Datsun, που αργότερα απορροφήθηκε από την εταιρεία Nissan Motor, είναι ένας Ιάπωνας κατασκευαστής γνωστή για τα σπορ αυτοκίνητα της. Τα πιο διάσημα προϊόντα της εταιρείας ήταν οι 240 και 280 γραμμές, που κατασκευάζονται σε όλη τη δεκαετία του 1970 και του 1980. Η L28 κινητήρας έγινε διάσημος για τη χρήση του στο πιο ισχυρό αυτοκίνητο 280Z σπορ. Nissan δεν χρησιμοποιεί πλέον το Datsun μάρκα από το 2010, αλλά συνεχίζει να παράγει μερικά από τα πιο περιζήτητα σπορ αυτοκίνητα. Η καλής ποιότητας Αυτοκίνητο

Η L28 κινητήρα, εμφανίζεται σε μια σειρά από μοντέλα Datsun, έγινε διάσημος για την εφαρμογή της στο Datsun 280Z μοντέλο μεταξύ του 1975 και του 1983. Το δίθυρο, τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο μια συμπάθεια ανεμιστήρων, πέτυχε τα λιγότερο ισχυρά 260Z. Με το μακρύ καπό και προβολείς έσπρωξε στα άκρα του εμπρός προφυλακτήρα, το αυτοκίνητο διαθέτει κλασικό ντιζάιν και ένα επιθετικό προφίλ. Σε μια εποχή κατά την προσιτή σπορ αυτοκίνητα ήταν στο σύντομο ανεφοδιασμό, το 280Z προβλέπεται μεγάλη απόδοση για μια λογική τιμή και βοήθησε Nissan αποκτήσουν πρόσβαση στις παγκόσμιες αγορές.
Η ανταλλακτικών κινητήρας Βασικά
Η
Η L28 Engine είναι ένα 2.8-λίτρων εν σειρά εξακύλινδρος με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής. Αυτή η 12-βάλβιδος κινητήρας δεν διαθέτει multi-βαλβίδες, όπως η Nissan είχε ακόμη να προσαρμόσουν την τεχνολογία πίσω στο the1970s. Έχει μια οπή (κύλινδρο διαμέτρου) από 86 mm και ένα εγκεφαλικό επεισόδιο (έμβολο ταξιδεύει απόσταση) από 79 mm. Τα έμβολα είναι επίπεδη κεφαλή από αλουμίνιο, το οποίο βοηθά στη μείωση της περιστρεφόμενης μάζας και αφήστε τον κινητήρα σε στροφές ομαλά. Το ασυνήθιστο σε σειρά εξακύλινδρος διαμόρφωση βοηθά περαιτέρω ομαλή λειτουργία. Οι περισσότεροι εξακύλινδρους κινητήρες που κατασκευάστηκε ποτέ είναι τύπου V κινητήρες, οι οποίοι καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο, αλλά σε σειρά κινητήρες λειτουργούν πιο ομαλά.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα Hitachi SU καρμπυρατέρ, το οποίο αυτόματα μέτρα το φυσικό αέριο με τη μέτρηση της ροή του αέρα και παρέχει ανώτερη αέρος-καυσίμου αναλογίες κατά μήκος όλο το εύρος στροφών. Έχει μια αναλογία συμπίεσης του 8,5 - 1 --- αρκετά χαμηλό σε σχέση με τις προδιαγραφές του 2010.

Η Έξοδος


Το L28 μπορεί να επιτύχει 135 ίππους μεταξύ 1975 και 1980 . Μεταξύ 1981 και 1983, ελαφρά αναβαθμίσεις αύξηση της παραγωγής σε 145 ίππους. Η κύρια διαφορά μεταξύ της πρώτης και δεύτερης γενιάς L28 υπήρχαν στα κεφάλια --- τους σωλήνες που λαμβάνουν καμένα καυσαέρια από το θάλαμο καύσης μέσα στο σωλήνα της εξάτμισης. Το καλύτερο που ροής, η περισσότερη δύναμη ο κινητήρας τείνει να κάνει. Η δεύτερη γενιά L28 έχει τετράγωνο θύρες καυσαερίων, τα οποία παρέχουν μεγαλύτερη επιφάνεια διατομής για τα καυσαέρια να ρέουν διαμέσου.

Άλλη μικρή διαφορά μεταξύ της πρώτης και δεύτερης γενιάς κινητήρες υφίσταται στο κανάλι για το ψυκτικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πρώτη γενιά κινητήρας έχει κανάλια μεταξύ όλων των έξι κυλίνδρους για το ψυκτικό να ρέει μέσα, η δεύτερη γενιά κινητήρας έχει μια εγκατάσταση στην οποία είναι συνδεδεμένοι κύλινδροι 1 και 2, 3 και 4, και 5 και 6. Αυτή η ρύθμιση μειώνει την ποσότητα του ψυκτικού απόστασης πρέπει να ταξιδεύουν ανά την κυκλοφορία και μειώνει περαιτέρω παρασιτικές απώλειες ενέργειας.

Η