Σήμερα, έχουμε ελέγξει όλα τα αποτελέσματα των τελευταίων δοκιμών ασφαλείας που χαρακτηρίζει κούκλες δοκιμών πρόσκρουσης πριν από την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Στηριζόμαστε σε αυτά τα δεδομένα για να μας πει πόσο ασφαλή αυτοκίνητα μας είναι και πώς θα μας προστατεύσει και τους αγαπημένους μας κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Ανδρείκελα crash test που κάνει το γενναίο έργο της υπαγωγής τους σε ατύχημα μετά το ατύχημα, προκειμένου να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο ασφαλή για μας, αλλά πώς είχαν αναπτύξει; Ανδρείκελα Ζητούνται


Σύμφωνα με την Πρώτη Τεχνολογία Ασφάλειας και Ανάλυσης, αυτοκινητοβιομηχανίες πρώτη άρχισαν να δείχνουν ενδιαφέρον για την ασφάλεια των αυτοκινήτων, όταν θανάτων από ατυχήματα έφτασε 15,6 ανά 100 εκατομμύρια μίλια που διανύθηκαν στη δεκαετία του 1930. Οι ερευνητές εργάστηκαν για την προστασία των ανθρώπων κατά τη διάρκεια των ατυχημάτων στον αέρα, στο χώρο και στο δρόμο, αλλά ήταν αδύνατο να επιτευχθούν ρεαλιστικά δεδομένα χωρίς τη χρήση πραγματικών ανθρώπων σε εξετάσεις, οι οποίες ήταν έξω από το θέμα. Τα πτώματα έχουν χρησιμοποιηθεί, αλλά ότι εμπλέκονται πολλά προβλήματα, όπως η σπανιότητα των θεμάτων δοκιμής. Μερικά εργαστήρια που χρησιμοποιούνται χιμπατζήδες, γουρούνια και άλλα ζώα, αλλά η ανομοιότητα τους με τον άνθρωπο ήταν πολύ μεγάλη για να κάνει τα αποτελέσματα ρεαλιστική, και οι ερευνητές χρειάζονται έναν τρόπο για να μετρήσει διάφορα στοιχεία σχετικά με τις επιπτώσεις μιας σύγκρουσης σχετικά με το θέμα δοκιμής. Έτσι ήρθε με κούκλες δοκιμών πρόσκρουσης, ή ανθρωπόμορφα συσκευές δοκιμής.

Η Πρώιμη Crash Test Dummies
Η
Πρόωρη ανδρείκελα προσέγγιση ανθρώπινη κίνηση και εφόσον οι μετρήσεις επιτάχυνσης και άλλα δεδομένα, αλλά δεν θα μπορούσε να μετρήσει ορισμένες τάσεις τοποθετείται στο σώμα κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος και θα μπορούσε μόνο να δώσει στους ερευνητές μια πρόχειρη προσδιορισμός των δυνατοτήτων για σοβαρό ή θανατηφόρο ατύχημα. Αυτό οδήγησε στην ανάπτυξη των ανδρεικέλων με περισσότερο biofidelity (πιο true-to-ζωή) και είχαν καλύτερες δυνατότητες για τη μέτρηση των δεδομένων.
Η
Εξελίξεις
τη δεκαετία του 1940 και του 1950
Η
Το 1949, η πρώτη ανδρείκελο δοκιμών πρόσκρουσης, "Sierra Sam», αναπτύχθηκε από Alderson Research Labs και τη Σιέρα Μηχανικών. Χρησιμοποιήθηκε για την αξιολόγηση των εκτοξευόμενα καθίσματα αεροσκαφών. Sierra Sam ήταν ανθεκτικό, αλλά δεν ήταν σε θέση να χρησιμοποιηθεί ξανά και ξανά, και είχε περιορισμένη biofielity και τις δυνατότητες των δεδομένων. Το 1952, ο Mark I αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας ένα γύψινο εκμαγείο ενός πραγματικού ανθρώπου για να γίνει πιο ρεαλιστική. Χαρακτήρισε ένα κρανίο αλουμινίου με όργανα για τη μέτρηση της επιτάχυνσης και η πίεση στο εσωτερικό του δέρματος και των μαλακών ιστών κατασκευασμένα από βινύλιο και αφρώδες υλικό, και μπάλα-και-αρθρωσεις για το λαιμό και τη σπονδυλική στήλη. Συνολικά, αυτό το ομοίωμα ήταν πολύ σκληρό και όχι ζωή-όπως. Ξεκινώντας το 1956, μια σπονδυλωτή σειρά από κούκλες αναπτύχθηκε για τον έλεγχο αυτοκινήτων, αλλά χρησιμοποιήθηκαν επίσης στο πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος Απόλλωνα, υποβρύχια πειράματα και δοκιμές τρακτέρ. Αυτά τα ανδρείκελα είχε πληρέστερη σειρά της κίνησης και χαρακτήρισε πιο όργανα μέτρησης στη θωρακική κοιλότητα. Σε όλες, 8 διαφορετικά μοντέλα έχουν αναπτυχθεί αυτή τη στιγμή.

