Κατά τους τελευταίους μήνες, υπήρξε ένα μεγάλο ποσό των τόκων για τα αυτοκίνητα που παίρνουν την καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου (mpg). Το Toyota Prius είναι το πιο ευρέως διαθέσιμα, εμπορικά επιτυχημένο αποδοτικών αυτοκινήτων στην αγορά σήμερα. Το Prius αντιπροσωπεύει μια συνέργεια του σχεδιασμού, της μηχανικής και styling που μεγεθύνει την ικανότητά του να σώσει το φυσικό αέριο. Σημασία
Η
χέρια κάτω από το πιο αποδοτικό όχημα στο δρόμο είναι το Toyota Prius. Με μια αναφερόμενη 48 μίλια ανά γαλόνι (MPG) στην πόλη και 45 στην εθνική οδό, το υβριδικό Prius είναι σε μεγάλη ζήτηση. Λόγω αυτής της ζήτησης, υπάρχει μια λίστα αναμονής για νέες, μερικές φορές μέχρι 6 μήνες ή περισσότερο. Prius θεωρείται η εμπροσθοφυλακή της υβριδικής τεχνολογίας και στην πραγματικότητα, παλαιότερης τεχνολογίας Prius αγοράστηκε από την Ford Motor Company για χρήση σε πολλά από τα οχήματά τους.

Η Λειτουργία
Η
της Toyota "υβρίδιο" τεχνολογία συνδυάζει μια μπαταρία-run ηλεκτρικό κινητήρα με ένα μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης για να τροφοδοτήσει το όχημα. Οδήγηση στην πόλη, ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιήσει μόνο ένα κλάσμα της βενζίνης ακόμη και από την καλύτερη κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην εθνική οδό, προκειμένου να διατηρηθεί ένα υψηλό επίπεδο ταχύτητας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει, επιτρέποντας τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του οχήματος για να ξεκουραστούν. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που παίρνει την καλύτερη απόσταση σε μίλια καυσίμων στην πόλη από ό, τι στην εθνική οδό.

Η Χαρακτηριστικά


Υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά που επιτρέπουν το υβριδικό κινητήρα ένα Prius για την επίτευξη υψηλής απόδοσης καυσίμου. Μία είναι η ικανότητα του αυτοκινήτου να κάνουν χρήση των διαφόρων μορφών ενέργειας που παράγεται ενώ οδηγείται. Αυτή η ενέργεια χρησιμοποιείται στη συνέχεια για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες. Για παράδειγμα, όταν τα φρένα εφαρμόζονται σε κάθε αυτοκίνητο, η προς τα εμπρός κίνηση του αυτοκινήτου συνελήφθη από την τριβή ανάμεσα στα τακάκια των φρένων και τα ταμπούρα. Το αποτέλεσμα είναι η ενέργεια διαχέεται υπό μορφή θερμότητας. Toyota μηχανικοί χρησιμοποιούν μια thermovoltaic αγωγό για να μετατρέψει μέρος αυτής της θερμικής ενέργειας σε ηλεκτρική ενέργεια η οποία είναι με τη σειρά της χρησιμοποιείται για να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες. Ομοίως, κατά την οδήγηση, επιτάχυνση αντιμετωπίζεται περισσότερο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από ό, τι το ηλεκτρικό τμήμα. Ο κινητήρας επαναφορτίζει τις μπαταρίες, στη συνέχεια, αν χρειαστεί.

Η Παρανοήσεις
Η
A Prius καβαλικεύει τη γραμμή μεταξύ της πολύ-δυσφημιστεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο και το φυσικό αέριο που καταβροχθίζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης και ως όπως υπάρχουν κάποιες γενικές παρανοήσεις σχετικά με το αυτοκίνητο. Πρώτον, σε αντίθεση με μια πραγματικά ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Prius δεν χρειάζεται να είναι συνδεδεμένο σε μια ηλεκτρική πρίζα τη διάρκεια της νύχτας ή όταν δεν είναι σε χρήση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τράπεζα των επαναφορτιζόμενων μπαταριών υδριδίου νικελίου μετάλλου (NiMH) χρησιμοποιούν εναλλακτικές πηγές επαναφόρτιση. Μια άλλη παρεξηγημένη ιδέα είναι ότι το Prius δεν θα ξεμείνει από καύσιμα. Δεδομένου ότι χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι πιθανό το όχημα να ξεμείνει από φυσικό αέριο και να παύσουν να λειτουργούν ακριβώς όπως τρέχουσες οχήματα μας. Τέλος, υπάρχουν κάποιες εικασίες ότι το νικέλιο που χρησιμοποιείται στην κατασκευή των μπαταριών καθιστά το όχημα λιγότερο «πράσινο» από ό, τι είναι δήθεν να είναι. Στην πραγματικότητα, η ποσότητα νικελίου που χρησιμοποιείται είναι μικρότερη από ό, τι πηγαίνει στο σώμα και τα συστατικά ενός μέσου αυτοκινήτου και περίπου το ένα τρίτο του ποσού που χρησιμοποιείται στο πλαίσιο του σώματος ενός Hummer H2.

Η Εμπειρογνωμόνων Insight
Η
Toyota εργάζεται αυτή τη στιγμή σε νεότερες εκδόσεις της υβριδικής τεχνολογίας που θα αξιοποιήσει την ενέργεια που παράγεται από την κίνηση του αυτοκινήτου και τη διακοπή πιο αποτελεσματικά. Ενώ μερικοί λεγόμενη «σούπερ milers" ισχυρίζονται ότι είναι σε θέση να τεντώσει τεχνολογία του Prius »με 100 ή περισσότερα μίλια ανά γαλόνι, που είναι μακριά από τον μέσο καταναλωτή. Toyota ελπίζει να κάνει το Prius ακόμη πιο αποδοτικά, όμως, και έχει ως στόχο για 60 ή περισσότερα μίλια ανά γαλόνι έως το 2012.

Η