μετατροπείς ροπής και μεταδόσεις υδροστατική? Δίδυμα διαχωρίζονται κατά τη γέννηση. Ένας ένας πιστός πολεμιστής των Highlands, οδηγώντας τις μεγαλύτερες μηχανές του πλανήτη μέσω της λάσπης, πάνω από τα βουνά και μέσα από την ίδια την ίδια τη Γη. Ο άλλος, ένας διαμεσολαβητής, ένας διπλωμάτης ο οποίος μεσολαβεί για να κρατήσει τις μηχανές από την καταστροφή κιβώτια ταχυτήτων και μεταδόσεις από την καταστροφή των κινητήρων. Αν και διαιρείται με τον σκοπό, και οι δύο μοιράζονται τα ίδια γονίδια και, τελικά, την ίδια μοίρα. Βασικές
Σύγκριση

Ένας μετατροπέας ροπής και υδροστατική μετάδοση είναι πιο παρόμοια από ό, τι μπορείτε να σκεφτείτε. Τόσο η χρήση ενός κινητήρα-αντλία για να ωθήσει υγρό μέσω ενός ταιριάζουν αντλία που συνδέονται με την κινούμενη συνιστώσα, οι δύο προσφέρουν συνεχώς μεταβαλλόμενη πολλαπλασιασμός ροπής και οι δύο είναι αυτόνομα συστήματα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Ναι, ο μετατροπέας ροπής είναι στην πραγματικότητα ένα είδος της μετάδοσης από μόνη της, αλλά - ως μηχανισμός - έχει ένα μοιραίο ελάττωμα σε σύγκριση με την υδροστατική μετάδοση

Η Λειτουργία Υδροστατική.

Μια βασική υδροστατική μετάδοση αποτελείται από ένα κινητήρα με γνώμονα, μεταβλητού εκτοπίσματος αντλία ωθεί υγρό σε μία ή περισσότερες αντλίες. Ένα VDP είναι ένας μηχανισμός που μπορεί άμεσα και σχεδόν απείρως προσαρμοστεί εκτόπισμα της αντλίας χωρίς να επηρεάζει την αποδοτικότητα της αντλίας. Μερικά μαθηματικά μπορεί να βοηθήσει να καταλάβει πώς ένας HST με VDP λειτουργεί. Φανταστείτε το μηχανοκίνητο VDP έχει εκτόπισμα σειρά από 1 λίτρο ανά περιστροφή για τη χαμηλή πλευρά σε 10 λίτρα ανά περιστροφή για την υψηλή πλευρά. Οι αντλίες έχουν όλα μια στατική μετατόπιση από 5 λίτρα ανά περιστροφή. Όταν η VDP είναι κατάσβεση 1 λίτρο ανά περιστροφή, πρέπει να γυρίσει πέντε φορές για να ενεργοποιήσετε την αντλία μια φορά, δίνοντας έτσι μια 5-σε-1 "εργαλεία" αναλογία. Καθώς ταχύτητες του οχήματος ανεβαίνουν και ροπής μείωση απαιτήσεις, η VDP αυξάνει μετατόπιση σε 5 λίτρα ανά περιστροφή (αποδίδοντας ένα 1-προς-1, αναλογία) και στη συνέχεια σε 10 λίτρα ανά περιστροφή (δίδοντας μια 1-προς-5 overdrive αναλογία).


Η μετατροπέα ροπής
Λειτουργία

Ένας μετατροπέας ροπής λειτουργεί πολύ παρόμοια με ένα VDP /HST, αλλά η αντλία κίνησης δεν αλλάζει το εκτόπισμα. Φανταστείτε αν θέλετε, ότι και οι δύο αντλίες του Hubble είναι το ίδιο μέγεθος, πάντα δίνοντας μια 1-σε-1 ratio? Πώς θα κρατήσει το κινούμενο δρομέα από τη στροφή, όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί; Η απλή λύση είναι να τρυπήσετε μερικές τρύπες μέσα από γρανάζια κίνησης της αντλία να δημιουργήσει ένα είδος μετρητή διαρροή, επιτρέποντας μια ορισμένη ποσότητα υγρού να περάσει χωρίς μετακίνηση του άξονα εξόδου του αντλία του. Μόλις το αυτοκίνητο rpm αντλίας ανεβαίνει, η μετρημένη διαρροή στην αντλία δεν μπορεί να περάσει οποιοδήποτε πιο υγρό και η αντλία αρχίζει να περιστρέφεται. Τελικά η αντλία κίνησης και αντλία θα γυρίσει σε περίπου 90 τοις εκατό του ίδιου rpm? Αλλά σε εμπλοκή μεταξύ μηδέν - ρευστό ρέει μόνο μέσα από τις τρύπες - και 90 τοις εκατό δέσμευσης, η αντλία κίνησης γυρίζει πιο γρήγορα από την αντλία. Αυτό δημιουργεί ένα είδος «συνεχώς μεταβαλλόμενη" αποτέλεσμα για ένα σύντομο χρονικό σ.α.λ., δίνοντας το μετατροπέα ροπής να πολλαπλασιάσει απόδοση της ροπής στον άξονα μετάδοσης

Η FYI:. TC vs VDP /HST
Η
Αν κάνετε τα μαθηματικά στο κεφάλι σας, τότε πιθανότατα έχετε ήδη καταλάβει σημαντική ρωγμή του μετατροπέα. Ενώ ένα HST έχει κάποιες εσωτερικές διαρροές και η απώλεια πίεσης, ο σχεδιασμός του είναι τέτοια που δεν πρέπει ποτέ να χάσει σκόπιμα απόδοση ανεξάρτητα της σχέσης μετάδοσης ή εισόδου-εξόδου ταχύτητα της αντλίας. Μια VDP μπορούσε υποθετικά λειτουργούν εξίσου αποτελεσματικά παρέχοντας ένα 10-προς-1, ως αναλογία 1-προς-1, αναλογία, το οποίο το καθιστά ένα πλήρως βιώσιμη συσκευή μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί χρησιμοποιώντας ένα είδος εσωτερικού μετρημένης «διαρροή» για να κρατήσει τον κινητήρα από την εμπλοκή της μετάδοσης σε χαμηλή ταχύτητα. Ενώ αυτή η εσωτερική διαρροή εξυπηρετεί το σκοπό αυτό, επιτρέπει επίσης μια ορισμένη ποσότητα υγρού να περάσει ακόμη και υπό συνθήκες - όπως η κρουαζιέρα - όπου η πλήρης-lock είναι επιθυμητή. Έτσι, ένα πρότυπο μετατροπέα ροπής δεν θα μεταφέρει περισσότερο από το 90 τοις εκατό της δύναμης του κινητήρα για τη μετάδοση, η οποία οδηγεί σε μείωση 10 τοις εκατό στην οικονομία καυσίμου. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η σύγχρονη ροπής lock-up μετατροπείς χρησιμοποιούν ένα εσωτερικό συμπλέκτη για να κλειδώσετε τον κινητήρα και μετάδοσης μαζί κάτω από συνθήκες κρουαζιέρας, εξαλείφοντας έτσι ότι τα καύσιμα που καταβροχθίζουν ολίσθηση.

Η