Big ελαστικά είναι συνήθως συνώνυμη με την υψηλή απόδοση και αγωνιστικά, και για καλό λόγο. Ενώ οι νεοφώτιστοι θα μπορούσε να απλοποιήσει τη λογική λέγοντας ότι «τα φαρδιά ελαστικά που περισσότερο ελαστικό στο δρόμο," υπάρχει στην πραγματικότητα πολύ λίγο περισσότερο σε αυτό από αυτό. Επιλογή ελαστικών μέγεθος είναι όλα σχετικά με τη λήψη απόφασης από το είδος της πρόσφυσης που χρειάζεστε για μια συγκεκριμένη εφαρμογή και την εξισορρόπηση ότι η λαβή για να δώσει το είδος της διακίνησης, την πέδηση και την επιτάχυνση είστε μετά. Ελαστικά: Μηχανική και Μοριακή πρόσφυσης ελαστικά

Η εμφανίζουν δύο είδη της πρόσφυσης: μηχανικές και μοριακή. Μηχανική πρόσφυση είναι το πιο απλό να κατανοήσει, και συμβαίνει όταν το λάστιχο του ελαστικού παραμορφώνεται για να τραβήξει επάνω ανωμαλίες του οδοστρώματος. Μοριακή πρόσφυση συμβαίνει όταν καουτσούκ ελαστικού κολλάει κυριολεκτικά στην επιφάνεια του δρόμου σαν κόλλα. Αυτές οι δύο δυνάμεις ενεργούν με εντελώς διαφορετικό - και συχνά αντιτιθέμενες - τρόπους όπου η συνολική έλξης. Μηχανική αυξήσεις λαβή με πίεση σημείων επαφής (λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα της πίεσης που εφαρμόζεται μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου), και της μοριακής Αυξάνει την πρόσφυση με την πίεση μόνο σε ένα σημείο. Στη συνέχεια, η μοριακή συγκόλληση αποτύχει, και τα εκκαθαριστικά σημειώματα των ελαστικών.

Η Πλάτος Number One Μύθος
Η
Ευρύτερη ελαστικά δεν θα έχουν, από μόνα τους, αυξάνουν πάντα πρόσφυση. Επειδή η μηχανική πρόσφυση αυξάνεται με την πίεση του σημείου επαφής, ο καλύτερος τρόπος για να αυξηθεί η μηχανική πρόσφυση είναι να κάνει το ελαστικό στενότερο και να αυξήσει τον αριθμό των λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα πιέζοντας προς τα κάτω επί της οδού. Το πρόβλημα είναι ότι η συνολική τριβή είναι εντελώς ανεξάρτητη της επιφάνειας? Ένα δεδομένο ποσό του βάρους πιέζοντας προς τα κάτω θα ασκήσει μόνο ένα ορισμένο ποσό πίεσης στο δρόμο. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να σταθμίσει αυξήσεις σε μηχανική πρόσφυση με μειώσεις σε μοριακό πρόσφυση. Στον πραγματικό κόσμο, η μηχανική πρόσφυση μειώνεται με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, καθιστώντας μοριακό πρόσφυση το πρωταρχικό στοιχείο σε υψηλές ταχύτητες.

Η γόμες ελαστικών
Η
πλάτος ελαστικών και γόμα ελαστικών πάνε χέρι-χέρι. Πλάτος των ελαστικών είναι υπεύθυνη για την ποσότητα του ελαστικού στο δρόμο, και έτσι το συνολικό δυναμικό κράτημα. Γόμα ελαστικών είναι αυτό που σας δίνει μοριακό πρόσφυση, η οποία σας επιτρέπει να επωφεληθούμε από τις δυνατότητες μηχανική πρόσφυση. Μια μαλακή γόμα ελαστικού θα προσφέρει περισσότερες μοριακό πρόσφυση όταν ζεσταίνεται (αντιστάθμιση της απώλειας της μηχανικής πρόσφυσης από τη χρήση φαρδύτερα ελαστικά) και μπορεί να επιτρέψει το ελαστικό να επανέρχονται γρηγορότερα (αυξάνοντας την ταχύτητα με την οποία μηχανική πρόσφυση σταματήσει να λειτουργεί). Η ικανότητα της ευρύτερης ελαστικών για πιο ομοιόμορφη κατανομή βάρους μειώνει επίσης την φθορά των ελαστικών, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν αυτά τα μαλακότερα ενώσεων χωρίς να καταστρέφει τα εντελώς.

Η Στενής Tire Εφαρμογές
Η
Στο πραγματικό κόσμο, στην πραγματικότητα υπάρχουν μόνο δύο περιπτώσεις στις οποίες θα σκόπιμα επιλέξουν ένα στενότερο ελαστικό πάνω από ένα ευρύτερο ένα: Όταν θέλετε να μειώσετε την πρόσφυση του ελαστικού ή το βάρος στους τροχούς, και όταν το μοριακό πρόσφυση είναι σχεδόν ανύπαρκτη και προσπαθείτε να σκάψει μέσα στην επιφάνεια για να βρουν κάτι πιο στέρεο από κάτω. Δρόμος και ο κύκλος-track δρομείς θα χρησιμοποιούν συχνά ένα στενότερο ελαστικό στο μπροστινό ή πίσω, ή στη μία ή την άλλη πλευρά, για να αλλάξετε το κράτημα του αυτοκινήτου? Με φαρδύτερα ελαστικά στο πίσω μέρος θα κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερή και μεγαλύτερα ελαστικά για το μέτωπο θα αυξήσει το χειρισμό απάντηση. Ελαστικά χιονιού είναι συχνά περιορισμένο επειδή χρησιμοποιούν υψηλότερο σημείο επαφής πίεση για να λιώσει κρυστάλλους πάγου πίσω στο νερό, ενισχύοντας έτσι την πρόσφυση στο δρόμο κάτω.

Η Wide-Tire Εφαρμογές
Η
Όταν συνδυάζεται με μαλακό καουτσούκ, ένα ευρύτερο ελαστικών θα είναι σχεδόν πάντα αυξάνουν την πρόσφυση σε κάθε σκυρόδεμα ή άσφαλτο οδόστρωμα. Όλοι οι άλλοι παράγοντες είναι ίσοι, το μόνο πραγματικά μειονέκτημα στη χρήση όσο το δυνατόν ευρύτερες ελαστικά σε όλες τις τέσσερις γωνίες του οχήματος είναι ότι φαρδύτερα ελαστικά αυξηθεί το βάρος των τροχών, η οποία βλάπτει απάντηση ανάρτησης και εμποδίζει την ικανότητα χειρισμού του αυτοκινήτου. Off-road φορτηγά δεν παίρνουν συνήθως στις υψηλές ταχύτητες σε στερεές επιφάνειες, αλλά χρησιμοποιούν μεγάλα, μαλακά ελαστικά για να κρατήσει από το να βυθιστεί σε μαλακά υποστρώματα για να διαδώσει το φορτίο του φορτηγού έξω σε μια ευρύτερη περιοχή. Όταν συνδυάζεται με χαμηλότερη πίεση αέρα, η μεγάλη ελαστικό δημιουργεί μια μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής, έτσι ώστε το όχημα να επωφεληθούν πλήρως από ό, τι λίγο μηχανική πρόσφυση που έχει.

Η