οπαδοί των δύο franchises υποστηρίζουν ότι η δική τους ξεκίνησε την επανάσταση των μυών αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1960, αλλά το 2005, η Ford Mustang και Pontiac GTO εραστές ξεκίνησε φρέσκο. Εκείνη τη χρονιά η Ford παρουσίασε πέμπτης γενιάς αυτοκινήτων της πόνυ που είχαν επανασχεδιαστεί από πάνω προς τα κάτω, για πρώτη φορά σε 26 χρόνια. Για να μην υστερήσουν, Pontiac έδωσε το GTO μια τιποτένια εμφάνιση υποστηρίζεται από μια επιπλέον βοήθεια ιπποδύναμης για το 2005. Με το F-σώμα της GM δρομείς εξακολουθούν να αναβληθεί, το GTO έγινε stop-light εκπρόσωπος της GM για τη λήψη σχετικά με το νέο Mustang. Η αντιπαλότητα είχαν αναζωπυρωθεί. Όχημα Βασικά
Η
Ενώ δεν μπορεί να πιστωθεί με το πρωτότυπο αυτοκίνητο μυών, όλοι συμφώνησαν ότι η Mustang ήταν στην 40η επέτειό του ως πρωτότυπο αυτοκίνητο Pony όταν έλαβε πλήρη επανασχεδιασμό της για το 2005. Όλοι οι νέοι κινητήρες και σύστημα μετάδοσης, ένα βλέμμα που ενσωματώνονται συνθήματα από διάφορα μοντέλα τέλη της δεκαετίας του 1960, και ένα επανασχεδιασμένο σασί μεγαλόφωνα την άφιξη της πέμπτης γενιάς αυτοκίνητο Pony της Ford. Ford κατασκεύασε το δίπορτο, πίσω-wheel-drive, racer οικονομία σε μια Mustang-αποκλειστική πλατφόρμα, που ονομάζεται S197, το οποίο βασίστηκε αόριστα σε εκείνη που χρησιμοποιείται για το sedan Lincoln LS πολυτέλεια. Το GT φυσικά οι V-8 εξουσία, και είχε δύο διαθέσιμα επίπεδα φινιρίσματος - deluxe και premium - και ένα μετατρέψιμο επιλογή. Ford πούλησε 60,792 Mustang GTs το 2005, που αντιπροσώπευε 37,9 τοις εκατό του συνόλου των πωλήσεων Mustang εκείνο το έτος.

Μετά από σχεδόν ένα τέταρτο δεκαετία απουσίας από την αμερικανική αγορά, η GM το 2004 εισήγαγε το Monaro, ένα σπορ sedan που χτίστηκε από Holden , θυγατρική της GM στην Αυστραλία, που θα μετονομαστεί και πωλούνται με το όνομα GTO. Σε αντίθεση με το Mustang, το πολύ δύο-πόρτα, πίσω-wheel-drive σπορ σεντάν δεν είχαν καμία φυσική ομοιότητα με τη δεκαετία του 1960 την εποχή των προγόνων της, αλλά και της V-8 ακουγόταν το μέρος. The Goat, καθώς οι οπαδοί της ήρθε να την αποκαλούμε, έφτασε με ένα μόνο διαθέσιμη μηχανή, μία περιποίηση πακέτο, δεν μετατρέψιμο κορυφή και περιορισμένες επιλογές. GM πούλησε 11.069 πσχπ το 2005, και να διακοπεί το μοντέλο μετά το έτος 2006 μοντέλο.
Η
Διαστάσεις
Η
Παρά τις αποκλίνουσες βλέμματά τους, το Mustang GT και το GTO έφεραν παρόμοιες διαστάσεις για το 2005. Ακριβώς περίπου δύο ίντσες χώριζε τις 187,6-ιντσών καιρό Mustang από το 189,8 ιντσών GTO. Αλλά η Pontiac επεδείκνυαν μεγαλύτερη, 109,8 ιντσών μεταξόνιο από τα 107,1 ίντσες που χωρίζονται άξονες το Mustang. Στο 54,9 ίντσες, το GTO μετράται μισή ίντσα ψηλότερο, αλλά σε 73,8 ίντσες, το «τσίμπησε ήταν 1,3 ίντσες μεγαλύτερη. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα μείωσε το βάρος με αλουμινένιο κινητήρα, αλλά η Ford βγήκε στην κορυφή με ένα μέγιστο βάρος 3.500 λιβρών συγκράτηση που θα μπορούσε να μειωθεί σε £ 3450 με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Mustang διανέμονται ότι το βάρος καλά, με 51 τοις εκατό που υποστηρίζονται από τον μπροστινό άξονα. Το GTO είχε ένα πρόβλημα με το βάρος από τη σύγκριση, αλλά παρέμεινε άπαχο με οποιαδήποτε κριτήρια. Το ζύγισε μέσα σε £ 3.777, 54 τοις εκατό των οποίων ο μπροστινός άξονας υποστηρίζεται.

