μεταβλητής υποβοήθησης τιμόνι - ή ευαίσθητο στην ταχύτητα σύστημα διεύθυνσης - είναι κάτι σαν συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης?; Μια υποθετικά τέλεια ιδέα που δεν έχει ακόμη φτάσει έγκριση ή αποδοχή από τους απανταχού λάτρεις της οδήγησης. Αλλά όπως και οι συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης, υπάρχει μια καλύτερη από ό, τι ακόμη πιθανότητα ότι συστήματα όπως αυτό θα φτάσει τελικά σε ένα σημείο του πολλαπλασιασμού ότι οι λάτρεις θα πρέπει είτε να συνηθίσουν σε αυτά ή να βγουν έξω από το δρόμο τους για την αποφυγή τους. Ακόμα, το 99 τοις εκατό των οδηγών στο δρόμο, παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης έχει γίνει ένα όφελος για την άνεση και την οδηγική απόλαυση. Μεταβλητής υποβοήθησης διεύθυνσης


Η ιδέα πίσω μεταβλητής υποβοήθησης διεύθυνσης πηγαίνει όλος ο τρόπος πίσω στην πρώτη κυμαινόμενο επιτόκιο κιβώτια διεύθυνσης. Σε ένα κυμαινόμενο επιτόκιο κουτί σαν αυτά που βρέθηκαν στα περισσότερα αυτοκίνητα, οι σχέσεις μετάδοσης μεταξύ της κολόνας τιμονιού και κρεμαγιέρα είναι υψηλή, με στενά διαστήματα δόντια ταχυτήτων. Στα άκρα του οδοντωτού κανόνα, η απόσταση των δοντιών εργαλείων διευρύνει έξω. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ο τροχός να κινείται πολύ λίγο ακριβώς έξω από το κέντρο, όταν κινείστε κάτω από το δρόμο και το μόνο που χρειάζεται να κάνετε μικρές προσαρμογές προς την κατεύθυνση. Αλλά οι ευρύτερες απόσταση μεταξύ τους δόντια για τα άκρα κινούνται οι τροχοί πιο γρήγορα, όπως μπορείτε να τους ενεργοποιήσετε, όπως στο παρκάρισμα ή κατά την πλοήγηση κλειστές στροφές.

Η Driver Feedback


Ενώ η μεταβλητή Ο μηχανισμός υποβοήθησης λειτουργεί καλά στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι μια εγγενώς λανθασμένη μηχανισμό. Σύστημα διεύθυνσης σας κάνει δύο πράγματα. Η αρχική εργασία του είναι να κινηθούν οι τροχοί εμπρός και πίσω, αλλά δευτερεύουσα δουλειά του είναι να αναμεταδίδουν τις πληροφορίες πίσω στο οδηγό για έλξη στα τιμόνια. Όσο πιο γρήγορα το γύρισμα τροχών, τόσο πιο εύκολα και γρήγορα θα είστε σε θέση να γυρίσει. Αυτό προκαλεί μια γραμμική πτώση τόσο στην προσπάθεια διεύθυνσης και την ανατροφοδότηση του οδηγού σε υψηλότερες ταχύτητες. Ένα μηχανικά τέλειο σύστημα θα αντισταθμίσει την πτώση αυτή στην ανατροφοδότηση με την αύξηση της προσπάθειας διεύθυνσης οδικές ταχύτητες αύξηση. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός θα πρέπει ποτέ να αναρωτιούνται αν το σύστημα διεύθυνσης μόλις έπεσε λόγω της αύξησης στην ταχύτητα ή επειδή οι μπροστινοί τροχοί χάσει πρόσφυση.

