Η ικανότητα να ωθήσει ένα αυτοκίνητο επιδόσεων στο όριο είναι πράγματι ένα από τα πιο ικανοποιητική εμπειρία ενός ατόμου μπορεί να δημιουργήσει σε ένα όχημα. Εκτός από αυτή την πιο έντονη εμπειρία, την κατανόηση του πώς λειτουργεί ένα αυτοκίνητο δυναμικά παρέχει επίσης ένα επιπλέον περιθώριο όσον αφορά την αμυντική οδήγηση στο δρόμο. Στροφή


Με τον κίνδυνο να φανώ κοινότοπο, το στρίψιμο είναι όπου το "λάστιχο χτυπά το δρόμο." Η ικανότητα γωνία είναι ουσιαστικά ένα θέμα της διαχείρισης των τεσσάρων παραγόντων? Ελαστικά, ανάρτηση, σοκ και η συμβολή του συστήματος διεύθυνσης. Το κλειδί είναι να αλλάξει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου χωρίς να διαταράσσει την ευαίσθητη ισορροπία ανάμεσα στο να είναι μέσα και έξω από τον έλεγχο, ή τρίψιμο ταχύτητα άσκοπα. Το κλειδί είναι να "δει" την κορυφή της γωνίας αρκετά νωρίς για να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο πριν να turn-in, στη συνέχεια προσπαθούν να "ισιώσει" την ακτίνα του όσο το δυνατόν περισσότερο. Για παράδειγμα, αν ένας οδηγός είναι έτοιμος να τρέχει μέσα από μια χιλιομέτρων δεξιά γωνία (μερικές φορές ονομάζεται «σκούπα»), ο οδηγός θα πρέπει να κινηθεί το αυτοκίνητο στην αριστερή πλευρά του δρόμου πριν από την είσοδο από τη γωνία, να κοιτάξει κάτω από το δρόμο και βρείτε την κορυφή της στροφής, τότε "σημείο" το αυτοκίνητο σε αυτό το επιδιωκόμενο στόχο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα τείνει να μεταφράσει μακριά από την φυσική ακτίνα τη στροφή και να περιγράψει περισσότερο από μια επίπεδη τόξου. Αυτό ονομάζεται "λαμβάνοντας μια γραμμή." Αν κάνετε τη διαδικασία τοποθέτησης συνήθως, και ανεξάρτητα από το πηγαίνει δεξιά ή αριστερά, θα αποκτήσουν μεγαλύτερη ταχύτητα σε όλη.

Η Συντονιστική πέδησης και επιτάχυνσης

Η πέδηση και την επιτάχυνση ενός οχήματος αποτελεσματικά είναι κεντρικής σημασίας για την αποτελεσματική διαχείριση του βάρους του αυτοκινήτου στο πλαίσιο του μήκους του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, το κέντρο μάζας του οχήματος κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ανάλογα με εναλλασσόμενο εισόδου του οδηγού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να εφαρμόζεται φρενάρισμα ή την επιτάχυνση εύκολα και με διαμορφωμένη δύναμη, αντί να δοθεί όλο το βάρος σας, ή από το πεντάλ σε ένα "όλα ή τίποτα" εισροών. Στην τελευταία περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν θα έχουν την ευκαιρία να ορίσετε ή να ρυθμίσετε εκ νέου την αναστολή, η οποία με τη σειρά της θα προκαλέσει το αυτοκίνητο να χάσει τη σταθερότητα.

Η χρήση του συμπλέκτη σε αποτελεσματική Μετατόπιση


Για κάποιους, η μετατόπιση αποτελεσματικά μπορεί να είναι κάπως τρομακτικό. Σε οδηγικές επιδόσεις της στόχος είναι να συμπλέκτη και στροφή γρήγορα σε ένα καλά συντονισμένο τρόπο, μεγιστοποιώντας έτσι την ισχύ του κινητήρα σε σχέση με ένα συγκεκριμένο εργαλείο. Μερικοί λαοί έχουν την τάση να απλά να πιέσει το πεντάλ του συμπλέκτη κάτω, χαστούκι το μοχλό ταχυτήτων προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, στη συνέχεια, αφήστε το πεντάλ. Αυτό είναι μερικές φορές αναφέρεται ως "σκάσιμο". Στην περίπτωση αυτή, τρία πράγματα μπορούν να συμβούν και όλα αυτά είναι κακά. Αν ο οδηγός έχει προσαρμόσει διαθέσιμα στροφές του κινητήρα με πολύ χαμηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο θα χάσει αμέσως την ταχύτητα με την παραγωγή πάρα πολύ επακόλουθη RPM (και ενδεχομένως ανατίναξη του κινητήρα). Το «ξερό» διαδικασία θα ασκήσει πιέσεις στο πίσω άκρο, το οποίο θα είναι εξίσου κακό για τον εξοπλισμό. Σε περίπτωση εσφαλμένης υψηλών ταχυτήτων επιλογή η συνακόλουθη RPM θα μειωθεί και ο κινητήρας θα έχουν την τάση να "κολλάει" και να χάσουν ταχύτητα. Τέλος, το "σκάει" η διαδικασία θα ασκήσει πρόσθετη πίεση στο gearbox.The κόλπο με τη διαδικασία συμπλέκτη-στροφή ξεκινά από τη διαμόρφωση του συμπλέκτη μέσα ή έξω, διατηρώντας παράλληλα φτέρνα του οδηγού στο πάτωμα και χρησιμοποιώντας τον αστράγαλο για να διατυπώσει και να περιορίσει τις δυνατότητες της μια απότομη κίνηση. Εάν πρακτική με αυτή τη διαδικασία, θα δείτε άμεσα αποτελέσματα.
Η
μέσο σάρωσης
Η
Πολλοί οδηγοί δεν θεωρούν σάρωση εργαλείο ζωτικής σημασίας. Αλλά σε μικρά σπορ αυτοκίνητα να γνωρίζουν τι συμβαίνει με τους μετρητές μπορεί να είναι η διαφορά μεταξύ του να λειτουργεί αποτελεσματικά και ανατίναξη. Μια καλή σάρωση ξεκινά επάνω αριστερά και προς τα δεξιά, στη συνέχεια, προς τα κάτω και στο κάτω μέρος του συμπλέγματος και ούτω καθεξής. Μόλις κάποιος συνηθίζει στη διαδικασία, ο οδηγός μπορεί να αποκτήσει μια συνολική κατανόηση του τι συμβαίνει με τον πίνακα και, κατά συνέπεια, κάτω από την κουκούλα.

Η Κοιτάζοντας μπροστά
Η αποτυχία
να κοιτάξουμε μπροστά είναι ένα από τα πιο κοινά προβλήματα για τους οδηγούς απόδοσης. Για να δημιουργήσετε καλή οπτική αντίληψη θέσει την εστίασή σας σχετικά με πέντε αυτοκίνητα μήκη μπροστά στη συνέχεια σάρωση πίσω μέχρι τα μάτια σας να χτυπήσει το μπροστινό μέρος του καπό, στη συνέχεια, άλμα πίσω και να αρχίσει ξανά. Να κάνει αυτό το τρυπάνι θα επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει τι είναι ευθεία μπροστά, ενώ επίσης είναι σε θέση να δουν τι συμβαίνει στο μεταξύ. Περιφερική όραση σας θα ανακοινώσει αυτόματα κάτι ασυνήθιστο σε κάθε πλευρά και σας επιτρέπουν να ανταποκριθούν αναλόγως.

Η