Η διαφορά μεταξύ των υψηλών επιδόσεων (HP) και υπερυψηλών επιδόσεων (UHP) για τα ελαστικά είναι ένα θέμα των βαθμών, και διαφέρει ανάλογα με τον κατασκευαστή. Η εσωτερική δομή και η βασική κατασκευή παραμένει η ίδια? Οι δύο γενικά χωρίζονται από τη διαμόρφωση του πέλματος και την ένωση καουτσούκ. Ωστόσο, οι δύο αυτοί παράγοντες μπορεί μόνη της να αλλάξει σχεδόν κάθε πτυχή της απόδοσης των ελαστικών, φθορά και τη μακροζωία. Βασικά κριτήρια
Η
περισσότεροι από πρόσφυση των ελαστικών καθορίζεται από το πόσο ελαστικό μπορεί πραγματικά να βάλει στο δρόμο, η οποία από μόνη της είναι μια συνάρτηση του πλάτους των ελαστικών και σχέδιο πέλματος. Ένα ελαστικό με λιγότερες νερό μεταγγιστεί αυλάκια (εγκοπές) βάζει περισσότερο λάστιχο στο έδαφος ανά τετραγωνική ίντσα της επιφάνειας επαφής. Η δεύτερη βασικά κριτήρια του σχεδιασμού ελαστικών έχει να κάνει με την σύνθεση της γόμας ίδια? Το πιο μαλακό και πιο εύκαμπτο το μείγμα γόμας, τόσο το καλύτερο προσκολλάται στην επιφάνεια του δρόμου. UHP λάστιχα σχεδόν πάντα έχουν λιγότερα αυλάκια και μαλακότερο ελαστικό από την HP ελαστικά.

Η Απόλυτη
Grip

Όπως θα περίμενε κανείς από το όνομα και την περιγραφή, UHP ελαστικά θα παρέχουν το μέγιστο το ποσό της έλξης κάτω από τις περισσότερες συνθήκες. UHP ελαστικά έχουν μεγαλύτερες ποσότητες και των δύο "μηχανική πρόσφυση" (η ικανότητα να αρπάξει σε μικρές ατέλειες του οδοστρώματος) και το "μοριακό πρόσφυση" (πώς κολλάει το ελαστικό γίνεται όταν είναι ζεστό). Πλεονέκτημα στην απόλυτη πρόσφυση σε στεγνούς δρόμους πηγαίνει στο ελαστικό UHP.

Η Wet
Traction
Traction
στη βροχή είναι μια άλλη ιστορία εξ ολοκλήρου. Όπως αναφέρεται, οι περισσότεροι UHP ελαστικά χρησιμοποιούν λιγότερες εγκοπές του πέλματος για να θέσει το μέγιστο ποσό από καουτσούκ στο δρόμο? Καλό για πρόσφυση στο στεγνό, δυνητικά καταστροφικές στο βρεγμένο. Αυτές οι εγκοπές είναι υπεύθυνη για την εκκένωση του νερού έξω από κάτω από το ελαστικό στην ταχύτητα? Χωρίς αυτά, το νερό σφηνώνεται κάτω και τα υδροπλάνα ελαστικών. Αν και υπάρχουν μερικές ακόμα βροχή φιλικό hups στην αγορά, το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα από αυτά είναι ΜΟΠ, μόνο κατ 'όνομα. Πραγματική πρόσφυση σε στεγνούς δρόμους είναι πιο κοντά σε εκείνη ενός προτύπου ΗΡ. Πλεονέκτημα στη βροχή (γενικά) πηγαίνει στο HP ελαστικά.

Η Μακροζωία
Η
Μια παρενέργεια από τη χρήση μαλακότερη γόμα είναι ότι φθείρει πιο γρήγορα, μερικές φορές τόσο σημαντικά. Αυτό μαλακό ελαστικό μπορεί να κάνει μια μεγάλη εργασία της εκσκαφής σε μικροσκοπικά ατέλειες στο δρόμο, αλλά μπορεί να είναι πολύ μαλακό για να αντέξει την λειαντικά δύναμη αυτής της επαφής. Ωστόσο, φορούν κάτω από αγωνιστικές συνθήκες μπορεί να είναι ένα εντελώς διαφορετικό ζήτημα. Να φοράτε κάτω από αγωνιστικές συνθήκες είναι από πολλές απόψεις μια παρενέργεια της υπερβολικής συσσώρευσης θερμότητας. Τα ΜΟΠ μεγαλύτερη επιφάνεια και μεγαλύτερες μπλοκ πέλματος βοηθήσει να ελαττωθεί η πίεση ανά τετραγωνική ίντσα πάνω στο πέλμα και να διαδώσουν τη θερμότητα έξω σε μια ευρύτερη περιοχή, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και μια αρκετά κολλώδη UHP μπορεί να επιβιώσει περισσότερο σε μια πίστα από ένα σκληρότερο HP.

Η ευελιξία


Για nonrace οδηγούς, η έννοια της ευελιξίας μπορεί να φαίνεται λίγο αφηρημένη. «Ευελιξία» αναφέρεται στην προσωπικότητα του ελαστικού στην αποσχισθείσα (όπου χάνει την πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου). Μείγμα γόμας ένα ελαστικό UHP και σχεδίαση πέλματος έχει σχεδιαστεί για να δώσει μια ήπια, προβλέψιμη και προοδευτική αποσχισθείσες, επιτρέποντας στον οδηγό να κρατήσει το αυτοκίνητό του ακριβώς στο όριο της πρόσφυσης ανά πάσα στιγμή. Lesser HP ελαστικά (για να χρησιμοποιήσουμε racer αργκό) έχουν την τάση να "σπάσει σαν γυαλί» στο όριο. Έλξη τους είναι σαν ένα φως διακόπτη? Είναι είτε σε όλη τη διαδρομή εκεί ή δεν είναι. Αυτό μπορεί να κάνει για μια επικίνδυνα απρόβλεπτη αυτοκίνητο στην πίστα. Τα πιο ευέλικτα ελαστικά UHP είναι εκείνες με τις λεγόμενες "R-ένωση" καουτσούκ, που συχνά συμβολίζεται στο όνομα της του ελαστικού.

Η