αντιεμπλοκής συστήματα πέδησης έχουν υποστεί ένα είδος αργή εξέλιξη για το μεγαλύτερο μέρος του αιώνα, από απλά μηχανικά συστήματα σε εξαιρετικά προηγμένες ελέγχους με περισσότερη υπολογιστική ισχύ από τη NASA είχε όταν εκείνα τα πρώτα συστήματα ABS έκανε το ντεμπούτο του. Κατά το πρώτο μισό του 21ου αιώνα, τα συστήματα ABS έχουν γίνει αναπόσπαστο τέχνη της ασφάλειας κάθε αυτοκίνητο και τη σταθερότητα στρατηγική ελέγχου. Μηχανικά Συστήματα |

Πολύ πριν υπήρχαν υπολογιστές, υπήρχαν αεροπλάνα, και εφ 'όσον έχουν υπάρξει αεροπλάνα έχει υπάρξει μια ανάγκη να σταματήσει από την υψηλή ταχύτητα χωρίς να κλειδώσετε τα φρένα. Μηχανικά συστήματα πέδησης αεροπλάνου χρησιμοποιούν ένα τύμπανο και βολάν για να ανιχνεύσει το μπλοκάρισμα των τροχών. Το τύμπανο αποδίδει στον τροχό και ένα σφόνδυλο γυρίζει μέσα ή κοντά σε αυτό. Σύμφωνα με μη κλείδωμα συνθήκες, η περιστροφή τυμπάνου και βολάν με τις ίδιες ταχύτητες? Αν ο τροχός - και ως εκ τούτου, τύμπανο - κλειδώσει ή spin σημαντικά πιο αργή από ό, τι στο σφόνδυλο, το συγκρότημα ανοίγει μια βαλβίδα που αιμορραγεί από την πίεση των φρένων

Η Μηχανική Συστήματος Μειονεκτήματα


Το πρόβλημα με ένα μηχανικό σύστημα είναι ότι ο σφόνδυλος λειτουργεί ως σημείο αναφοράς για τον τροχό, πράγμα που σημαίνει ότι ο τροχός μπορεί μόνο να επιβραδύνει το συντομότερο η βολάν. Το σύστημα αυτό λειτουργεί αξιοπρεπώς για αεροπλάνα, επειδή σχεδόν πάντα προσεγγίσουν το διάδρομο περίπου την ίδια ταχύτητα, και έχουν περίπου την ίδια απόσταση για να σταματήσει. Μηχανικά συστήματα έχουν δει χρήσης για τα αυτοκίνητα - κυρίως το Jensen FF - αλλά ήταν πολύ περίπλοκο, βαρύ, ακριβό και αναποτελεσματικό σε σχέση με τα ηλεκτρονικά συστήματα που έκανε το ντεμπούτο του στη δεκαετία του 1970

Η Electronic ABS.
Η
Το πρώτο αληθινά σύγχρονο σύστημα ABS ήρθε ευγένεια του Bendix Corporation, και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1971 Chrysler Imperial. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ABS αποτελείται από πέντε βασικά μέρη: αισθητήρες για την ανίχνευση των επιμέρους ταχύτητες τροχών, ένας υπολογιστής για να συγκρίνετε τις μετρήσεις του αισθητήρα, ένα σώμα βαλβίδας έως μέτρια πίεση πέδησης θα πρέπει ο υπολογιστής καθορίζει μια πτώση στην ταχύτητα των τροχών μέσω των αισθητήρων, ένας συσσωρευτής που αποθηκεύει πεπιεσμένου ρευστού και μια αντλία για να ασκήσει πίεση. Σε αυτό το πλαίσιο, τα συστήματα ABS δεν έχουν αλλάξει πολύ τα τελευταία 40 χρόνια. Οι κύριες βελτιώσεις σε αυτό το βασικό σύστημα έχουν έρθει με τη μορφή των ταχύτερους υπολογιστές και πιο γρήγορα, πιο ακριβή σώματα βαλβίδας.

Η ABS Κανάλια
Η
συστήματα ABS συνήθως έρχονται σε μια- , τριών και τεσσάρων καναλιών ποικιλίες. Τα «κανάλια» σε αυτή την περίπτωση αναφέρονται στον αριθμό των αισθητήρων και βαλβίδων στο σύστημα. Ένα one-κάναλο ABS σύστημα παρακολουθεί μόνο το κεντρικό διαφορικό και γενικά βλέπει χρήση μόνο στις πίσω άξονες ορισμένων φορτηγάκια. Οι τρεις-καναλιών σύστημα χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ταχύτητας τροχού για δύο εμπρός τροχούς - ουσιαστικά ένα σύστημα δύο καναλιών - και ένα κανάλι σύστημα στο πίσω μέρος. Τα περισσότερα οχήματα στο δρόμο σήμερα χρησιμοποιούν ένα τετρακάναλο σύστημα που, σωστά μαντέψατε, χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα για κάθε ένα από τους τέσσερις τροχούς.
Η
εξελίξεις της


Σύστημα Το σύγχρονο σύστημα ελέγχου ευστάθειας μπορεί να λεχθεί ότι είναι μια εξέλιξη του παλαιού συστήματος ABS. Πέραν των τροχών αισθητήρες ταχύτητας, ένα σύστημα ελέγχου της σταθερότητας χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα στο τιμόνι για να καθορίσει τη θέση του τιμονιού και μία γυροσκοπική "αισθητήρας εκτροπής" για να καθοριστεί εάν ή όχι το αυτοκίνητο περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του. Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί δεδομένα από τους αισθητήρες τροχών ταχύτητα περιστροφής και εκτροπής για να διαπιστώσετε αν το αυτοκίνητο έχει κάνει ό, τι θέλετε να κάνετε, σύμφωνα με στοιχεία από τον αισθητήρα του συστήματος διεύθυνσης. Εάν ο υπολογιστής διαπιστώσει ότι το αυτοκίνητο είναι υποστροφής ή "πιέζει μεγάλη» μέσα από μια σειρά του, θα μπορεί να εφαρμόσει ένα κομμάτι της πέδησης πίεση στα ελαστικά στο εσωτερικό της στροφής για να σας τραβήξει πίσω στη γραμμή.
Η

Η