Τα ελαστικά είναι σχεδόν παντού. Είναι για όλους τους τύπους αυτοκινήτων, φορτηγά, τα SUV, τα λεωφορεία και επαγγελματικά οχήματα. Δίνουν τη δυνατότητα κίνησης μέσω διαφόρων εδάφη με σχετική ευκολία. Ελαστικά μπορεί να έχουν ακόμη και μια μετά θάνατον ζωή όφελος με τη μορφή καυσίμου ή ως μια κούνια. Αυτό που φαίνεται να είναι μια απλή κατασκευή από καουτσούκ είναι στην πραγματικότητα ένα πολύπλοκο δημιουργία με πολλές διαφορετικές στρώσεις και υλικά. Μέσα
Layer πώληση, χείλος είναι το εσωτερικό στρώμα του ελαστικού. Αυτό είναι ένα μεταλλικό κύκλο που αποτελείται είτε από χάλυβα ή αλουμίνιο. Υποστηρίζει το σχήμα του ελαστικού και επιτρέπει το ελαστικό να συνδέονται με τον τροχό του οχήματος. Το χείλος είναι γενικά συνδέεται με τον τροχό μέσω μεταλλικά στηρίγματα και συχνά καλύπτεται με ένα τάσι. Το υπόλοιπο του ελαστικού είναι τότε που συνδέονται με το χείλος, επιτρέποντας τη ροή του αέρα ανάμεσα στη ζάντα και το υπόλοιπο του ελαστικού, κρατώντας φουσκωμένα.

Η Εσωτερική
Liner

Η εσωτερική επένδυση υψώνεται πάνω από το ελαστικό σε μία ανάποδα "U" της μόδας. Αυτό είναι όπου ο αέρας που πραγματοποιήθηκε, στον κενό χώρο μεταξύ της ζάντας και του εσωτερικού περιβλήματος. Τα περισσότερα ελαστικά δεν χρησιμοποιούν σωλήνες αέρα πια - όπως ήταν κοινή και στο παρελθόν - αλλά μάλλον έχουν τον πλωτήρα αέρα σε αυτόν τον τομέα. Βουτυλίου καουτσούκ ή θα τύχει ένωση είναι πιο συχνά χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει αυτή την εσωτερική επένδυση. Η εσωτερική επένδυση είναι πολύ λεπτή, αν και το ακριβές πάχος ποικίλλει ανά ελαστικό. Παράγεται μέσω ενός συστήματος που ονομάζεται σιδέρωμα - η διαδικασία της συμπίεσης ενός υλικού ώστε να είναι πυκνό, αλλά λεπτή -. Λόγω της λεπτής δομής του εσωτερικού περιβλήματος

Η χάντρα Filler


Η χάντρα πλήρωσης κρατά την εσωτερική επένδυση στο χείλος. Αυτό περιέχει τη χάντρα σύρμα, το οποίο είναι μια μακρά συρμάτινη θηλειά που περιβάλλει την περίμετρο του ελαστικού αρκετές φορές. Αυτό το σύρμα περιβάλλεται από διάφορα παχιά στρώματα από σκληρό ελαστικό έτσι ώστε να μην βλάψει τα άλλα συστατικά του ελαστικού. Μια πελέκι, ένα ελαστικό υλικό ωθείται γύρω από την χάντρα πλήρωσης, συνδέεται επίσης με το σφαιρίδιο πλήρωσης για την προστασία του πλευρικού τοιχώματος και ένα πτερύγιο, μια συσκευή κλειδώματος καουτσούκ, κρατά τα πάντα στη θέση τους.

