Σύστημα Δυναμικού Ελέγχου Οχήματος πηγαίνει από πολλά ονόματα και ακρωνύμια?; Αλλά δεν έχει σημασία η οποία εταιρεία αποκαλεί αυτό, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας έχει αποδειχθεί ότι είναι η πιο εντυπωσιακή συσκευή ασφαλείας από αερόσακους τα τελευταία δύο των δεκαετιών. Υπάρχουν όλα τα είδη των τρόπων να ελέγχει ηλεκτρονικά τη δυναμική ενός αυτοκινήτου, αλλά να εργαστούμε όλοι μαζί σε ένα συστηματικό τρόπο για να κρατήσετε το αυτοκίνητό σας πηγαίνει ακριβώς εκεί που το σημείο του τιμονιού. Γνωστό επίσης ως ...


Ηλεκτρονικός έλεγχος σταθερότητας πηγαίνει από VDC στη Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Infiniti και Subaru, ενώ η Honda, Acura και η Hyundai αποκαλούν VSA (ευστάθεια του οχήματος βοηθήσει). Toyota και Lexus αποκαλούν VDIM (δυναμικής οχημάτων ολοκληρωμένης διαχείρισης), καθώς και η Volvo ονομάζει το σύστημα DSTC του (δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης). GM καλεί βασικό σύστημα Stabilitrac της. Ford εταιρείες του Ομίλου αναφέρονται σε συστήματα εκ περιτροπής, με AdvanceTrac, με οποιοδήποτε αριθμό άλλων ακρωνύμια ετικέτα για να περιγράψει τη συγκεκριμένη προγραμματισμού που χρησιμοποιείται. Οι περισσότεροι άλλοι κατασκευαστές αναφέρονται σε αυτήν με το γενικό ESC (ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας) ή λίγο περισσότερο λέγοντάς ESP (ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας).

Η Εισαγωγή


Η πρώτη βασική σταθερότητα σύστημα ελέγχου χτυπήσει την αγορά το 1990, όταν η Mitsubishi παρουσιάζει Active Skid τους και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Mitsubishi στην πραγματικότητα πήρε μια μπάλα πρώτα χτυπηθεί από την Mercedes τρία χρόνια νωρίτερα, απογειώνεται στην ιδέα της Mercedes ηλεκτρονικά ελέγχει το γκάζι για να αποτρέψει wheel-περιστροφή και η προσθήκη του ελέγχου πέδησης για να προσθέσετε κάποιο έλεγχο διεύθυνσης στην εξίσωση. Αλλά το σύστημα Mitsibishi ήταν ελλιπής με τα σημερινά πρότυπα. Το 1995, η Mercedes συνεργάστηκε με την Bosch να γίνει το σύστημα πραγματικά σε θέση να ελέγχουν τη σταθερότητα με την προσθήκη μιας "αισθητήρα περιστροφής," ένα είδος επιταχυνσιόμετρο που επέτρεψε στον υπολογιστή για να καθορίσει εάν το αμάξωμα γύριζε, πηγαίνει κατ 'ευθείαν ή συρόμενη στο πλάι.

Η Επιτάχυνση
Η
περισσότερα συστήματα ESC ξεκινήσει με το βασικό πρόγραμμα για πρώτη φορά από Mercedes. Ελέγχου πρόσφυσης λαμβάνει πληροφορίες που παρέχονται από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού, η οποία πριν από την εισαγωγή του ελέγχου πρόσφυσης χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για να παρέχει πληροφορίες στο σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσαμε σχεδόν να πούμε ότι ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι σχεδόν πανομοιότυπα σε λειτουργία, αλλά με αντίθετο σκοπό, όπως ABS. Αντιμπλοκαρίσματος συστήματα δούμε πληροφορίες από τους αισθητήρες ταχύτητας των τροχών για να καθοριστεί εάν ένας τροχός έχει σταματήσει να περιστρέφεται λόγω κλειδώματος. Αν έχει, το ABS διαμορφωτή μειώνει την πίεση πέδησης στον συγκεκριμένο τροχό. Ελέγχου πρόσφυσης χρησιμοποιεί τις ίδιες αισθητήρες για να δούμε αν οι κινητήριοι τροχοί περιστρέφονται πολύ πιο γρήγορα από ό, τι οι μη κινητήριους τροχούς? Αν ναι, ο υπολογιστής υποθέτει ότι οι τροχοί σπινάρουν και μειώνει είτε θέσης πεταλούδας ή μειώνει την ισχύ του κινητήρα με την αλλαγή της ανάφλεξης ή της έγχυσης καυσίμου χρονοδιάγραμμα.
Η
έλεγχος φρένων
Η
Από την ΟΚΕ είχε ήδη δεμένο τόσο περίπλοκα στο ABS, δεν χρειάστηκε μηχανικούς καιρό για να καταλάβω ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το ABS σύστημα για να βοηθήσει να κατευθύνουν το αυτοκίνητο. Ένα σύστημα πέδησης ελεγχόμενο σύστημα παίρνει πληροφορίες από τον αισθητήρα περιστροφής για να διαπιστώσετε αν το αυτοκίνητο είναι πηγαίνει όπου του υποτίθεται ότι, στη συνέχεια, εφαρμόζει τα φρένα σε μία ή περισσότερες o ρόδες του αυτοκινήτου να το τραβήξει προς τη σωστή κατεύθυνση. Αν, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να υπερστροφή (Powerslide ή spin out), η ΟΚΕ θα μπορούσε να εφαρμόσει ένα κομμάτι της δύναμης πέδησης στον πίσω εσωτερικό τροχό και το front-εξωτερικό τροχό. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει το μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου για να περιστρέψετε την εξωτερική πλευρά της στροφής, βοηθώντας να διορθώσει την ολίσθηση.

Η Torque Vectoring


Ενώ επικαλούνται οι προηγούμενες μέθοδοι ελέγχου κυρίως σε προ-υπάρχοντα στοιχεία, διανυσματοποίηση ροπής απαιτεί μερικές σοβαρές αλλαγές στο hardware. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα all-wheel-drive αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα παχύρρευστο ζεύξης κεντρικό διαφορικό που επιτρέπει ο υπολογιστής ελέγχου να στραφούν γρήγορα ισχύος του κινητήρα από εμπρός προς τα πίσω. Μια απόκλιση διανυσματοποίηση ροπής είναι βασικά ένα all-wheel-drive κεντρικό διαφορικό (είτε πρόκειται ιξώδους σύζευξης ή μαγνητικό συμπλέκτη) γυρισμένο στο πλάι Άντης χρησιμοποιούνται στα τμήματα άξονα κέντρου να χωρίσει ενέργειας από πλευρά σε πλευρά. Zero-turn χορτοκοπτικές μηχανές, Μπόμπκατς και κύρια μάχη-δεξαμενές εργασίας σε μια παρόμοια αρχή, μεταφέροντας την εξουσία σε μία ή την άλλη πλευρά για να ενεργοποιήσετε το όχημα. Ένα καλό σύστημα διανυσματοποίηση ροπής υποθετικά θα μπορούσε να μετατρέψει το αυτοκίνητο χωρίς περιστροφή των τροχών του συστήματος διεύθυνσης σε όλα? Αυτός είναι ο λόγος ESC συστήματα που ενσωματώνουν το traction control, το σύστημα πέδησης και ροπή rank vectoring μεταξύ των καλύτερων στον κόσμο. Συνδυάστε αυτό με όλους τους τροχούς, όπως η Honda έκανε, και μπορείτε να πάρετε μια Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD), το σύστημα που πραγματικά ανταποκρίνεται στο όνομά της.

Η