Η πρόοδος στην
1960

Το 1960, το ανδρείκελο GARD αναπτύχθηκε για τις δοκιμές εκτόξευσης αεροσκαφών, στην οποία ήταν πολύ σημαντικό για το ομοίωμα να έχουν μια ρεαλιστική κέντρο βάρους. Διάφοροι αισθητήρες και όργανα τηλεμετρίας εγκαταστάθηκαν, συμπεριλαμβανομένων κάμερα και μικρόφωνο. Ένα πολύ ανθεκτικό ομοίωμα, του Gard ήταν άθικτο, ακόμη και κατά τη διάρκεια freefalls, και εξακολουθεί να είναι σε χρήση από το Πολεμικό Ναυτικό today.In 1966, η VIP σειρά ανδρείκελα σημαντικά βελτιωμένη τεχνολογία δοκιμών πρόσκρουσης. Όλα τα ανδρείκελα μέχρι τώρα είχαν αποτύχει να ανταποκριθεί επαρκώς στις ανάγκες του τομέα αυτοκινήτων, επειδή δεν διέθεταν δομές της πυέλου, της σπονδυλικής άρθρωση και ρεαλιστική εύρος της κίνησης, η οποία ήταν πολύ σημαντική για τον προσδιορισμό των επιπτώσεων των ατυχημάτων σε ένα σώμα. Περισσότερα προηγμένα μοντέλα χρειάστηκαν ότι έμοιαζε περισσότερο με τον άνθρωπο ως απάντηση στις απότομες επιβραδύνσεις της σύγκρουσης, προκειμένου να δώσει πιο έγκυρα δεδομένα. Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν μαθηματικά μοντέλα του ανθρώπινου σώματος και των συνδεδεμένων μερών του σώματος με τα ελατήρια, η οποία δημιούργησε περισσότερη κίνηση. Ανέπτυξαν, επίσης, περισσότερα μέσα για τη μέτρηση των δεδομένων στους μηρούς, το κεφάλι και το στήθος. Τα μοντέλα αυτά ολοκληρώθηκαν το 1968 και χρησιμοποιήθηκαν από τη Ford και General Motors για να ελέγξετε την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Βελτιώσεις
Η στο
1970

