αερίου.

Η Consumer
του
Όσον αφορά Fords πήγαν, αυτά τα αυτοκίνητα πόνι δεν έρχεται φθηνά, αλλά σε σύγκριση με οι Κορβέτες και τα γερμανικά αυτοκίνητα σπορ του τμήματος της αγοράς, σε σύγκριση καλά. Το 2012 Boss 302 ξεκίνησε στα 40,995 δολάρια, και η Shelby GT500 ξεκίνησε στα 49,495 δολάρια, αλλά θα μπορούσε να φτάσει εύκολα $ 50.000 με διαθέσιμα απόδοση και πακέτα ψυχαγωγίας. Βάσης της Chevrolet 430-ιπποδύναμη Corvette ξεκίνησε σε $ 49.600 το 2012 και 505 ίππους Z06 της αιχμή στις κλίμακες σε 75.600 δολάρια για να ξεκινήσει. Σήμερα, η Εθνική Automobile Dealers Association τιμές 2012 Bosses σε μια λιανική τιμή των 37.475 δολαρίων, ενώ το GT500 διατηρεί μια αξία $ 43,900.

Η