Δυστυχώς, δεν υπάρχει πρόχειρη απάντηση για το πώς ακριβώς μεγάλη από ένα turbo που χρειάζεστε για κάθε συγκεκριμένο μέγεθος κινητήρα 1.6L ή άλλως. Με πολλούς τρόπους, υπερσυμπιεστές είναι οντότητες από μόνα τους? Ο κινητήρας αερίου με το οποίο είναι συνδεδεμένα, είναι σχεδόν βοηθητική στη λειτουργία τους. Αυτό κάνει την επιλογή turbo θέμα του καθορισμού των στόχων και την οικοδόμηση του κινητήρα για να το χειριστεί. Είτε 1.6L κινητήρα σας προέρχεται από την BMW, Nissan, Mercedes ή ακόμη και Peugeot, ενίσχυση της ισχύος με ένα turbo είναι κυρίως θέμα του καθορισμού ρεαλιστικών στόχων και επιλέγοντας τα σωστά μέρη. Περιορισμός ισχύος είναι, ως επί το πλείστον, καθορίζεται από τον προϋπολογισμό σας και την έμφυτη δύναμη του κινητήρα. Τούρμπο και ροής αέρα
Η
Ρίξτε μια προσεκτική ματιά σε οποιοδήποτε turbo και θα βρείτε μια λεπίδα στροβίλων μέσα από ένα σαλιγκάρι κέλυφος σε σχήμα στέγαση, σίτιση αέρα στον κινητήρα και τη λήψη ενέργειας από τα καυσαέρια του κινητήρα . Τόσο από την άποψη της μορφής και υπερσυμπιεστές λειτουργούν από μόνα τους είναι λίγο περισσότερο από ένα ενιαίο θάλαμο καύσης μακριά από το να γίνει ένα πραγματικό κινητήρα τζετ, σύμφωνα με Junkyardjet.com. Ως εκ τούτου, σκεφτείτε κάθε turbo κινητήρα ως ένα είδος υβριδίου.

Ο κινητήρας φυσικού αερίου, κυρίως για να μετατρέψει την πίεση της έκρηξης βενζίνης σε περιστροφική κίνηση, η οποία οδηγεί το αυτοκίνητο. Ο ίδιος ο υπερσυμπιεστής υπαγορεύει στην πραγματικότητα ροή του αέρα (το οποίο καθορίζει πόσο καύσιμο ο κινητήρας μπορεί να κάψει) και μέγιστη ισχύ εξόδου σε τίποτα το παρελθόν ρελαντί.
Η Παραλλαγή

Η
Επειδή το turbo είναι η πρωτογενούς ενέργειας-maker, τα επίπεδα ισχύος μπορεί να ποικίλει άγρια ​​ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα. Για παράδειγμα, ένα μικρό 1.6L turbo μπορεί να κάνει τόσο λίγα όπως 70 ίππους. Κατά τη διάρκεια του 2005 Challenge Ιπποδύναμη Dynojet τους, δυναμόμετρο Dynojet κατασκευαστής σημείωσε ένα εκπληκτικό 700 ίππους από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της μοτοσικλέτας Hayabusa, η οποία στην πραγματικότητα μπήκε σε 1.3L σε μετατόπιση, σύμφωνα με Gizmag.com. Η διαφορά μεταξύ αυτού του κινητήρα 70 ίππων και 700 ίππων Hayabusa είναι εν μέρει θέμα του σχεδιασμού του κινητήρα, αλλά κυρίως έρχεται κάτω στο μέγεθος του υπερσυμπιεστή.

Η Shopping για Power
Η
Από το μέγεθος του κινητήρα (να το 1.6L ή οποιοδήποτε άλλο) έχει σαφώς λίγο να κάνει με απόλυτο δυναμικό ίππους, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε επιθυμητή ιπποδύναμη τον εαυτό της ως πρωταρχική turbo κριτήρια αγορών σας. Σε γενικές γραμμές, ένα turbo θα κάνει συν ή μείον 15 τοις εκατό από ένα δεδομένο επίπεδο ισχύος, ανεξαρτήτως του κινητήρα. Για παράδειγμα, ένα Garrett, IHI ή Mitsubishi T4 turbo σε ένα 1.6L μπορεί να είναι καλό για 400 ίππους στις περισσότερες μηχανές, αλλά η παρατηρούμενη ισχύς μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 340 και 460 ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα και την αποτελεσματικότητα.

Η Προετοιμάζοντας το
Engine

ο περιοριστικός παράγοντας για την ισχύ του κινητήρα είναι πόσο καύσιμο ο κινητήρας μπορεί να κάψει και πόσο καλά η ίδια η μηχανή θα αντέξει την τιμωρία. Για να πάρετε τεράστιες ποσότητες ιπποδύναμη από ένα κινητήρα 1.6L, ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα πιστόνια, μπιέλες και στρόφαλο με ισχυρότερες πλαστά αλουμινίου και μονάδων χάλυβα, και το βόειο κρέας επάνω στον κύλινδρο σφραγίδα κεφάλι με καρφιά στο κεφάλι και ένα O δακτύλιο παρεμβύσματος. Πραγματικά ακραίες εφαρμογές θα απαιτήσει την ενίσχυση μπλοκ του κινητήρα (με κύρια ζώνη stud ή την εργασία μηχανής και ενίσχυση), ή, ενδεχομένως, ένα εντελώς νέο μπλοκ.

Η Βελτιστοποίηση για το μέγεθος


Αν χρησιμοποιώντας ένα μικρό κινητήρα έχει κάθε πραγματικά σοβαρό μειονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας δεν παράγει αρκετή καυσαέρια σε χαμηλές στροφές για να πάρει τα turbo γυρίζει. Αυτό θα οδηγήσει σε "υστέρηση ώθηση", ή την τάση για την παραγωγή ενέργειας μόνο σε πολύ υψηλές στροφές. Μπορείτε να βοηθήσετε να αποζημιώσει για το μικρό μέγεθος του κινητήρα, χρησιμοποιώντας ένα "υβρίδιο" turbo όπως το δημοφιλές T03/04. Υβριδικά τούρμπο που χρησιμοποιούν μεγάλες συμπιεστές χωρητικότητας για μεγάλη ροή αέρα και μικρής διαμέτρου εξάτμισης από την πλευρά περιβλήματα για την αύξηση της χαμηλής RPM απάντηση ώθηση.

Η