Tire τεχνολογία δεν έχει μόνο εξελιχθεί παράλληλα με τα αυτοκίνητα στο σύνολό της? Με πολλούς τρόπους, έχει οδηγήσει την ανάπτυξη των αυτοκινήτων. Σε ένα χρόνο, το τυπικό ελαστικό αυτοκινήτου ήταν απλά κούφια καλώδιο από καουτσούκ τυλιγμένο γύρω από αυτό που ήταν ουσιαστικά ένα αμαξάκι τροχό. Στην πραγματικότητα, θα ήταν δίκαιο να πούμε ότι το ελαστικό τεχνολογίας είναι αυτό που περιορίζει τελικά αυτοκινητοβιομηχανία ανάπτυξη, ανεξάρτητα από το αν μιλάς αγωνιστικά αυτοκίνητα ή απλά η μέση ελαφρό κτύπημα-περίπου. Κατασκευή
Ελαστικά

έχουν προχωρήσει σε δύο μεγάλες τρόπους από αυτοκίνητα οι πρώτοι που πλήττονται από τους δρόμους - ή κομμάτια, ανάλογα με την περίπτωση μπορεί να είναι - πάνω από έναν αιώνα πριν. Η εφεύρεση του βουλκανισμένο καουτσούκ προηγήθηκε η πρώτη μεγάλη επανάσταση στην ανάπτυξη των ελαστικών?, Αλλά, αν πρόκειται να σχεδιάσετε μια γραμμή στην άμμο να οριοθετηθούν εποχές της ανάπτυξης, τότε θα πρέπει να είναι το 1975, όταν η Michelin εισήγαγε το πρώτο ακτινική επιβατικών αυτοκινήτων ελαστικών. Προηγούμενη μεροληψία-ply ελαστικά που χρησιμοποιούνται σε κατασκευή καλώδιο που έτρεξε διαγώνια προς την κατεύθυνση του πέλματος, η οποία έδωσε μια αρκετά ομαλή βόλτα, αλλά τρομερή απόδοση. Radial ελαστικά ενίσχυση ζώνες που τυλίγουν γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού, το οποίο κάνει για μια πολύ ισχυρότερη ελαστικών, χαμηλότερη αντίσταση κύλισης και την ανώτερη απόδοση στο πεζοδρόμιο. Το trade-off είναι ότι οι ακτίνες δεν είναι τόσο ανθεκτικό παρακέντηση, και δεν παρέχουν για την εκτέλεση off-road που κάνουν προκατάληψη-κλώνους.

