Η Chevrolet 302 κινητήρας φορούσε μια μεταμφίεση που κατέστησαν αναγκαία από ρυθμίσεις για την ασφάλιση και τις συνθήκες υπό τις οποίες ο κινητήρας ήρθε να είναι. Ακολουθώντας τις οδηγίες των ιδιοκτητών, η 302 ήταν εύθυμος σταθμού ικανό καλές στιγμές στο δρόμο. Αποκλίνουν από τις οδηγίες που ήρθε με τον κινητήρα και το μετέτρεψε σε ένα τέρας τρώει Hemi. Πολύ λίγοι ιδιοκτήτες γνώριζε ότι δεν υπάρχει ποινή για την παραβίαση των κανόνων. Το μυστικό και την καταγωγή του
πώληση, 302 γεννήθηκε όταν Chevrolet ήθελε να αγωνιστεί στην SCCA Trans-Am σειρά από το 1967 μέχρι το 1970. Η SCCA περιορισμένη μετατόπιση έως 305 κυβικά εκατοστά. Η καλυμμένη αγριότητα του κινητήρα ξεκίνησε με το σχεδιασμό της οπής και το εγκεφαλικό επεισόδιο του κινητήρα. Η οπή είναι το πλάτος του θαλάμου καύσης και το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι το ύψος. Το έμβολο κινείται κατά μήκος της διαδρομής του κύκλου καύσης, συμπίεση του μίγματος καυσίμου /αέρα λίγο πριν ανάφλεξης.

Το περίεργο σχεδιασμό των επέτρεψαν άντεξε και το εγκεφαλικό επεισόδιο υψηλό, η συνεχής στροφές του κινητήρα. Chevrolet έκανε την ευρεία έμβολα (4 ίντσες) και το εγκεφαλικό επεισόδιο μικρή (3 ίντσες), μειώνοντας την ποσότητα της απόστασης το έμβολο έπρεπε να ταξιδεύουν κατά τη διάρκεια ενός κύκλου. Μία βραχύτερη εγκεφαλικό επεισόδιο σήμαινε το έμβολο θα μπορούσε να κινείται με μικρότερη ταχύτητα από ό, τι άλλες μηχανές με μια μακρύτερη διαδρομή, και μια πιο αργή ταχύτητα σήμαινε ότι ο κινητήρας ήταν πιο αξιόπιστο. Η μικρότερη εγκεφαλικό επεισόδιο, επίσης, σημαίνει ότι ο κινητήρας θα μπορούσε να ωθήσει σε υψηλότερες ταχύτητες χωρίς να καταστρέφει τα έμβολα.

Τα δημοσιευμένα στοιχεία για τον κινητήρα που την ιπποδύναμη στους 290 στις 5.800 σ.α.λ. και η ροπή στα 290 πόδια-λίβρες. στις 4200 rpm. Chevrolet κρυμμένο μυστικό την ικανότητα του κινητήρα να φθάσει 7000 σ.α.λ. χωρίς τροποποίηση ή ζημιά. Ακριβώς με τη μετάβαση μετά από το Redline, ο κινητήρας απέδωσε 350 ίππους. Chevrolet δεν ήθελε ασφαλιστικές εταιρείες για να αποθαρρύνουν τις πωλήσεις ή την SCCA να επιβάλει κυρώσεις Z28 Camaros που χρησιμοποιείται για τον κινητήρα του ανταγωνισμού.
Η
κινητήρας διαθέτει
Η
Ο καλός σχεδιασμός δεν σταματά με το φάντασμα Redline. Οι μηχανικοί θέσει σε ένα τηγάνι λάδι που έχει αμηχανία για να κρατήσει το πετρέλαιο από παίζονται από πλευρά σε πλευρά στο σκληρό στροφές. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν πλαστά έμβολα αλουμινίου ή διέλαση έμβολα αλουμινίου με αναλογία 11,0 προς 1 συμπίεσης. Η κυλινδροκεφαλή του 302 χαρακτήρισε μεγάλο όγκο λιμάνι και μεγάλες βαλβίδες (2.02 πρόσληψη ιντσών και 1,60 ιντσών καυσαερίων) για να μετακινήσετε το μίγμα καυσίμου /αέρα στους κυλίνδρους σε υψηλές στροφές του κινητήρα.
Χαμηλή
και την αποτελεσματικότητα midrange πήρε χτυπήσει με αυτό το σχέδιο, αλλά η βελτίωση στην κορυφή άκρο που αποτελείται για αυτό. Στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής, Chevy τοποθετηθεί ένα ενιαίο, τεσσάρων βαρέλι υψηλό πολλαπλή εισαγωγής άνοδο. Αυτή η έμφαση στην high-end απόδοση που μέσα από την επιλογή των στερεών αθλητές και όχι υδραυλικοί ζυγοί. Στερεά αθλητές χρειάζονται περισσότερη συντήρηση από υδραυλικούς ανυψωτές, αλλά συμπεριφέρονται πιο αξιόπιστα στις υψηλές στροφές του κινητήρα.

Η επιτυχία της


Κινητήρας Ο κινητήρας Ολιστική ιστοσελίδα εισαγωγικά σχολιαστές οποίος είπε ότι η έλλειψη των low-end δύναμη ήταν, πράγματι, μια ενόχληση, αλλά το high-end έλξη που αποτελείται γι 'αυτό. Λένε ότι οι οδηγοί σε σύγκριση με το άνω-end απόδοση ίση με την απόδοση των 426 Hemi, μια μηχανή με ένα τρίτο και πάλι μεγαλύτερο κυβισμό. Τροποποιημένο 302s θα μπορούσε να παράγει 450 ίππους με την απαιτούμενη αξιοπιστία για να κερδίσει στην πίστα. Camaro Z28s κυριάρχησε το SCCA Trans-Am σειρά αγώνων 1967-1969.

Η