Η Chevrolet Corvette εισήχθη για πρώτη φορά το 1953 ως ένα σπορ αυτοκίνητο. Το 2009 ZR1 μοντέλο κατασκευάστηκε σαν μια παράσταση σούπερ αυτοκίνητο για να ανταγωνιστεί με τους καλύτερους και πιο ακριβά σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο. Το 2009 ZR1 προβλέπεται σούπερ επιδόσεις του αυτοκινήτου με ένα σημείο τιμή σημαντικά χαμηλότερη από τον ανταγωνισμό. Η ZR1 είναι ένα σούπερ αυτοκίνητο για λιγότερο, με εγγύηση και θα μπορούν να εξυπηρετούνται σε κάθε αντιπροσωπεία της Chevrolet σε όλη τη χώρα. Παραγωγή
Πληροφορίες

Η συνολική παραγωγή τρέχει από το 2009 κορβέτες είναι 16.956 με 1.451 από αυτές τις μονάδες η ZR1 μοντέλο. Η ZR1 ήταν διαθέσιμα από μια βασική τιμή των $ 103.300, σημαντικά υψηλότερο από το βασικό μοντέλο σε $ 47.895. Η ZR1 ήταν διαθέσιμο σε οκτώ διαφορετικά χρώματα εξωτερικά και δέκα χρώματα στο εσωτερικό. Μόνο ένα αυτοκίνητο παρήχθη με το "Lemans Blue" χρώμα. Οι κινητήρες που θα παράγονται στο Wixom, Μίσιγκαν εγκατάσταση με το υπόλοιπο της κατασκευής ολοκληρώθηκε στο Green Bowling, Κεντάκι των φυτών. Η ZR1 ήταν διαθέσιμο σε μια σταθερής οροφής έκδοση coupe.
Η ανταλλακτικών κινητήρας, μετάδοση και απόδοση


Η ZR1 ήταν εξοπλισμένο με το LS9 και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η LS9 κινητήρας ήταν ένας υπερτροφοδοτούμενος V-8, 376 κυβικών ιντσών μετατόπιση, με δύο εκκεντροφόρους. Το μπλοκ του κινητήρα και κυλινδροκεφαλές και οι δύο χυτό από αλουμίνιο. Ο κινητήρας που παράγονται 638 hp στις 6.500 rpm και δημιουργούνται 604 ft-lb ροπής στις 3.800 rpm. Η μετάδοση είναι μια στενή σχέση, εξατάχυτο χρησιμοποιώντας ένα διπλό συμπλέκτη δίσκο για να συνδεθείτε με τον κινητήρα. Το μηδέν έως εξήντα φορά ήταν ένα εντυπωσιακό 3,4 δευτερόλεπτα με τη μόνιμη μίλια τρίμηνο ολοκληρώθηκε σε 11,3 δευτερόλεπτα.

Η Χαρακτηριστικά
Η
σώμα του ZR1 ήταν αναγνωρίσιμα από τη βάση μοντέλο με την προσθήκη ευρύτερη, ανθρακονήματα αμαξώματος. Η ανθρακονήματα κουκούλα περιλαμβάνεται ένα σαφές παράθυρο πολυανθρακικό τοποθετείται πάνω από τον υπερτροφοδότη, δημιουργώντας μια μοναδική θέα. Στο πίσω χείλος του αυτοκινήτου είναι ένα πλήρες αεροτομή πλάτος του σώματος να δημιουργήσει πρόσθετα κάθετη δύναμη για να φιλοξενήσει τις υψηλότερες τελικές ταχύτητες τέλος. Το εσωτερικό διαφέρει από το βασικό μοντέλο με τα πρόσθετα διακριτικά, διαφορετικά ταμπλό οργάνων και μετρητή ώθηση για την παρακολούθηση του υπερσυμπιεστή. Φρενάρισμα στο ZR1 χτίστηκε με εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός και τεσσάρων εμβόλων πίσω δαγκάνες. Αυτές οι δαγκάνες χρησιμοποιούν άνθρακα-κεραμικά ρότορες για την εξαιρετική δύναμη πέδησης.

Η