Η Κινητήρας
Η
ένα ολοκαίνουργιο 4.6-λίτρων V-8 τροφοδοτείται όλων Mustang GTs που πουλήθηκαν το 2005. Αυτό το προωθητικό SOHC ήταν επαναστατική για όλους-αλουμινίου σχεδιασμό του που ενσωματώνονται τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο - για πρώτη φορά το Mustang GT - που σήμαινε σημαντική αύξηση ισχύος για τη νέα γενιά του V-8-powered μάστανγκ. Αυτή η νέα μηχανή παρήγαγε ένα ακόμη 300 ίππους στις 5.750 rpm - αύξηση κατά 40 ίππους πάνω από το μοντέλο του 2004 - και 320 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.500 rpm. Πέτυχε ένα 9,8 προς 1 αναλογία συμπίεσης χρησιμοποιώντας ένα 3,55 ιντσών άντεξε και 3,54 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο.

Ακόμα, νέο κινητήρα της Ford δεν είχε τίποτα για την εύσωμος θηρίο ότι η GM σφηνωμένο σε όλες τις 2005 και 2006 κόλπους του κινητήρα GTO . Κρύφτηκε εκεί ισχυρό κινητήρα LS2 της GM που είχαν αρθεί από την Corvette να παρέχει ένα επιπλέον 50 ίππους πάνω από το 2004 έτος μοντέλου GTO. Αυτό το προωθητικό σύστημα τίθεται 400 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 400 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.000 rpm μέσω ενός all-αλουμινίου, σχέδιο εναέριας βαλβίδα που απασχολούνται δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι LS2 εκτοπισμένων 6,0 λίτρα, χάρη σε ένα 3.62 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο και 4.0-ιντσών οπή, για να επιτευχθεί ένα 10,9 προς 1 αναλογία συμπίεσης.

Η Μετάδοσης Κίνησης και σασί
Η
Ένα μέρος του 2004 μοντέλο Mustang GT επέζησε της πέμπτης γενιάς αναμόρφωση: Η Tremec TR 3650 πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο παρέμεινε το πρότυπο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα νέο-για-2005 πεντατάχυτο αυτόματο, επίσης, θα μπορούσε να καταδικαστεί. Στο GTO τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματο ήρθε πρότυπα, αλλά η GM προσφέρονται επίσης στους αγοραστές τη δυνατότητα προσθήκης του εξατάχυτο χειροκίνητο Tremec άρπαξαν μεταφοράς από την έκτη γενιά Corvette. Το Mustang GT είχε αναστολή, αλλά δεν έχουν και πολλά άλλο θα μπορούσε να πει κανείς γι 'αυτό. Με γόνατα MacPherson μπροστά και μια ζωντανή άξονας με ελικοειδή ελατήρια ουραγός, γωνίες δεν ήταν το φόρτε του, αλλά αυτό ήταν κάτι καινούργιο για ευθεία σπορ αυτοκίνητο της Ford. Εδώ το GTO ξεπέρασε κατά πολύ το Mustang, επειδή απασχολούνται στους τέσσερις τροχούς ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω anti-roll bars. Αεριζόμενους δίσκους στις τέσσερις γωνίες που προβλέπεται διακοπή ρεύματος για τις ζάντες 17-ιντσών τυλιγμένο σε Pirelli P Zero Nero ελαστικών για το Ford. Ο Αιγόκερως επικαλέστηκε του σχετικά με αεριζόμενους δίσκους για να σταματήσει 17-ιντσών του προτύπου BFGoodrich G-Force ελαστικά. Και τα δύο αυτοκίνητα περιλαμβάνονται ABS πρότυπο, αλλά Pontiac ανέβασα τον προτέρων με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και μεταβλητής σχέσης τιμονιού.
Η Απόδοση


