Ελαστικά αντιπροσωπεύει κάτι από ένα αίνιγμα όπου οι επιδόσεις ανησυχεί. Από τη μία πλευρά, θέλετε ένα ελαστικό που κολλά στο δρόμο σαν σούπερ κόλλα για βέλτιστη επιτάχυνση πέδησης και το χειρισμό. Από την άλλη πλευρά, η οποία είναι πολύ κολλώδη διατηρεί επίσης το ελαστικό κολλημένο κάτω όταν είναι ακριβώς το τροχαίο κάτω από την εθνική οδό, η οποία είναι όταν θέλετε λιγότερο. Στο τέλος, έρχεται κάτω με τις ανταλλαγές που είστε διατεθειμένοι να κάνετε για να βελτιστοποιήσετε όποιο είδος των επιδόσεων που ταιριάζει καλύτερα. Βασικά Tire
Η Ελαστικά
χρησιμοποιούν τόσο μηχανική και μοριακή συγκόλληση να πιάσουν το δρόμο. Μηχανική πρόσφυση είναι ακριβώς αυτό που ηχεί όπως, το ότι κάμπτεται από καουτσούκ του ελαστικού και παραμορφώνεται ώστε να "αρπάξει" μικρές ατέλειες στο δρόμο. Μοριακή προσκόλληση είναι η τάση των δύο ανόμοιων υλικών για να κολλήσει μαζί σε ένα μοριακό επίπεδο. Έτσι, το κλειδί για την τεχνολογία υψηλής ζωής του ελαστικού είναι η μείωση μηχανική πρόσφυση, μειώνοντας το μέγεθος της επιφάνειας επαφής ελαστικού - όπου παραμορφώνεται ώστε να συναντήσει το δρόμο - και για τη βελτιστοποίηση της ένωσης του πέλματος του για τη μείωση των μοριακών πρόσφυση


σκληρό καουτσούκ Ενώσεις
Η Τρένα
έχουν ατσάλινες ζάντες για έναν λόγο: ο χάλυβας έχει λίγα σε καμία μοριακό πρόσφυση όταν συνδυάζεται με μεταλλικές ράγες, και ως εκ τούτου αποτελούν σχεδόν καμία αντίσταση στην κίνηση προς τα εμπρός. Τα ελαστικά είναι με τον ίδιο τρόπο? Μια ένωση ελαστικού τόσο δύσκολο όσο η επιφάνεια του δρόμου η ίδια θα κάνει το ίδιο πράγμα. Ενώ καουτσούκ επιστήμη είναι πολύπλοκη, ο δείκτης φθοράς του ελαστικού παρέχει κάποια ιδέα ως προς την σκληρότητα της ένωσης του καουτσούκ, η υψηλότερη βαθμολογία του ελαστικού δείκτη φθοράς, η σκληρότερη και μεγαλύτερης διάρκειας ένωσης του καουτσούκ.

Η
Μέγεθος ελαστικών


Χρησιμοποιώντας μια μικρότερη, Skinner ελαστικών αυξάνει την οικονομία καυσίμου με δύο τρόπους. Πρώτον, η επιφάνεια του πέλματος λεπτές μειώνει το μέγεθος της επιφάνειας επαφής του ελαστικού, το οποίο καταβάλλει μερίσματα σε τόσο μηχανικά και μοριακό πρόσφυση. Λιγότερο από καουτσούκ στο δρόμο σημαίνει λιγότερη ακαμψία. Δεύτερον, η μικρότερη, λεπτότερη ελαστικό ζυγίζει λιγότερο από το μεγαλύτερο ελαστικό, ένα βαρύ πράξεις ελαστικών όπως ένα σφόνδυλο, αποθηκεύουν κινητική ενέργεια, καθώς περιστρέφεται μέχρι την ταχύτητα. Όσο μεγαλύτερο είναι το ελαστικό, τόσο περισσότερη ενέργεια - και επομένως σε καύσιμο - που χρειάζεται για να πάρει μέχρι την ταχύτητα. Ένα ελαφρύτερο τροχό και το πακέτο των ελαστικών πληρώνει μερίσματα στην οδήγηση στην πόλη, αλλά δεν επηρεάζει χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων με ένα σημαντικό ποσό.

Η Shorter πλευρικά τοιχώματα


Πηγαίνοντας πίσω στην αμαξοστοιχία- παράδειγμα τροχού, κρατώντας ένα τροχό όσο πιο δυνατά και όσο το δυνατόν γύρο θα μειώσει την αντίσταση κύλισης του μειώνοντας την πλευρά της επιφάνειας επαφής του. Ένα χαμηλού προφίλ ελαστικό με σύντομες πλευρικά τοιχώματα δεν θα παραμορφωθεί τόσο πολύ κάτω από το φορτίο ως ένα ψηλότερο drag κηλίδα ή off-road ελαστικό θα. Αυτό κρατά εξωτερική διάμετρος του ελαστικού όσο πιο κοντά στο σχήμα του χείλους του δυνατού, γεγονός που αυξάνει την οικονομία καυσίμου σε όλους τους τομείς.
Η
το σχέδιο του πέλματος


μηχανική πρόσφυση του ελαστικού έχει τόσο να κάνει με το σχέδιο πέλματος του ως φυσικές διαστάσεις του. Μεγάλη, πλευρική - πλευρά σε πλευρά - αυλακώσεις στο πέλμα θα προκαλέσει το ελαστικό να ενεργήσει κάτι σαν τα πέλματα σε μια δεξαμενή, πιάνοντας ατέλειες στο δρόμο και τραβώντας το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Καλό για την πρόσφυση σε ανώμαλο έδαφος, όχι τόσο πολύ για την οικονομία καυσίμου. Διαμήκη αυλάκια που δημιουργούν "ταινίες" του πέλματος που πηγαίνει γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού να μειώσει το ποσό του ελαστικού στο δρόμο και την αντίσταση κύλισης μέσω της μηχανικής πρόσφυσης.

Η