Η Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης (NHTSA) άρχισε βαθμολογία για την ασφάλεια των αυτοκινήτων το 1979. Σύμφωνα με την NHTSA, θετικές αντιδράσεις των καταναλωτών για το πρόγραμμα ώθησε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για την κατασκευή εθελοντικά ασφαλέστερα αυτοκίνητα. Το 1992, η NHTSA ανέπτυξε το πέντε αστέρων σύστημα αξιολόγησης για να κάνουν τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης πιο εύκολο να καταλάβει. Ένα αυτοκίνητο ή τα SUV αξιολόγησης της ασφάλειας βασίζεται σε βλάβες σε συντριβή ανδρεικέλων και δεν λαμβάνει υπόψη το ποσό της ζημίας που υπέστη το όχημα. Πλήρης Πλάτος Μετωπική Επιπτώσεις δοκιμές


Κατά τη διάρκεια μιας πλήρους πλάτους δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης, ανδρείκελα τοποθετούνται στο μπροστινό οδηγού και κάθισμα συνοδηγού του SUV που δοκιμάζεται. Το αυτοκίνητο στη συνέχεια συνετρίβη σε ένα σταθερό τοίχο σε 35 μίλια ανά ώρα. Προκειμένου να καθοριστεί αξιολόγησης της ασφάλειας του οχήματος, η ζημία που γίνεται στο κεφάλι, το στήθος του ανδρεικέλου και τα πόδια αξιολογείται. Εάν οι αποδόσεις της συντριβής αποτέλεσμα σε θάνατο είναι λιγότερο από 10 τοις εκατό, το SUV λαμβάνει βαθμολογία πέντε αστέρων για τη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης. A 10 έως 19 τοις εκατό πιθανότητες ενός θανατηφόρου ατυχήματος κερδίζει ένα τεσσάρων αστέρων εκτίμηση? Ένα 20-34 τοις εκατό πιθανότητες κερδίζει τρία αστέρια? Και ένα 35 με 45 τοις εκατό πιθανότητες κερδίζει δύο αστέρων. Ένα SUV δίνεται ένα one-star rating αν οι πιθανότητες ενός θανατηφόρου ατυχήματος είναι περισσότερο από 45 τοις εκατό. Μια ξεχωριστή βαθμολογία υπολογίζεται τόσο για τον οδηγό και το συνοδηγό. Το 2011 Subaru Forester και το 2011 Kia Sorento τόσο καλές επιδόσεις μπροστά δοκιμές πρόσκρουσης.
Η
Side Impact Δοκιμές
Η
Κατά τη δοκιμή πώς ένα SUV προστατεύει τους επιβάτες από τις πλευρικές συγκρούσεις, SafeCarGuide . com, Inc αναφέρει ότι 3.015 τρόλεϊ λίρα έπεσε στην πλευρά του οχήματος. Κατά τη στιγμή της συντριβής, το φορείο κινείται με 38,5 μίλια ανά ώρα. Τόσο το εμπρός και πίσω καθίσματα έχουν δοκιμαστεί καθώς τόσο η πλευρά του οδηγού και των επιβατών του οχήματος. Όταν ένας κατασκευαστής SUV κάνει πλευρικούς αερόσακους αντίκτυπο προαιρετική και όχι τυπική, ο παραγωγός πρέπει να πούμε στους καταναλωτές εάν οι δοκιμές πλευρικής σύγκρουσης των επιπτώσεων διεξήχθησαν σε ένα όχημα εξοπλισμένο με τα προαιρετικά αερόσακους. Όπως και με την δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης, η βαθμολογία του οχήματος βασίζεται στις πιθανότητες της απόκτησης ενός θανάσιμου τραυματισμού κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Η βαθμολογία πέντε αστέρων αποδίδεται όταν οι πιθανότητες ενός θανατηφόρου ατυχήματος είναι λιγότερο από 6 τοις εκατό. Τέσσερα αστέρια δείχνουν 6 έως 10 τοις εκατό πιθανότητες θνησιμότητας, τρία αστέρια ένα 11 έως 20 τοις εκατό πιθανότητες, δύο αστέρια ένα 21 έως 25 τοις εκατό πιθανότητες και ένα αστέρι μεγαλύτερη από 25 τοις εκατό πιθανότητες. Το 2010 Dodge Journey και το 2011 Volvo XC60, δύο εκ των οποίων έχουν αερόσακους πλευρά, έλαβαν υψηλές αξιολογήσεις ασφάλειας πλευρά της πρόσκρουσης.
Η
ανατροπές
Η

Το 2001, η Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης (NHTSA) άρχισε τον υπολογισμό της πιθανότητας ότι ένα SUV θα ανατραπεί ή να κυλήσει. Κίνδυνος ανατροπής υπολογίζεται με βάση μόνο τον τρόπο το ύψος του κέντρου του οχήματος του βάρους σε σύγκριση με το πλάτος του. Η NHTSA αργότερα πρόσθεσε δοκιμές για να υπολογίσει τον κίνδυνο ανατροπής του οχήματος όταν κινείται σε σχέση με όταν ήταν σταθμευμένο. Εκτός από τον υπολογισμό της πιθανότητας ότι ένα SUV θα κυλήσει, το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS), ελέγχει επίσης την αντοχή της οροφής και της δομής του οχήματος. Αυτό το τεστ περιλαμβάνει πιέζει μία μεταλλική πλάκα στην οροφή SUV και μετρώντας πόση δύναμη απαιτείται για να συντρίψει την οροφή σε πέντε ίντσες. Ο αριθμός αυτός συγκρίνεται στη συνέχεια με το βάρος του SUV για να καθορίσει πόσο καλά το SUV θα προστατεύει τους επιβαίνοντες του εάν το έκανε ρολό. Το IIHS δοκιμές, το 2010 η Toyota Highlander, 2011 Jeep Grand Cherokee και το 2008 Dodge Nitro πολύ καλά αποτελέσματα στις δοκιμές ανατροπής. Η Nissan Pathfinder, ωστόσο, έλαβε οριακή βαθμολογίες επιδόσεων για το 2005 έως το 2010 χρόνια το μοντέλο.

Η