Η ιδέα θα πρέπει να ζεσταθεί το αυτοκίνητό σας πριν από την οδήγηση σε πολύ κρύο καιρό είναι τόσο πανταχού παρόν, φαίνεται σχεδόν σαν ένα αστικό μύθο. Στην πραγματικότητα, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, ήταν ευεργετική. Οι κινητήρες φυσικού αερίου σήμερα τόσο προηγμένη, η πρακτική είναι όλα, αλλά περιττή? Πετρελαιοκινητήρες έχουν βύσματα του πλανήτη και αντιψυκτικών εξωτερική plug-ins ότι ο φορέας εκμετάλλευσης πρέπει να γνωρίζουν πώς και πότε να χρησιμοποιήσετε. Παλαιές ιστορίες συζύγων και γεγονότα


Μερικοί άνθρωποι επιμένουν ότι είναι αναγκαίο να επιτραπεί ένα κρύο κινητήρα να ζεσταθεί μέχρι το πηνίο απενεργοποιείται χωρίς RPMs βυθίζοντας κάτω από την κανονική ταχύτητα ρελαντί του. Άλλοι πιστεύουν ότι μόλις ο μετρητής θερμοκρασίας αρχίζει να αυξάνεται πάνω από τη θέση ηρεμίας του, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί. Οχήματα σίγουρα δεν θα πρέπει να κινηθεί έως ότου η λειτουργία ξεπαγώματος έχει θερμανθεί αρκετά για να καθαρίσετε τα παράθυρα? Ορατότητα είναι καλή. Περαιτέρω, ένα ζεστό οδηγός είναι πιθανό να είναι πιο ασφαλή από ό, τι ένας οδηγός ομαδοποιούνται σε περιοριστικά ρούχα, σκυμμένοι κατά ένα άθλιο περιβάλλον.
Η επιστήμη
Η
τιμόνι και πέδησης υγρά μεταφοράς και λίπανσης έλαια είναι όλα πιο διογκωμένα σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, και οι σφραγίδες είναι λιγότερο εύπλαστη, έτσι προθέρμανση δεν πρόκειται να βλάψει. Τα υγρά είναι επίσης ευαίσθητα στο νόμο της βαρύτητας όπως όλα τα άλλα? Θα εγκατασταθούν στα χαμηλότερα σημεία στη διάθεσή τους μια μέρα στην άλλη, και πολύ κρύο, μπορεί να πάρει λίγο χρόνο για να καταστεί πλήρως παχύρρευστο και πάλι και να παραδοθούν στα σημεία χρήσης τους. Η υπερβολική τριβή είναι κακό. Karl Brauer, editor-in-chief στο Edmunds, λέει BankRate.com, "ευστροφία είναι ιδιαίτερα κακό για τον κινητήρα σας, αν το κάνεις σωστά μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, όταν ο κινητήρας είναι κρύος και όλο το πετρέλαιο εξακολουθεί να είναι κάτω στο κάρτερ λαδιού ". Τούτου λεχθέντος, ζέσταμα έχει μια ανταλλαγή σε σπατάλη του φυσικού αερίου.

η Cut-Off
Εποχή

παλαιότερα αυτοκίνητα επωφελήθηκαν περισσότερο από το ζέσταμα, επειδή χρησιμοποιείται λιγότερο εξελιγμένα υλικά και την τεχνολογία από ό, τι τα οχήματα του σήμερα. Σύγχρονα έλαια και τα συστήματα διαχείρισης του κινητήρα κάνουν την πρακτική σχεδόν παρωχημένα. Ως γενικός κανόνας, ένα αυτοκίνητο carbureted θα επωφεληθούν από μια περίοδο προθέρμανσης σε μέτρια χαμηλές θερμοκρασίες - κάτι που πλησιάζει κατάψυξη, ή 32 βαθμούς F - ενώ ένα ψεκασμό καυσίμου αυτοκίνητο, κατά πάσα πιθανότητα δεν θα είναι. Οι περισσότεροι κατασκευαστές αλλάξει τα συστήματα αναρρόφησης στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Λάτρεις που οδηγούν μεγάλα αυτοκίνητα, ακόμη και με καινούριο λάδι και να αντικατασταθεί κιτ σφραγίδα, θα πρέπει να επιτρέψει κάποιο χρόνο προθέρμανσης, γιατί τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των παλαιότερων κινητήρων είναι μάλλον πιο εύθραυστα και λιγότερο επιεικής από σύγχρονα υλικά.
Η
Εξαιρέσεις στον κανόνα


Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, αν ζείτε εκατό μέτρα από μια απότομη αυτοκινητόδρομο on-ράμπα που θα πρέπει να όπλο το αυτοκίνητο για να αναρριχηθεί - όλο αυτό το διάστημα για την επιτάχυνση αυτοκινητόδρομο ταχύτητα - περιμένουν λίγο είναι μια καλή ιδέα σε κάθε αυτοκίνητο ηλικία
Η
ακραίες συνθήκες ψύχους


«πολύ κρύο» είναι μια υποκειμενική έννοια.. Στην υπο-αρκτικές συνθήκες, όπου οι θερμοκρασίες μπορεί να βυθίσει κάτω από μείον 40 βαθμούς, ζέσταμα είναι σίγουρα επωφελής για τα οχήματα της κάθε ηλικίας. Πιστόνια και κυλινδροκεφαλές παράγουν πολύ περισσότερη θερμότητα από ό, τι ο στρόφαλος, έτσι ώστε το άνω άκρο θα μπορούσε να ζεσταθεί αισθητά πιο γρήγορα από το κάτω μέρος, αν ένας κινητήρας ήταν πανέτοιμος υψηλό και δύσκολο αμέσως μετά την εκκίνηση. Το χειρότερο σενάριο θα ήταν ένα ραγισμένο μπλοκ του κινητήρα από τα μαζικά διαφορετικών συντελεστών διαστολής. Αν και αυτό είναι πολύ απίθανο, αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα για μερικά λεπτά είναι φτηνή ασφάλεια.

Η