Ενώ εισήλθε στην συνείδηση ​​του κοινού περίπου 20 ακούει πριν, run-flat ελαστικά ήταν γύρω για σχεδόν όσο - είναι πλέον, κατά μία έννοια - από το ίδιο ελαστικό με αέρα. Ενώ η RFT έννοια απέχει πολύ από το νέο, χρειάστηκε σχεδόν έναν αιώνα για τα υλικά και τις τεχνολογίες παραγωγής για να καλύψουν τη διαφορά με τις έννοιες πίσω από το τιμόνι. Η πρώτη Ελαστικά


Η λέξη «ελαστικό» είναι στην πραγματικότητα κάτι σαν μομφή που έτυχε να εισέλθουν στην αγγλική γλώσσα μέσω μηχανικής τροχός μεταφορά πίσω στο 1800. Οι ξύλινες ρόδες που χρησιμοποιούνται σε όλη την ιστορία έχουν χρησιμοποιήσει συνήθως μια ζώνη σιδήρου που περιβάλλει τον τροχό για να δέσει το συγκρότημα μαζί. Η λέξη "ελαστικό" (ή "ελαστικό") είναι μια παραλλαγή ορθογραφία για "βαθμίδα" (προφέρεται "tie-ER"). John Dunlop της Σκωτίας κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο πρακτικό αέρα (air-γεμάτο) ελαστικών ποδηλάτων το 1887. Ελαστικών του ήταν ουσιαστικά ένα στερεό σωλήνα από καουτσούκ με ένα κοίλο τμήμα στη μέση για να μειώσει το βάρος και το κόστος και να ενισχυθεί η ποιότητα κύλισης. Το 1892, ο John F. Seiberling (ο πατέρας της Goodyear ιδρυτή Frank Seiberling) κατέθεσε αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας για ένα ανθεκτικό στη διάτρηση των ελαστικών, ανοίγοντας το δρόμο για τις επόμενες γενεές των αυτοκινήτων ελαστικών

Η Tire. Μέσα σε ένα Tire


Το 1934, η Goodyear παρουσίασε το πρώτο ελαστικό Ναυαγοσώστης τους. Η Ναυαγοσώστης ήταν ουσιαστικά ένα σωλήνα υφάσματος στο εσωτερικό της τακτικής ελαστικό σωλήνα (tubeless ελαστικά ήταν ακόμα περίπου 12 χρόνια μακριά), και λειτούργησε ως ένα δεύτερο θάλαμο για τη διατήρηση πίεσης του αέρα σε περίπτωση απώλειας της πίεσης στον πρωτεύοντα θάλαμο. Τα πρώτα ελαστικά Ναυαγοσώστης ήταν ένα περιορισμένης παραγωγής αγαθού που χρησιμοποιείται για τα βαρέα φορτηγά οχήματα, αλλά η ίδια λειτουργικά Goodyear Double Eagle ήρθε απόθεμα σε ορισμένα πολυτελή οχήματα αρχής γενομένης από το 1963. Μέχρι το 1965, αυτά τα ελαστικά που έκανε πάνω στην πίστα αγώνων NASCAR, και τις παραλλαγές των οποίων παραμένουν σε χρήση σε αυτήν την ημέρα.

Η αυτοστεγανούς Ελαστικά
Η Αυτο
-σφράγιση ελαστικών πάει πίσω όσο το 1941, και να χρησιμοποιήσετε ένα εσωτερικό στρώμα της κολλώδης, βισκοελαστικού υλικού σχεδιαστεί για να ρέει μέσα και, συνεπώς, τις τρύπες στο πέλμα του ελαστικού με το πλευρικό τοίχωμα. Όσοι γνωρίζουν την ιστορία τους μπορεί να έχετε ήδη παρατηρήσει ότι η ημερομηνία αυτή αντιστοιχεί όμορφα με την είσοδο της Αμερικής στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο? Δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου ότι η αυτο-σφράγιση των ελαστικών αρχικά έκανε το ντεμπούτο του για να βοηθήσει bullet-γεμάτη εδάφους-πολεμικά οχήματα και τα αεροπλάνα κάνουν το σπίτι. Αυτοστεγανούς ελαστικά παραμένουν σε χρήση σήμερα σχεδόν αμετάβλητο? Μπορείτε να αγοράσετε ακόμη και το ελαστικό στεγανοποιητικό υλικό viscoelastic σε κονσερβοποιημένη μορφή σχεδόν σε κάθε τμήμα ή αυτοκινήτων κατάστημα τμημάτων

Η αυτοφερόμενο Ελαστικά


Τεχνικά, τα σχοινιά από καουτσούκ που χρησιμοποιείται πριν από την πίεση pnuematic ελαστικά ήταν ήδη «επίπεδη», που τους καθιστά το πρώτο "αυτοφερόμενο" ελαστικά. Ωστόσο, αυτά τα ελαστικά δεν ήταν κατάλληλες για χρήση στην αυτοκινητοβιομηχανία, διότι προκειμένου να αντισταθεί στις υψηλές θερμοκρασίες φορτία και της αυτο-στήριξης, το καουτσούκ έπρεπε να είναι τόσο παχιά ώστε το ελαστικό ουσιαστικά έγινε ένα στερεό τροχό. Ελαστικά και καουτσούκ εξελίξεις ένωση που πραγματοποιήθηκαν κατά τη δεκαετία του 1980 επέτρεψε Goodyear για την κατασκευή του πρώτου σύγχρονου run-flat με αυτοφερόμενο πλευρικά τοιχώματα. Η Eagle GS-C EMT ήταν 70 δολάρια επιλογή για το 1994 Chevrolet Corvette, και ήρθε ως στάνταρ εξοπλισμό για το 1997 Corvette (που δεν έχει χώρο για μια ρεζέρβα).
Η
Συστήματα Βοηθητική


Βοηθητικός συστήματα, όπως η Michelin PAX (στάνταρ στο 2005 Odyssey minivan Honda Touring, προαιρετικό σε άλλες Acuras και το Nissan Quest) χρησιμοποιούν ένα δαχτυλίδι πολυουρεθάνης γύρω από το χείλος για να υποστηρίξει το βάρος του οχήματος σε περίπτωση από μια επίπεδη. Αν και αυτά τα ελαστικά δεν φέρουν το βάρος, τις επιδόσεις και την ποινή βόλτα αυτοφερόμενο ελαστικά, είναι εξαιρετικά δύσκολη και δαπανηρή για την εξυπηρέτηση σύγκριση με τις παραδοσιακές ελαστικά? Αρκετά, έτσι ώστε τα περισσότερα καταστήματα ελαστικών δεν έχουν τον εξοπλισμό για να τα αλλάξετε

Honda συμβουλεύει κατά την αντικατάσταση των τροχών PAX με παραδοσιακά κράματα, όπως έχουν συντονισμένοι υποτίθεται την αναστολή με βαρύτερα τροχούς PAX στο μυαλό. Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε απλώς να είναι ένα κομμάτι της αυτο-δικαιολογία εκ μέρους της Honda, δεδομένου ότι ποτέ δεν ήταν ντροπαλός σχετικά με την προσφορά ελαφρύ ζάντες αλουμινίου ως υψηλού κόστους λύση σε οχήματα αρχικά είχε σχεδιαστεί για ατσάλινες ζάντες.
Η

Η