Η Mercedes Benz 601 diesel κινητήρα, τεχνικά αναφέρεται ως OM-601, ενώ δεν είναι η πιο συναρπαστική μηχανή, ήταν μια επαναστατική ρεύματος που άνοιξε το δρόμο για αργότερα κινητήρες ντίζελ. Ο τετρακύλινδρος OM601 σημειώνεται για την απίστευτη αντοχή του, όταν συντηρούνται σωστά. Πολλοί ιδιοκτήτες της Mercedes Benzes με αυτό το μοτέρ έχουν δει τις μηχανές τελευταία 300.000 έως 400.000 μίλια ή περισσότερα. Η μηχανή εισήχθη το 1983 και τροφοδοτείται το 190D sedan σε 2,0-λίτρων (Ευρωπαϊκή) και 2.2-λίτρων εκδόσεις (Η.Π.Α.) .. Τεχνική
Η
Η OM-601 είναι το μικρότερο μέλος της OM-60X οικογένεια της Mercedes κινητήρες και χρησιμοποιείται ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο με μια κεφαλή από αλουμίνιο και χαρακτήρισε μια διάταξη διπλού επικεφαλής εκκεντροφόρο. Για να παρέχουν προστιθέμενη κάτω από το καπό εκκαθάρισης, οι κύλινδροι κεκλιμένη 15 μοίρες προς την πλευρά και όχι τοποθετημένα κάθετα.

Χάρη στο κεφάλι αλουμίνιο, ο κινητήρας ζυγίζονται και κάποια 100 κιλά λιγότερο από το OM-61x που να αντικατασταθεί. Η OM-601 παράγονται 72 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και 96 ft /lbs της ροπής στις 2.800 rpm. Μια αμφίδρομη αλυσίδα που τρέχει μακριά του στροφαλοφόρου άξονα κινεί τους εκκεντροφόρους και αντλία έγχυσης καυσίμου. Υπάρχει μια ξεχωριστή αλυσίδα και στον άξονα του κινητήρα που κινεί την αντλία λαδιού.

Ένα από τα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά της OM-601 είναι ο ψεκασμός καυσίμου, που χρησιμοποιούνται σε προ-θάλαμο σχεδιασμού που έμεινε στην παραγωγή μέχρι να ήταν αντικαταστάθηκε τελικά από CDI σιδηροδρομικών ένεση. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου ήταν μια Bosch PES-4M.

Η Καύσιμο Μίλια
Η
Στην εποχή του, ο κινητήρας επέστρεψε αρκετά εντυπωσιακά στοιχεία οικονομίας καυσίμου που εξακολουθούν να δείχνουν καλά σήμερα. M201 αυτοκίνητα σασί που χρησιμοποιείται η μηχανή επέστρεψε περίπου 30 + mpg στην πόλη και 45 mpg αυτοκινητόδρομο + στο 2.0-λίτρων. Ο 2.2-λίτρων ήταν ακόμα πιο εντυπωσιακή, και θα μπορούσε κατά μέσο όρο 36 mpg στην πόλη και 55 mpg στον αυτοκινητόδρομο.

Η Συντήρηση


Μαζί με την τακτική του πετρελαίου αλλαγές, όπως όλοι οι diesel κινητήρες, συνιστάται ότι οι κινητήρες να καθαρίζεται μία φορά το χρόνο και τα μπουζί χρειάζονται αντικατάσταση κάθε λίγα χρόνια. Κάθε 150.000 μιλίων οι γραμμές επιστροφής καυσίμου χρειάζονται αντικατάσταση. Αν και η ελικοειδή ιμάντα σπάει σπάνια, είναι σημαντικό να παρακολουθεί την κατάστασή του και αντικαταστήστε το εάν έχει υποστεί ζημιά, δεδομένου ότι ένα σπασμένο ιμάντα μπορεί να προκαλέσει τον κινητήρα να υπερθερμανθεί.

Η Πιθανά προβλήματα
Η
Ενώ το OM-601 έχει μια θρυλική φήμη για την αξιοπιστία, μπορεί να υπάρξουν μερικά προβλήματα, αν όχι οι μηχανές συντηρούνται σωστά. Λόγω της χρήσης της κεφαλής από αλουμίνιο σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, εμφυσημένα headgaskets συχνά οδηγήσει σε μια στρεβλή κεφάλι. Ως εκ τούτου, η αντικατάσταση επιμελής του headgasket συνιστάται. Η καδένα χρονισμού πρέπει επίσης να αντικατασταθεί στα συνιστώμενα χρονικά διαστήματα service.

Η αντλία ανύψωσης καυσίμου για την αντλία ψεκασμού καυσίμου λαδώνονται με μια σύνδεση με την παροχή λαδιού του κινητήρα, και η σφραγίδα μεταξύ των δύο είναι επίσης επιρρεπείς σε διαρροή. Αν και αντικαθιστώντας την σφραγίδα είναι χρονοβόρα και πρέπει να γίνει με ακρίβεια και σωστά, είναι δυνατό για έναν ολοκληρωμένο μηχανικό σπίτι. Ευτυχώς, η χρήση της ΟΜ-601 των υδραυλικών ανυψωτές σημαίνει ότι το δεν υπάρχει καμία ανάγκη για τις προσαρμογές της βαλβίδας για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Για εκπομπές λόγους, Καλιφόρνια αυτοκίνητα είχε μια βαλβίδα EGR για την επανακυκλοφορία των καυσαερίων. Εάν δεν λειτουργεί σωστά, αυτές μπορεί να προκαλέσει προβλήματα οδικής συμπεριφοράς.
Η Διασκεδαστικά γεγονότα

Η
Για τα ψυχρότερα περιβάλλοντα, ο κινητήρας διαθέτει μια θερμάστρα μπλοκ με ένα εξωτερικό καλώδιο που μπορεί να συνδεθεί σε εξωτερικά. Αυτό σημαίνει ότι σε κρύα πρωινά το μπλοκ μπορεί ήδη να θερμαίνεται, με την προϋπόθεση θερμότητας για τους επιβάτες, μόλις το αυτοκίνητο έχει ξεκινήσει.

Η