Turbochargers έρχονται σε όλα τα μεγέθη και τύπους για να ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες. Τούρμπο σήμερα μπορεί να περιλαμβάνει σχεδιαστικά στοιχεία μηχανικής για τη μείωση των turbo lag, αυξάνουν τη μακροζωία και τη βελτίωση των επιδόσεων μέσω της επιστήμης υλικών, ρουλεμάν κεντρικά τμήματα, ακόμη και μεταβλητή γεωμετρία. Τούρμπο είναι όπως προχωρήσει και να τελειοποιηθεί στα σχέδιά τους, όπως κάθε μηχανή στην οποία είναι βιδωμένη. Πρότυπο Turbo


Το είδος των υπερσυμπιεστών που χρησιμοποιούνται παραδοσιακά για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά ακολουθούν τις ίδιες βασικές παραμέτρους σχεδιασμού. Η εξάτμιση από την πλευρά του περιβλήματος του συμπιεστή (scroll) είναι κατασκευασμένη από κάποιο είδος από χυτοσίδηρο ή χάλυβα για τη μακροζωία σε ακραίες θερμοκρασίες, και το "cool-side" περιβλήματος του συμπιεστή είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Αυτές οι πάπυροι χρησιμοποιούν ένα ενιαίο μεγάλο εσωτερικό κανάλι, κατά την οποία ο αέρας συμπιέζεται από τα πτερύγια.

Ένα πρότυπο turbo χρήσεις τουρμπίνες επενδύσεις ρίχνει στην πλευρά εισαγωγής και εξαγωγής που είναι συντονισμένοι για να είναι πιο αποτελεσματική μέσα από ένα φάσμα στροφών που . Ο κεντρικός άξονας που συνδέει τα πτερύγια αναστέλλεται από μια σταθερή σχέση παρόμοια με εκείνα που βρέθηκαν στη ράβδο ή τον κύριο ρουλεμάν. Το έδρανο ψύχεται από το λάδι του κινητήρα.

Η ρουλεμάν Turbos


Σχεδόν όλες οι σύγχρονες επιδόσεις superchargers (όπως ο Garrett GT Series) χρησιμοποιούν κάποιο είδος του τμήματος κέντρου ρουλεμάν στη θέση του αρχικού στερεού έδρανο. Αυτά τα ρουλεμάν κεντρικά τμήματα επιτρέπουν τα πτερύγια να περιστρέφονται πιο ελεύθερα, το οποίο μειώνει χαμηλές ΣΑΛ turbo lag και αυξάνει την υψηλής RPM δυναμικό του τούρμπο. Ρουλεμάν κεντρικά τμήματα παράγουν επίσης λιγότερη τριβή, η οποία βοηθά το turbo για να λειτουργούν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και διαρκούν περισσότερο.

Η Twin-Scroll Σχέδια
Η
Μερικές υπερσυμπιεστές (όπως αυτά που χρησιμοποιούνται σε παλαιότερα Evolutions Mitsubishi) διαθέτουν διαχωριστικό κέντρο λειτουργεί μέχρι τη μέση της εξάτμισης από την πλευρά του περιβλήματος του συμπιεστή τους. Αυτό διαιρεί το βιβλίο στη μέση, η οποία αναγκάζει τα καυσαέρια για να μετακινηθείτε μέσα από τα κανάλια γρηγορότερα. Αυτά τα υψηλής ταχύτητας καυσαέρια πιέσει σκληρότερα στην εξάτμιση πτερωτή σε χαμηλές στροφές, η οποία μειώνει σημαντικά turbo lag.

Η μεταβλητή
Η Γεωμετρία
Ένα μειονέκτημα των παραδοσιακών turbo design είναι ότι τα καυσαέρια από την πλευρά της κατεύθυνσης λεπίδες κατοικιών ρίχνει σε μια στερεά μορφή και αντιπροσωπεύουν εγγενή συμβιβασμό. Από τη μία πλευρά, οι λεπίδες η γωνία ευθεία προς τα έξω από το κέντρο θα προσφέρουν φανταστική υψηλής RPM απόδοση, αλλά θα πάρει πολύ χρόνο για να τυλίξει επάνω. Περισσότερα απότομα κεκλιμένα πτερύγια να κινείται πολύ γρήγορα, αλλά αναστέλλουν τη ροή και δεν θα γυρίσει πολύ γρήγορα.

Σύγχρονη "μεταβλητή ανεμοδείκτης" υπερσυμπιεστές χρησιμοποιούν ένα σύστημα μοχλού παρόμοια με εκείνα που βρέθηκαν σε παλιά μηχανικά διανομείς να αλλάξει η γωνία των πτερυγίων ηλεκτρονικά . Οι τουρμπίνες χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στην Dodge Σκιά-based Shelby CSX και είναι σήμερα σε χρήση σε 3.6L Porsche 911 turbo.

Η