Consumer ποιότητας lock-up μετατροπείς ζεύξης πρώτα έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη της δεκαετίας του 1940, αλλά πήγε σε ένα είδος κενό κατά τη διάρκεια των πολέμων αυτοκίνητο μυών ή τη δεκαετία του 1960. Δεν ήταν μέχρι μετά από λίγο φάρσα του ΟΠΕΚ στην Αμερική ότι οι κατασκευαστές πήρε αρκετά σοβαρή για την οικονομία καυσίμου για να αρχίσουν να περιλαμβάνουν τους ως στάνταρ εξοπλισμό, και συνεχώς αυστηρότερων προτύπων Εταιρική Μέση Οικονομία Καυσίμου έχουν να διατηρείται στη θέση από τότε. Βασικά Converter
Η
Μια βασική μετατροπέας ροπής είναι ένα είδος σύζευξης υγρών και λειτουργεί κάτι σαν ένα ζευγάρι πτερύγια του ανεμιστήρα που αντιμετωπίζει ο ένας τον άλλο. Εάν πάρετε ένα κανονικό ανεμιστήρα κουτί, τοποθετήστε μπροστά από ένα άλλο και στη συνέχεια να το ενεργοποιήσετε, ο ανεμιστήρας με δύναμη θα μετατρέψει τις λεπίδες του ένα χωρίς. Ένας μετατροπέας ροπής λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο, εκτός του ότι χρησιμοποιεί υγρό μετάδοσης αντί για αέρα. Το «μηχανοκίνητο ανεμιστήρα" στο μετατροπέα είναι στην πραγματικότητα ένα σύνολο από μεταλλικές λεπίδες συγκολλημένη στο εσωτερικό της θήκης του μετατροπέα, η οποία μπουλόνια με στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέσω του flexplate. Το "οδηγείται fan" είναι μια τουρμπίνα στο εσωτερικό της υπόθεσης ότι οι σφήνες στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η Converter Λειτουργία
μετατροπείς ροπής

επίσης γνωστή ως "απώλεια στήριξης" μετατροπείς, επειδή πρωταρχικός σκοπός τους είναι να επιτρέψει τον κινητήρα στο ρελαντί, χωρίς εμπλοκή της μετάδοσης. Σε χαμηλές στροφές, οι ρευστού οδηγού λεπίδες πιέζουν μια μικρή ποσότητα υγρού σε χαμηλή πίεση? Αυτό το υγρό ολισθαίνει απλά μέσα από τις ράγες του στροβίλου οδηγείται χωρίς στύψιμο αυτό και ανακυκλώνει πίσω μέσω του μετατροπέα ροπής. Σε μια συγκεκριμένη rpm - αναφέρεται ως "ταχύτητα απώλειας στήριξης" - ο κινούμενος στρόβιλος δεν μπορεί να περάσει πια ρευστό χωρίς στροφή. Ο κινητήρας δεσμεύει έτσι τη μετάδοση και κινεί το αυτοκίνητο

Η απόδοση του μετατροπέα


Υπάρχει ένα εγγενές πρόβλημα με αυτή την προσέγγιση:. Με ένα πρότυπο μετατροπέα, ο κινητήρας και το μετάδοσης δεν θα γίνουν ποτέ ακριβώς το ίδιο rpm. Ακόμη και μετά την εμπλοκή στρόβιλο, ένα ορισμένο ποσό της ρευστό θα συνεχίσει να ρέει μέσα από τις ράγες στην τουρμπίνα, η ανακύκλωση μέσω του μετατροπέα ρεύματος χωρίς να συμβάλλουν στη μετάδοση. High-stall μετατροπείς απόδοσης έχουν συχνά μεγαλύτερη ράγες που επιτρέπουν στον κινητήρα να rev υψηλότερα πριν από το διορισμό, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ακόμα πιο αποτελεσματική υπό συνθήκες κρουαζιέρας. Η θερμότητα είναι ένα καταστροφικό υποπροϊόν του υγρού ανακυκλοφορίας σε υψηλή πίεση μέσα από τον μετατροπέα - ένα σοβαρό πρόβλημα αν σκεφτεί κανείς ότι ο μετατροπέας και το μερίδιο της μετάδοσης μια κοινή προμήθεια υγρών

Η Lock-Up Μετατροπείς


Μια κλειδαριά-up μετατροπέα ροπής περιέχει ένα πακέτο συμπλέκτη παρόμοιες με αυτές στο εσωτερικό της μετάδοσης. Σε μια δεδομένη ταχύτητα του τροχού - συνήθως περίπου 35 έως 45 mph σε top gear - υπολογιστή για τον έλεγχο της μετάδοσης δεσμεύει το πακέτο συμπλέκτη και κλειδώνει τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων στο σώμα μετατροπέα. Αυτό μετατρέπει το υγρό σύζευξη σε μία στερεά σύζευξη, η οποία μεταδίδει σχεδόν το 100 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα για τη μετάδοση. Αυτή η καθαρά μηχανική σύνδεση είναι συνήθως καλό για άμεση 5 έως 10 τοις εκατό ώθηση στην οικονομία καυσίμου. Ανάλογα με τον προγραμματισμό και την εκλέπτυνση της, ο υπολογιστής μπορεί να απελευθερώσει το lock-up μηχανισμό κατά τη διάρκεια γρήγορες εκρήξεις της επιτάχυνσης, επιβράδυνσης ή κατά τη ρυμούλκηση.

Η