Η Μηχανική ταχύτητα-ευαίσθητη
διευθύνουσα

Μια μηχανική ευαίσθητο στην ταχύτητα σύστημα διεύθυνσης, όπως διαβάσεων πρώτης γενιάς μεταβλητής υποβοήθησης του υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιεί μια βαλβίδα στην κρεμαγιέρα να μεταβάλλεται η υδραυλική υποβοήθηση με την ταχύτητα. Σε ταχύτητες κάτω από 5 χιλιόμετρα την ώρα, η υδραυλική βαλβίδα πίεσης στο ράφι σας είναι εντελώς ανοιχτή, επιτρέποντας την πλήρη υδραυλική πίεση από την αντλία για να φτάσει το ράφι και να βοηθήσει με το σύστημα διεύθυνσης. Η βαλβίδα κλείνει σιγά-σιγά σε πρόσθετα μέτρα? Στην περίπτωση της Ford, με 5 mph 20 mph, με 40 μίλι/ώρα και 60 mph. Στα 80 χιλιόμετρα την ώρα, η βαλβίδα είναι πλήρως κλειστό και το τιμόνι δέχεται καμία δύναμη δεν βοηθούν καθόλου. Δεύτερης γενιάς μεταβλητής υποβοήθησης συστήματα υδραυλικό τιμόνι και αυτά που χρησιμοποιούνται από πολλούς άλλους κατασκευαστές χρησιμοποιούν μια μεταβλητή-στόμιο της βαλβίδας, η οποία κλείνει σταδιακά με την ταχύτητα και αφαιρεί το «notchiness" από την κλιμακωτή σχέδια.

Η Μαγνητική ταχύτητας -ευαίσθητο τιμόνι
Η
Πολλά κιβώτια διεύθυνσης χρησιμοποιούν ράβδο στρέψης, ή συστροφή bar άνοιξη, μεταξύ του τέλους της κολόνας του τιμονιού και ένα βάρος για την αίσθηση προσπάθειας διεύθυνσης. Όσο πιο γρήγορα όταν στρίβετε το τιμόνι, τόσο περισσότερο αυξάνονται οι στροφές ράβδο στρέψης και τα μακρύτερα το βάρος drag στο τέλος του υστερεί. Η καθυστέρηση βάρος ή τριβής του δίσκου, ανοίγει μια βαλβίδα που δρομολογεί περισσότερο ρευστό πίεση στην κρεμαγιέρα, αυξάνοντας έτσι την προσπάθεια του συστήματος διεύθυνσης σε πρώτη ζήτηση. Μια μαγνητική ευαίσθητο στην ταχύτητα σύστημα διεύθυνσης, όπως Magnasteer GM χρησιμοποιεί ένα ζεύγος ηλεκτρομαγνητών στο στοιχείο drag and περίπτωση, ή το στοιχείο έλξης και της στήλης. Η αύξηση της ηλεκτρικής ενέργειας στο μαγνήτη ή μαγνήτες θα αυξήσει drag - και ως εκ τούτου βοηθήσει - αν το δεύτερο μαγνήτη είναι σχετικά με την υπόθεση και να σύρετε μείωση, εάν ο δεύτερος μαγνήτης στη στήλη
Η
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Η
Τα μεταβλητής υποβοήθησης και ευαίσθητο στην ταχύτητα των μηχανισμών του συστήματος διεύθυνσης είναι έξυπνες λύσεις σε ένα μηχανικό πρόβλημα. Θα κάνει τη δουλειά, όπως διαφημίζεται, και τα νεότερα συστήματα παραγωγής είναι για όλες τις προθέσεις διαφανή σε λειτουργία. Αν παρατηρήσετε το σύστημα σε όλα, θα παρατηρήσετε ότι μόνο ο τροχός αισθάνεται στερεά και σταθερό στις υψηλές ταχύτητες και συμβατό σε χαμηλότερες ταχύτητες. Αλλά παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης γίνεται αντιληπτή - ίσως δικαίως - ως κάτι ενός όλεθρος μεταξύ των οδηγών των επιδόσεων και καθαρολόγοι. Ένας οδηγός επιδόσεων βασίζεται σε συνεπή και προβλέψιμη απόδοση για να εξαγάγετε τη μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση-από κάθε ελαστικού. Αν δοθεί μια επιλογή, πολλοί λάτρεις των επιδόσεων θα προτιμούσε μια προπόνηση bicep ενώ ο χώρος στάθμευσης σε ένα σύστημα που αλλάζει τεχνητά αίσθηση του τιμονιού και την προσπάθεια ανάλογα με την ταχύτητα.

Η