Παρά το 100-ιπποδύναμη πλεονέκτημα του ΕΟΤ και υποχρεώσεις χειρισμό της Mustang, αυτά τα δύο παρέμειναν ανταγωνιστικές στην πίστα. Η Ford χρειάζεται 5,1 δευτερόλεπτα για να φτάσει το 60 μίλια την ώρα και 13,3 δευτερόλεπτα για να φθάσει 100. Φυσικά, το GTO πήρε εκεί γρήγορα: 4,7 δευτερόλεπτα έως 60 mph και 11,7 δευτερόλεπτα για 100. Το «τσίμπησε μπόρεσε να ολοκληρώσει ένα τρίμηνο μίλια σε 13,5 δευτερόλεπτα σε 103,0 μίλι/ώρα, αλλά το GTO που έφτασε, στα 13,3 δευτερόλεπτα σε 105,9 μίλια/ώρα. Σχήμα μικρότερος είναι ο Ford ήρθε σε πρακτικό για την διακοπή της δοκιμής. Χρειάστηκε 126 πόδια του οδοστρώματος να σταματήσει από το 100 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ ο Αιγόκερως χρειάζεται 138 πόδια. Αλλά από την skidpad, σασί του ΕΟΤ έλαμψε. Επέτυχε 0,83 Gs της πλευρικής επιτάχυνσης, σε σύγκριση με το 0,81 Gs ότι το Mustang θα μπορούσε να φέρει. Για εκείνους τους καταναλωτές που αποτιμώνται οι επιδόσεις της αντλίας πάνω από την απόδοση στην πίστα, τότε η Ford πήρε τη σημαία σε περισσότερους από έναν τρόπους. Αυτό συμβαίνει γιατί το 16-γαλόνι δεξαμενή του καυσίμου που απαιτείται τακτική καύσιμα και έκαψαν με βραδύτερο ρυθμό των 16 mpg στην πόλη και 22 αυτοκινητόδρομο mph κάτω αναθεωρήθηκε αξιολογήσεις απόδοσης καυσίμου της EPA. Η Pontiac, από την άλλη πλευρά, απαιτείται βενζίνης premium για 18,5-γαλόνι δεξαμενή του, το οποίο χρησιμοποιείται σε ποσοστό 14 mpg στην πόλη και 19 mpg στον αυτοκινητόδρομο.

Η Consumer
του
Πίσω στο 2005, μια νέα Ford Mustang GT με την deluxe συσκευασία, τα οποία δεν περιλαμβάνουν δέρμα εξωτερικό, αγοραστές θέσει πίσω ένα ελάχιστο $ 25.140. Η πριμοδότηση GT με δερμάτινη επένδυση ξεκίνησε σε $ 26 320, και το μετατρέψιμο ξεπέρασε όλα αυτά σε ένα ελάχιστο των $ 29.565. Το GTO ήταν πολύ πιο απλό να αγοράσει. Ξεκίνησε στα $ 32.295 και ήρθε με μια επιλογή: 18-ιντσών ζάντες και τα ελαστικά θα μπορούσε να προστεθεί για ένα επιπλέον $ 990. Δερμάτινα ήρθε πωλούνται κάθε μοντέλο. Σήμερα η Εθνική Automobile Dealers Association εκτιμά τις εξαιρετικά δημοφιλές 2005 GTs Mustang σε λιανική τιμή μεταξύ $ 11700 και $ 14.925, βάση για τα χαρακτηριστικά μίλια, και την κατάσταση. Οι κατσίκες, οι οποίες έχουν πάντα παρέμεινε πολύ πιο σπάνια, να διατηρούν μια λιανική τιμή μεταξύ $ 12,950 και 17,175 δολάρια, σύμφωνα με το NADA.

Η