Συστήματα πέδησης, όπως και οτιδήποτε άλλο στο αυτοκίνητό σας, έχουν ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας στο οποίο είναι πλήρως λειτουργικό και ευτυχισμένη. Ενώ οι κατασκευαστές κάνουν το καλύτερο για να κάνουν αυτό το εύρος όσο το δυνατόν, ακόμη και η savviest θα έχουν πρόβλημα στη δημιουργία ενός συστήματος πέδησης που λειτούργησε, καθώς και στις αρνητικές-10 βαθμούς όπως κάνει σε 110 μοίρες. Φυσικά, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα πέδησης λειτουργεί στην πρώτη θέση θα σας βοηθήσει να επωφεληθούν από αυτό περιοχή που χρειάζεται. Κανονική λειτουργία Brake


Σκεφτείτε το εξής: 3.000 λιβρών αυτοκίνητο ταξιδεύει σε 55 μίλια ανά ώρα? Χρησιμοποίησε περίπου 6,5 ουγγιές του φυσικού αερίου για την επιτάχυνση σε αυτή την ταχύτητα. Η βενζίνη περιέχει περίπου 114.000 βρετανικές θερμικές μονάδες της ενέργειας, έτσι ώστε η ενέργεια που πήγε στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου βγαίνει σε περίπου 5.700 BTU. Όταν χτυπήσει τα φρένα, όλα ότι η ενέργεια έχει να πάει κάπου, και αυτό είναι κάπου στα φρένα σας. Φρένα μετατρέπουν την κινητική ενέργεια - κίνηση - σε θερμότητα τριβής πιέζοντας μια σειρά από μαξιλάρια ενάντια σε έναν ρότορα φρένου. Μέχρι τα τακάκια αποσπάσουν το στροφείο αρκετά σκληρά και αρκετό καιρό για να παράγουν θερμότητα, έχετε αυτό που ισοδυναμεί με μηδέν με τον τρόπο της δύναμης πέδησης.

Η Κανονική θερμική αποτυχία
Η
Όλα τα τακάκια έχουν ένα ανώτατο και κατώτατο όριο θερμοκρασίας, ή περιοχή στην οποία θα λειτουργήσει. Λάτρεις των επιδόσεων τείνουν να δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στην ανώτερη κλίμακα θερμοκρασίας, όπου η μάζα του αυτοκινήτου μπορεί να μεταδώσει αρκετή θερμική ενέργεια στα τακάκια των φρένων να μαγειρέψουν σε ένα ολισθηρό jelly και προκαλούν φρένο ξεθωριάζει. Όμως, τα φρένα έχουν ένα χαμηλότερο εύρος θερμοκρασίας, πάρα πολύ. Όταν το κρύο, τα μόρια στη σύμβαση pad και να είναι τόσο σκληρή σαν πέτρα. Αυτό μειώνει την τριβή διαφορά μεταξύ του στρώματος και του δρομέα, που σημαίνει ότι οι δύο θα πιάσει περίπου, καθώς, όπως θα περιμένατε μια πλάκα από γρανίτη στο χάλυβα λαβή.
Η Water
Η στο σύστημα


Αν έχετε πάρει ποτέ υγρά φρένων στα χέρια σας, μπορεί να έχετε παρατηρήσει ότι, ακόμα και 20 λεπτά ή έτσι μετά το σκούπισμα μακριά, τα χέρια σας εξακολουθεί να αισθάνεται ξηρό, φολιδωτό και σαφής ανάγκη της ενυδατικής κρέμας. Υγρά φρένων είναι υγροσκοπικά, που σημαίνει ότι θα προσελκύσει και θα απορροφήσει το νερό σαν μαγνήτης - αυτό θα απορροφήσει ακόμη και την υγρασία στον αέρα. Το πρόβλημα είναι ότι το νερό στο σύστημα πέδησης σας δεν θα μείνει ανασταλεί στο ρευστό πάντα. Το νερό είναι πυκνότερο από το υγρό φρένων, και τελικά θα βυθιστεί στο χαμηλότερο σημείο του συστήματος. Δυστυχώς, το χαμηλότερο σημείο στο σύστημα πέδησης σας είναι συνήθως οι δαγκάνες, όπου οι κύλινδροι σκλάβων. Νερό συν κατάψυξη temps ισούται με ένα παγάκι σε κυλίνδρους σκλάβος σας, και ότι θα σκοτώσει τα φρένα σας μέχρι να έχετε αρκετό ζεστό σε αυτούς για να λιώσει ο πάγος.
Η
Τι μπορείτε να κάνετε
Η
Εάν ζείτε σε μια περιοχή που βλέπει τακτικά 100 μοιρών και πλέον ακραίες θερμοκρασίες, θα μπορούσε να εξετάσει τη μετάβαση σε μια τακάκια με εύρος λειτουργίας χαμηλότερη θερμοκρασία. Το ιδανικό θα ήταν να χρησιμοποιήσετε ένα σετ τακάκια φρένων το καλοκαίρι και άλλο το χειμώνα, αλλά αυτό δεν είναι πραγματικά πρακτικό εκτός αν είστε ένας ιδιοκτήτης στόλου που αλλάζει τακτικά τα μαξιλάρια έτσι κι αλλιώς. Εάν θέλετε να εκτελέσετε μια πιο ανθεκτικές στο ξεθώριασμα υψηλής θερμοκρασίας pad, τότε η απλή λύση είναι να οδηγούν ελαφρά τα φρένα σας για χίλια πόδια ή έτσι, όταν το αυτοκίνητο είναι ήδη κάθεται για λίγες ώρες ή και περισσότερο. Αν έχετε νερού στο σύστημα, θα χρειαστεί να γίνει εξαέρωση του συστήματος φρένων για να απαλλαγούμε από αυτό. Μετά την αιμορραγία του συστήματος για να απαλλαγούμε από το νερό, να επενδύσει σε ένα νέο φρένο καουτσούκ σφραγίδα δοχείο υγρού για να κρατήσει επιπλέον υγρασία από το σύστημα.

Η