Στον κόσμο των ελαστικών, αυτοκινήτων και trailer ελαστικά είναι τόσο διαφορετικά ζώα που μόλις και μετά βίας φαίνεται σαν το ίδιο είδος. Από τη βασική αρχιτεκτονική για την πρόθεση και παραγωγής, αυτοκινήτων και trailer ελαστικά που έχουν σχεδιασθεί για να αντιμετωπίσει εντελώς διαφορετικές δυνάμεις. Μπορείτε συγχέουμε τα δύο σας σε κίνδυνο. Σκοπός


Στην ουσία, όλα ένα ελαστικό τρέιλερ έχει να κάνει είναι να κρατήσει άξονες του ρυμουλκούμενου από το έδαφος χωρίς να επίπεδη ή έκρηξη. Αυτοκίνητο σχεδιαστές ελαστικών πρέπει να αντιπροσωπεύουν μια σειρά από παράγοντες που οι σχεδιαστές ελαστικών τρέιλερ δεν το κάνουν. Αυτά περιλαμβάνουν (αλλά δεν περιορίζονται σε αυτά) το χειρισμό, την πέδηση, την επιτάχυνση, την οδηγική άνεση και την ικανότητα να διατηρήσει αυτές τις λειτουργίες σε μια ποικιλία συνθηκών.

Η εσωτερική κατασκευή
Η
Σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία ελαστικών σε χρήση σήμερα χρησιμοποιεί ακτινική κατασκευή, πράγμα που σημαίνει ότι η ενίσχυση ζώνες της τρέχει μία πλευρά στην άλλη και γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού. Bias-ply ελαστικά είναι ένα παλαιότερο και φθηνότερο σχεδιασμό και τη χρήση επικάλυψη οπλισμού ταινίες που σε γωνία 30 έως 45 μοιρών στην κεντρική γραμμή του ελαστικού. Οι Bias-φύλλα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται συχνά σε ρυμουλκούμενα επειδή είναι πιο ισχυρή και φθηνότερα.

Η Radial εναντίον Bias-ply
Η
Radial ελαστικά προσφέρουν μια ομαλότερη και πιο άνετη οδήγηση, καλύτερη οικονομία καυσίμου, καλύτερη αντοχή στη φθορά, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, ψυγείο λειτουργία και τον καλύτερο έλεγχο ταλάντωση. Πολλά από τα οφέλη των ακτινικών ελαστικών είναι ένα προϊόν του σχεδιασμού της, η οποία έχει ως στόχο να κρατήσει το γύρο ελαστικών? Μια προκατάληψη ply τείνει να παραμορφώνεται κάτω από ένα βαρύ φορτίο

Η Load Capacity
Η
ελαστικά Trailer σχεδιαστεί από την αρχή για να φέρει το βάρος σε βάρος του σχεδόν σε κάθε άλλη πτυχή της απόδοσης. Ελαστικά ρυμουλκούμενο χρησιμοποιούν πολύ πιο παχύ μέταλλο και πολυεστέρα οπλισμού συγκροτήματα, που καθιστά χωρητικότητα τους όσο το 50 τοις εκατό μεγαλύτερη από ένα ελαστικό αυτοκινήτου του ίδιου μεγέθους. Επειδή είναι ειδικά σχεδιασμένο για να αντέχει σε παραμόρφωση υπό φορτίο, τα ελαστικά τρέιλερ βόλτα μόνο ελαφρώς καλύτερα από τα ξύλινα cartwheels.

Η Traction
Η σχεδιαστές ελαστικών
Automobile πρέπει να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ της διατήρησης της γύρο των ελαστικών και του επιτρέπει να παραμορφώνεται. Η ικανότητα του ελαστικού να παραμορφώνεται ισιώνει έξω επιφάνεια επαφής του ελαστικού (το σημείο όπου αγγίζει το έδαφος), βάζοντας πιο ελαστικό στο δρόμο για την πρόσφυση σε όλες τις κατευθύνσεις. Αυτό φαίνεται καλύτερα με off-road ελαστικά, τα οποία συχνά έχουν τόσο λίγα όπως £ 10 ανά τετραγωνική ίντσα (psi) πίεση. Μεγάλο μέγεθος του off-road ελαστικό και χαμηλής πίεσης επιτρέπουν να τυλίξει γύρω από τις ρίζες τους βράχους και τα υποκαταστήματα και να δώσει μια σχεδόν δεξαμενή-όπως την ικανότητα να ανιχνεύσουμε πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Ένα ελαστικό τρέιλερ προσφέρει καμία τέτοια έλξη.

Η ανάμιξη

Η Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ελαστικό αυτοκινήτου σε ένα τρέιλερ, αλλά δεν μπορείτε ποτέ να χρησιμοποιήσετε ένα ελαστικό τρέιλερ για ένα αυτοκίνητο. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε ένα αυτόματο ή ελαφρά ελαστικών φορτηγών και λεωφορείων σε ένα ρυμουλκούμενο, βεβαιωθείτε ότι το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο (εισηγμένη στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού) όλων συνδυασμό των ελαστικών είναι τουλάχιστον 20 με 30 τοις εκατό μεγαλύτερη από το μέγιστο μεικτό βάρος του τρέιλερ. Μπορείτε να περιμένετε ένα αυτοκίνητο ή ελαφρύ ελαστικών φορτηγών και λεωφορείων για να προκαλέσει το ρυμουλκούμενο να επηρεάσει περισσότερο από ό, τι θα κάνατε με ένα ελαστικό τρέιλερ, αλλά θα οδηγούν ομαλότερη και να προσφέρουν καλύτερο φρενάρισμα και μεγαλύτερη αντίσταση στην jackknifing.
Η