Η Body Ply


Το σώμα ply είναι δύο ταινίες από χάλυβα και ύφασμα που έχουν σιδερώνεται σε λεπτές λωρίδες που παρέχουν υποστήριξη και προστασία στο ελαστικό. Καουτσούκ συνέχεια πιέζεται μεταξύ των κορδονιών και χάλυβα να παρέχει ένα προστατευτικό κέλυφος πάνω από το κλέψιμο και ύφασμα, κάνοντας για μια σταθερή και συμπαγή κατασκευή ελαστικών. Η αντοχή και η ποιότητα του ελαστικού προσδιορίζεται από τα κενά στα καλώδια, η ακαμψία της κατασκευής και η συγκόλληση μεταξύ των επιφανειών. Αυτό στη συνέχεια καλύπτεται με ένα καπάκι νάιλον. Το καπάκι δεν καλύπτουν εντελώς το σώμα ply, αλλά μάλλον βρίσκεται μεταξύ του φύλλου και του πέλματος του ελαστικού.
Η ελαστικό πέλμα
και τα πλευρικά τοιχώματα
Η
Το λάστιχο των ελαστικών είναι συχνά ένα μείγμα των δύο καουτσούκ και ένα πληρωτικό. Αυτό κάνει το ελαστικό πιο κατάλληλο για την αντιμετώπιση των διαφορετικών συνθηκών ότι το ελαστικό θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί μέσα τις διάφορες ποιότητες ελαστικών περιλαμβάνει ελαστικά που δημιουργήθηκε για να χειριστεί το χιόνι, βροχή ή υγρές καιρικές συνθήκες, ελαστικά για επιδόσεις με και αγωνιστικά, ή η πιο κοινή όλων των ελαστικών σεζόν . Οι πιο κοινοί τύποι του ελαστικού που χρησιμοποιείται για τα ελαστικά περιλαμβάνουν το φυσικό καουτσούκ, ελαστικό στυρενίου-βουταδιενίου, πολυβουταδιένιο καουτσούκ και ελαστικό βουτυλίου, αν και άλλα είδη από καουτσούκ χρησιμοποιείται επίσης στην κατασκευή ελαστικών. Μαύρο άνθρακα και διοξείδιο του πυριτίου προστίθενται συχνά στο καουτσούκ σε διαφορετικές ποσότητες για την παροχή της καουτσούκ με διαφορετικές ιδιότητες. Το ελαστικό αναμιγνύεται και σχηματίζεται μέσω μιας διαδικασίας μηχανή που παρέχει το ελαστικό υπό τη μορφή ενός χαστούκι, το οποίο είναι απλά μία συνεχής γραμμή από καουτσούκ.

Η πορεύεται και τα πλευρικά τοιχώματα
Η
πέλματος του ελαστικού και τα πλευρικά τοιχώματα διαμορφώνεται μέσω μιας διαδικασίας που ονομάζεται εξώθησης. Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει αναγκάζοντας ακατέργαστης στοιχεία από καουτσούκ σε μία μηχανή που τους πιέζει στο επιθυμητό σχήμα. Αυτό γίνεται με θέρμανση του ελαστικού σε μία επιθυμητή θερμοκρασία και στη συνέχεια διέρχεται μέσα από μια διαμόρφωση κεφαλής. Η ίδια μηχανή που χρησιμοποιείται για την εξώθηση του πέλματος του ελαστικού δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εξώθηση των πλευρικών τοιχωμάτων λόγω της ακραίας διαφορά στην υφή και το μέγεθος των στίχων τα πλευρικά τοιχώματα του πέλματος. Περισσότερες από μία κεφαλή εξωθήσεως και η μηχανή μπορεί να είναι απαραίτητο για τα πλευρικά τοιχώματα, ειδικά εάν ένα διακοσμητικό πλευρικό τοίχωμα έχει σχεδιαστεί, όπως ένα λευκό τοιχώματα πλευρικό τοίχωμα.

Η Assembly
Η
Κάθε στοιχείο του ελαστικού συναρμολογείται με τη χρήση των μηχανημάτων και των ρομπότ. Αυτό γίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις για να εξασφαλιστεί ότι όλα τα συστατικά κατέχουν από κοινού σωστά. Μετά τη συναρμολόγηση των ελαστικών θεραπείες για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα σε θερμοκρασία. Αυτή τη φορά και την αναλογία θερμότητας εξαρτάται από τις ειδικές ενώσεις καουτσούκ που χρησιμοποιείται στη διαδικασία ελαστικών αποφάσεων και τη χρήση του ελαστικού. Οι επιθεωρητές εξετάζουν στη συνέχεια, κάθε ελαστικό μετά την σκλήρυνση του ελαστικού. Τα ελαστικά που δεν περάσει τον έλεγχο στη συνέχεια ανακυκλώνεται και χρησιμοποιείται για τη δημιουργία των άλλων ελαστικών.

Η