Ο απλούστερος τρόπος για να περιγράψει ένα split σύστημα πέδησης είναι να απεικονίσει ότι η πίεση στα φρένα εφαρμόζονται στους τροχούς σε ξεχωριστές γραμμές μεταφέρουν ένα ειδικό υδραυλικό υγρό. Αυτό γίνεται για διάφορους λόγους, την ασφάλεια μεταξύ τους. Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι του Σπλιτ συστήματα πέδησης. Το ένα είναι ένα εμπρός και πίσω σύστημα split. Το δεύτερο ονομάζεται διαγωνίως σύστημα πέδησης. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους δύο, αν και μοιράζονται τον κοινό στόχο της ευθείας γραμμής φρενάρισμα. Μια
Primer

Από τα συστήματα πέδησης έργο που βασίζεται σε υδραυλικό υγρό που τρέχει μέσα από τις γραμμές που ισχύουν πίεση πέδησης κυλίνδρους στους τροχούς, μια αποτυχία γραμμή φρένων μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική. Αν οι διαρροές γραμμής ή διαλείμματα για οποιοδήποτε λόγο, η πίεση έχει χαθεί. Χωρίς πίεση, όταν το πεντάλ φρένων, οι κύλινδροι πέδησης στους τροχούς δεν μπορούσαν να εφαρμόσουν τη δύναμη που απαιτείται για να σταματήσει τους τροχούς από την περιδίνηση και, στη συνέχεια, δεν σταματούν το όχημα. Αυτό ισχύει και για τα δύο συστήματα.

Η Double Back-Up

κόσμο Μερικές φορές, split συστήματα πέδησης χρησιμοποιεί δύο κυλίνδρων master για τον έλεγχο κάθε αγωγό (γραμμή φρένων). Αυτό μπορεί να παρομοιαστεί με μια διπλή ασφάλεια back-up. Από κυλίνδρων master αυξήσει εκθετικά την ισχύ του υδραυλικού υγρού στα φρένα, θα πρέπει κάποιος να αποτύχει, το όχημα εξακολουθεί να έχει την ικανότητα να σταματήσει, αν και η απόσταση ακινητοποίησης είναι μεγαλύτερη και λιγότερο ακόμη (πιο δύσκολο να ελεγχθεί). Από την άλλη πλευρά, με δύο κυλίνδρων master, το σύστημα έχει ένα ακόμη πρόσθετο μέρος που θα μπορούσε να αποτύχει, αλλά οι μηχανικοί θεωρούν ότι τα χαρακτηριστικά ασφαλείας υπερβαίνουν τη δυνατότητα για αποτυχία αν συντηρηθεί σωστά.

Η Diagonal Split
Η
Η διαγώνιος έννοια της διαίρεσης προέρχεται από το γεγονός ότι το πίσω αριστερό και το δεξί εμπρός φρένα είναι σε μία υδραυλική γραμμή, ενώ η δεξιά μπροστά και το αριστερό πίσω φρένα είναι σε ένα άλλο. Το σύστημα διαγώνιας split, διότι διατηρεί την ικανότητα φρεναρίσματος τόσο για την εμπρός και πίσω ελαστικό, είναι πιο εύκολο για τον οδηγό να ελέγχει το όχημα σε αποτυχία πέδησης έκτακτης ανάγκης. Σε ένα nondiagonal σύστημα, όλη η ισχύς πέδησης θα μεταφέρει είτε μόνο το μπροστινό ή πίσω ελαστικών, αυξάνοντας την πιθανότητα ολίσθησης και, ενδεχομένως, να χάσει τον έλεγχο.
Η Φορτία
Η
Front
φρένα για οχήματα συνήθως διατηρήσει περίπου το 70 τοις εκατό του φορτίου πέδησης, το οποίο έχει νόημα δεδομένου ότι τα οχήματα είναι γενικά κινείται προς τα εμπρός σε υψηλά ποσοστά της ταχύτητας. Αυτό ποικίλλει, μερικές φορές σημαντικά, εάν το όχημα ανέλκυση βαριά φορτία. Ένα εμπρός και πίσω τμήματα του συστήματος πέδησης είναι λιγότερο επιθυμητή όταν το όχημα αναμένεται να τραβούν φορτία, διότι αν το μπροστινό σύστημα αποτύχει, το υπόλοιπο σύστημα πίσω μπορεί να είναι ανεπαρκής για να σταματήσει το όχημα με ασφάλεια. Είναι ένας από τους πολλούς λόγους για τους οποίους τα διαγώνια συστήματα πέδησης γενικά προτιμάται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, ιδίως εκείνων που αναμένεται να τραβούν ρυμουλκά αλόγων και τα παρόμοια.

Η επιστήμη είναι καλής ποιότητας

Όποια χωρίζεται σύστημα έχει εγκατασταθεί στο όχημά σας, μπορείτε να βρείτε κάποια άνεση με την έλευση των αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), το οποίο ήταν μια σημαντική εξέλιξη για την πρόληψη μη ασφαλείς συνθήκες διακοπή κρατώντας τα ελαστικά σε σχέση με συγχρονισμό. Με την τήρηση των στροφών όλων των ελαστικών ηλεκτρονικά μέσα σε μια ταχύτητα 5 έως 10 τοις εκατό τροχαίο, βοηθά τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του οχήματος, ενώ φέρεται σε μια στάση, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση και την απώλεια του ελέγχου που θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει σε ατυχήματα. Ακόμη και χωρίς αποτυχία φρένων, βοηθά ασφαλέστερη διακοπή κατά περισσότερο εξίσου διανομή της ισχύος πέδησης του οχήματος.

Η