Η Karmann-Ghia Volkswagen αντιπροσωπεύει τα δύο άκρα της σχέσης μεταξύ του αυτοκινήτου και της κοινωνίας. Από τη μια πλευρά, η Volkswagen κάνει φθηνή, ανθεκτικά αυτοκίνητα για τις μάζες. Από την άλλη, Karmann-Ghia χειροποίητα χειροτεχνία, εξαίσια όργανα του αυτοκινήτου. Βάλτε τα δύο μαζί και η Volkswagen Karmann-Ghia κυλά από τη γραμμή συναρμολόγησης. Τα βασικά


Το αυτοκίνητο μετρά 163 ίντσες από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα, 64.3 ίντσες πλάτος και 52 ίντσες υψηλό. Ζυγίζει £ 1.852. Volkswagen χρησιμοποιείται απλούστερη κινητήρα, το πλαίσιο και κύλισης από το πιο βασικό αυτοκίνητο της, ο τύπος 1. Ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους, είναι οριζοντίως αντίθετοι και αερόψυκτο, με ωστήρια και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Είναι εκτοπίζει 1.493 κυβικά εκατοστά και παράγει 53 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και 78 ft-lbs. ροπής στις 2.000 rpm. Το μίγμα καυσίμου /αέρος τροφοδοτείται μέσω ενός καρμπυρατέρ Solex ένα βαρέλι. Ο κινητήρας σπρώχνει το Ghia από 0 έως 60 σε 27 χαριτωμένη, αλλά βασανιστικά αργή δευτερόλεπτα. Έχει ειπωθεί ότι αν ένα αυτοκίνητο φαίνεται τόσο καλή όσο η Ghia, θα έπρεπε να προχωρήσουμε σε ένα χαλαρό ρυθμό, ώστε οι άνθρωποι να το δει κανείς.
Η μετεωρολογικό ιστορικό

Σε 1955, Heinz Nordoff, επικεφαλής της Volkswagen, δέχθηκε μια πρόταση από την Wilhelm Karmann, επικεφαλής της GmbH COACHWORKS και Carrozzeria Ghia, ένας σχεδιαστής του αμαξώματος και του κατασκευαστή, να θέσει την ταπεινή τύπου 1 Volkswagen πλαίσιο και κινητήρα μαζί με ένα χειροποίητο ενσωματωμένο σώμα από την Karmann Ghia και. Volkswagen παράγονται και πωλούνται είναι στις ΗΠΑ από το 1955 μέχρι το 1974. Karmann-Ghia έκανε σχεδόν καθόλου μεταβολές κατά τη διάρκεια της ολόκληρη την ύπαρξή του αυτοκινήτου, αλλάζοντας μόνο το κεφάλι και πίσω φώτα, τον προφυλακτήρα και πλευρικούς αεραγωγούς. Volkswagen πούλησε 340.000 κουπέ και κάμπριο 81.000 κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου.

Η Έκτακτη
Body

Karmann-Ghia που δεν υπερβαίνει τους 120 φορείς αυτοκινήτων την ημέρα. Κάθε ένα απαιτούμενα ανθρώπινα χέρια για να διαμορφώσουν τα φτερά, το καπό και τα πλαίσια θυρών και τη συγκόλληση μαζί. Το παρμπρίζ και πίσω καταστρώματος, που απαιτούνται 16 εργάτης με λιωμένο κασσίτερο αγγλικά και οξιάς χέρι εργαλείο για να ολοκληρωθεί. Karmann-Ghia ζωγραφισμένα κάθε τελείωσε σώμα με φωσφορικού ψευδαργύρου αντιδιαβρωτικό χρώμα βουτηγμένα στη συνέχεια ολόκληρο το αυτοκίνητο σε περισσότερες αντιδιαβρωτικά χρώματα για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι επιφάνειες καλύφθηκαν. Η εταιρεία ψεκάζεται ένα υπόστρωμα πάνω τηγάνι του αυτοκινήτου πριν από το χέρι-ψεκασμό μια τρίτη στρώση του χρώματος στην κάτω πλευρά. Προκύπτει λοιπόν ότι με ένα παλτό του χρώματος αστάρι και μια στρώση χρώματος σμάλτο για ολόκληρο το αυτοκίνητο. Τα αυτοκίνητα ψήθηκαν τέσσερις φορές και το χέρι-τρίψιμο τρεις φορές πριν να έχουν κριθεί κατάλληλα για την απελευθέρωση. Οι χέρι-επένδυση, χέρι-τοποθετηθεί και το χέρι-ραμμένο κορυφές για τα convertibles πήρε δύο άνδρες τέσσερις ώρες το καθένα.

Η μηχανικές αλλαγές το 1969
Η
Volkswagen προσφέρει ένα αυτόματο stick στροφή το 1969. Το ραβδί ήταν στη συνηθισμένη θέση, αλλά δεν υπήρχε πεντάλ συμπλέκτη. Όταν ο οδηγός αγγίξει το ραβδί, ο συμπλέκτης ήταν αυτόματα απεμπλακεί? Ο οδηγός επιλέξει ένα άλλο εργαλείο και συμπλέκεται ο κινητήρας μόλις ο οδηγός πήρε το χέρι του μακριά από το ραβδί. Η Volkswagen δεν προσφέρουν ένα παραδοσιακό αυτόματο. Volkswagens χρησιμοποιείται ένα απλό άξονα swing μέχρι το 1969. Ένας άξονας ταλάντευσης περιστρέφεται πάνω και κάτω με το διαφορικό ως το σημείο περιστροφής. Η απόφαση αυτή αντικαταστάθηκε με διπλό αρμό πίσω άξονα και ημι-υστερούντες βραχίονες με τον ίδιο γεωμετρία ως σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η