Μέχρι το 1970, τα περισσότερα crash ανδρεικέλων ήταν κατασκευαστεί για να αντιπροσωπεύουν τα τρία ενήλικα αρσενικά τύπους σώματος: μέση, μικρές και μεγάλες. Το 1970 και το 1971, οι ερευνητές ανέπτυξαν για πρώτη φορά το μικρό γυναίκα, το παιδί και πιπίλες μικρό παιδί, αλλά δεν ήταν η ζωή-όπως και τα ενήλικα αρσενικά μοντέλα. Καθ 'όλη τη δεκαετία του 1970, οι προγραμματιστές εργάστηκαν για να κάνουν αρκετές βελτιώσεις σε κούκλες δοκιμών πρόσκρουσης, συμπεριλαμβανομένων των νέων δοκιμών των ζωνών ασφαλείας. Μοντέλα που αναπτύχθηκαν με τη βελτίωση των αρθρώσεων, το εύρος της κίνησης και αγκάθια για να γίνουν πιο ζωντανές, συμπεριλαμβανομένων των πιο ρεαλιστική στάση του σώματος, την πλήρη τροχιάς των αρθρώσεων, των οστών κατασκευασμένο από fiberglass, με ανθρωπόμορφα κλουβί, και δομές με ανθρωπόμορφα χαρακτηριστικά απόκρισης των επιπτώσεων. Ένας άλλος στόχος ήταν ένα ομοίωμα που θα μπορούσε να παράγει περισσότερα και καλύτερα δεδομένα, η οποία επιτεύχθηκε μέσω κυψελίδες χαλαζία φορτίο που θα μπορούσε να ανιχνεύσει τα στοιχειώδη δυνάμεων, και την αύξηση των διαφόρων μέσων που τοποθετείται μέσα στο ομοίωμα. Το 1972, η Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους Research Institute ανέπτυξε ένα ομοίωμα με 44 διαφορετικές μετρήσεις απόκρισης για την εκτίμηση των επιπτώσεων ενός ατυχήματος σε έναν κάτοχο του οχήματος. Ένα μοντέλο που παράγεται αυτή τη στιγμή, το Hybrid III, επιλέχθηκε ως το ανδρείκελο που χρησιμοποιούνται σε ομοσπονδιακά εντολή δοκιμές πρόσκρουσης του συνόλου των επιβατικών αυτοκινήτων που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες και πολλές άλλες χώρες. Είναι, επίσης, χρησιμοποιείται από την General Motors και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να αξιολογήσει το δυναμικό των επιβατών προστασία των νέων σχεδίων αυτοκινήτων

Η Ανάπτυξη. Στην
the1980s
Η Στη δεκαετία του 1980, οι νέες ομοιώματα δημιουργήθηκαν για την έρευνα σχετικά με εκτινασσόμενα καθίσματα αεροσκαφών, αλεξίπτωτα και καθίσματα ελικόπτερο. Ένα ομοίωμα ονομάζεται ADAM χαρακτήρισε τα άκρα κατασκευάζονται από ανοξείδωτο χάλυβα, ένας κορμός κατασκευάζεται από κράμα αλουμινίου, και εκτός σάρκα από θερμικά θεραπευτεί plastisol βινυλίου, το οποίο αντιπροσωπεύει με ακρίβεια τα χαρακτηριστικά της ανθρώπινης σάρκας. Νωτιαίο σύστημα ADAM είχε σχεδιαστεί για να αναπαράγουν την ελαστικότητα της ανθρώπινης σπονδυλικής στήλης χρησιμοποιώντας ένα μηχανικό σύστημα ελατηρίου. Το 1987, ερευνητές στο Ohio State University ανέπτυξαν πιο ρεαλιστική μικρό ενήλικο θηλυκό και μεγάλα ενήλικα αρσενικά ανδρείκελα. Νέα ανδρείκελα παρήχθησαν κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 για την έρευνα πλευρικές συγκρούσεις.

Η Μοντέρνα Βελτιώσεις
Η
Το 1995, πρώτα συστήματα ασφαλείας Technology (FTSS) ανέπτυξε ανδρείκελα που αντιπροσωπεύουν ένα μικρό ενήλικα ή έφηβος για την πλευρική σύγκρουση για να βοηθήσουν στην ανάπτυξη των αερόσακων. Το επόμενο έτος, FTSS ανέπτυξε ένα υπολογιστικό μοντέλο ενός εξαιρετικά ακριβή και λεπτομερή πεπερασμένων δοκιμή πρόσκρουσης στοιχείο. Σήμερα, πιο ρεαλιστική παιδί, μικρό παιδί και βρέφος ανδρείκελα που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή καθίσματα αυτοκινήτων.

Η