Η Πηγαίνοντας Tubeless
Η
Μια φορά κι έναν καιρό, όλα τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται αεροθάλαμοι. BF Goodrich κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο το 1952, και μια ελάχιστη τρία χρόνια αργότερα ήταν το εργοστάσιο-πρότυπο για σχεδόν κάθε νέο αυτοκίνητο που παράγεται στις ΗΠΑ. Ελαστικά Tube διατηρούν αρκετά μειονεκτήματα σε σχέση με tubeless ελαστικά, το πρωτεύον είναι ότι οι αεροθάλαμοι θα τείνουν να τρίβετε στο εσωτερικό της εξωτερικής επένδυσης των ελαστικών στην ταχύτητα. Αυτή η τριβή δημιουργεί μεγάλη θερμότητα, η οποία μειώνει την πιθανή ταχύτητα, τη ζωή και την ασφάλεια του σωλήνα σε διαρκή ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Tubeless ελαστικά ήταν ένα εξαιρετικά σημαντικό βήμα όχι μόνο για την εξέλιξη των ελαστικών, αλλά και στην εξέλιξη του έθνους μας. Μια σύντομη ματιά στην ιστορία θα αποκαλύψει ότι Dwight D. Eisenhower υπέγραψε την ομοσπονδιακός νόμος εθνική οδό για την κατασκευή των Ηνωμένων Πολιτειών διακρατικό σύστημα το 1956. Ike δικαιολογείται το διακρατικό σύστημα ως ένα ψυχροπολεμικό μέτρο άμυνας, αλλά η υψηλή πιθανότητα αποτυχίας των ελαστικών και τα οράματα της καθημερινής ups πασσάλων είναι αυτό που κράτησε το Κογκρέσο να προσπεράσει το πράξη μια δεκαετία πριν tubeless ελαστικά έπληξε τη σκηνή.
Η
Η Μεγέθη
Η Laugh
αν θέλετε να τις buggy-ελαστικών αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1910 και του 1920, αλλά υπήρχε κάποια λογική πίσω από αυτή τη στιγμή. Οι περισσότεροι turn-of-the-αιώνα δρόμοι ήταν λίγο περισσότερο από χωματόδρομους, αναδεύεται σε λάσπη σε καθημερινή βάση από τα άλογα και ιππήλατα κάρα. Τα καροτσάκια άφησε ένα μοναδικό σύνολο των αυλακιές στο δρόμο, μέρη όπου η βρωμιά είχε συμπυκνωθεί αρκετά, έτσι ώστε να μην κολλάει τα πρώτα αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, όπως τα αυτοκίνητα ακολούθησαν τους δρόμους και οδοποιίας ακολούθησε αυτοκίνητα, έχουμε πράγματι σε εκκαθάριση διατηρώντας το μεγαλύτερο μέρος αναλογίες του παλιού λάθη όσον αφορά την μεταξόνιο και μετατρόχιο. Λάστιχα έχουν σταδιακά πάρει πολύ ευρύτερο σε σχέση με τη συνολική μετατρόχιο του αυτοκινήτου, και τα πλευρικά τοιχώματα έχουν πάρει μικρότερα για να ενισχύσει στο δρόμο χειρισμό. Έχουμε radial κατασκευής ελαστικών να ευχαριστήσω για την νεοαποκτηθείσα ευελιξία του ελαστικού από την άποψη της πλευράς. Radial κατασκευή επιτρέπει ένα ελαστικό για να κρατήσει το σχήμα του, ενώ παραμένει αρκετά ευέλικτο για καθημερινή χρήση, η οποία μας επέτρεψε να κάνουμε πλευρικά τοιχώματα μικρότερη. Υψηλή πρόσφυση με αντοχή λόγος της ακτινικής μας επέτρεψε να κάνει τα ελαστικά ευρύτερο, χωρίς να τους αδικαιολόγητα βαρύ ή ένα βάρος, όπου η οικονομία καυσίμου είναι υπό εξέταση.
Η
σχέδιο πέλματος


πέλμα του ελαστικού έχει εξελιχθεί σε ένα σημαντικά επιδέξιο τρόπο, μια που παίρνει ένα εκπαιδευμένο μάτι για να εκτιμήσουν. Δεκαετίες της ανάπτυξης ηλεκτρονικών υπολογιστών και τα υδροδυναμικά έργα μας επέτρεψαν να κατασκευάσει σκαλίσματα που έχουν καλύτερες επιδόσεις στη βροχή ό, τι πιο ελαστικά πριν από 20 χρόνια θα μπορούσε στο στεγνό. Προσεκτικά σχήμα μπλοκ πέλματος, κενά πέλματος, αυλάκια βροχή και εγκοπές νερού όχι μόνο κανάλι νερού μακριά από καουτσούκ επαφή με το δρόμο? Μεγιστοποιούν το σημείο επαφής πίεση για να αποκομίσει τη μέγιστη πρόσφυση από το καουτσούκ που έρχεται σε επαφή με το δρόμο. Εξειδικευμένες χειμερινά ελαστικά κάνουν αυτό για μια ακραία, αύξηση της πίεσης σημείου τόσο πολύ ότι οι κρύσταλλοι πάγου squish πίσω σε μια υγρή κατάσταση. Είναι τόσο αληθινή σήμερα όπως ήταν πάντα ότι η επιστήμη drives πέλματος υλικό τεχνολογίας μοτίβο. Πειράματα στην τεχνολογία ένωση ελαστικού κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 και του '90 που αποσκοπούν στη διερεύνηση των ορίων της radial ελαστικών οδήγησε σε ενώσεις ικανή να διατηρήσει λεπτές αντοχές και πολύπλοκα σχήματα κάτω από ακραίες απειλή, η οποία είναι αυτό που κάνει την προηγμένη σχεδίαση πέλματος σήμερα δυνατό.
Η

Η