πλάκες κύρτωμα του οχήματος, που ονομάζεται επίσης άχνη-κάμπερ πλάκες, αποτελούνται από ένα μηχανικό πιάτο των επεξεργασμένων χάλυβα με σχισμές οπές ρύθμισης που μπορεί να θέσει ένα άτομο ελαστικών του οχήματος σε μια αρνητική ή θετική γωνία. Αλλάζοντας τη γωνία του ελαστικού επηρεάζει άμεσα την αναστολή και τα χαρακτηριστικά στροφή ή το χειρισμό του οχήματος. Οι πλάκες Camber γίνονται για κάθε τύπο οχήματος και την ανάρτηση που έχει το McPherson ή πηνίο-over σχέδιο σοκ για εμπρός ή πίσω εγκατάσταση. Ένας ιδιοκτήτης του οχήματος θα πρέπει να γνωρίζουν τι είναι μια πλάκα κάμπερ είναι και πώς λειτουργεί πριν από την εγκατάσταση ενός aftermarket ποικιλία στο όχημά του. Camber Επεξήγηση Γωνία
Η γωνία Camber
ορίζεται από την κλίση ή γωνία του ελαστικού στο εσωτερικό ή το εξωτερικό, όπως φαίνεται από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Ελαστικά που κλίνουν προς τα έξω, μακριά από το αυτοκίνητο, έχει θετική καμπυλότητα. Ελαστικά που κλίνουν προς τα μέσα, προς τον κινητήρα, να έχουν αρνητικό κάμπερ. Ένα ελαστικό που φοράει πέλματα στο εσωτερικό έχει πολύ αρνητική γωνία κάμπερ, ενώ ένα ελαστικό που φοράει στο εξωτερικό πέλμα έχει πάρα πολύ θετική καμπυλότητα. Καμπυλότητα προσαρμογής γίνεται κατά κύριο λόγο στους μπροστινούς τροχούς, αλλά μερικά οχήματα έχουν ρυθμίσεις κάμπερ για τους πίσω τροχούς, καθώς και.
Camber
Η στροφή Χαρακτηριστικά
Η
διαφορετικές γωνίες camber καθορίσει το χειρισμό χαρακτηριστικών των οχημάτων. Οι κατασκευαστές μπορούν να ρυθμίσετε τα οχήματά τους για ελαφρά θετική, αρνητική ή ουδέτερη θέση. Ελαφρώς πιο αρνητικό κάμπερ βοηθά ένα όχημα σε κάνει πιο εύκολη στροφές και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με βαρύτερα αρνητικές αναπροσαρμογές κάμπερ στο κομμάτι ή autocross εφαρμογές. Μια μικρή θετική προσαρμογή μπορεί να βοηθήσει στη στροφή, διευκολύνοντας την αίσθηση της στροφής απάντηση.

Η Understeer εναντίον υπερστροφή
αποτελέσματα Understeer

όταν τα ελαστικά υποφέρουν απώλεια πρόσφυσης κατά την εκτέλεση μια στροφή. Αυτή η κατάσταση προκαλεί το όχημα να ολισθήσει ή να παρασύρει προς το εξωτερικό της γωνίας. Η αύξηση του αρνητικού κάμπερ στους εμπρός τροχούς, και η μείωσή του για τα διορθωτικά μέτρα πίσω τροχούς αυτή την κατάσταση. Υπερστροφή τα αποτελέσματα από τους πίσω τροχούς να χάσουν την πρόσφυση και την ολίσθηση μακριά προς το εξωτερικό της στροφής. Μείωση αρνητικό κάμπερ στους εμπρός τροχούς και την αύξηση αρνητικό κάμπερ για τους πίσω διορθώνει αυτή την κατάσταση. Η πλάκα camber κάνει οι προσαρμογές αυτές είναι δυνατόν.

Η Camber πλάκα εγκατάστασης


Ο κάτω βραχίονας ελέγχου πρέπει να υποστηρίζεται από μια υποδοχή για την ανακούφιση από το πηνίο-over τάση του ελατηρίου. Το επάνω περικόχλιο γονάτου έχει αφαιρεθεί, στη συνέχεια, η πλάκα κύρτωμα απόθεμα έχει αποσυνδεθεί, συνήθως με την αφαίρεση τρεις ή τέσσερις βίδες, ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος. Μόλις το πηνίο πάνω έλκεται προς τα κάτω, η νέα πλάκα κύρτωμα έχει τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του πύργου πηνίου, επιτρέποντας στους πείρους στερέωσης να προεξέχουν επάνω. Οι αποστάτες και λίπανσης, που παρέχονται στο κιτ, προστίθενται ώστε να προσαρμοστεί στο σωστό ύψος βόλτα.

Η Camber πλάκα ρύθμισης


Η πλάκα κάμπερ έχει ρυθμιζόμενο υποδοχές και τα μπουλόνια με Hex ή Allen σχεδιασμό της κεφαλής. Μερικές βίδες έχουν σπείρωμα κάμερες σε ορισμένα μοντέλα και μπορεί να γυρίσει όταν ισχύει κλειδί εφαρμόζεται σε οποιαδήποτε κατεύθυνση, θετική ή αρνητική. Σήμανση γραμμές στην πλάκα ορίσει τους αρνητικούς αριθμούς, μια θέση "0" και μια θετική στάση. Μετατρέποντας ένα κλειδί για τα μπουλόνια είτε τον τρόπο επιτυγχάνει την προτιμώμενη ρύθμιση, που συνήθως κυμαίνεται από 1 έως 3 βαθμούς θετική ή αρνητική προς την αντίθετη κατεύθυνση. Τα μπουλόνια σφίγγονται σύμφωνα με τις κατάλληλες προδιαγραφές ροπής.

Η