Υδραυλικό σύστημα μετάδοσης, επίσης γνωστή ως «υδροστατική» μεταδόσεις, είναι ένα ελάχιστα γνωστό αλλά πολύ κοινό σύστημα μετάδοσης της κίνησης. Ενώ η απλή γλώσσα μπορεί να έχουν την τάση να πιστεύουν ότι μόνο βιομηχανικά μηχανήματα χρησιμοποιούν υδροστατική μετάδοση, το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα στη Γη χρησιμοποιούν την αρχή σε κάποιο βαθμό. Για το μεγαλύτερο μέρος, υδροστατική εξάρτηση κίνησης είναι ένα θέμα των βαθμών. Βασική
Αρχή

συστήματα εργασίας Υδροστατική στις ίδιες αρχές που χρησιμοποιούνται από υδραυλικά συστήματα? Δηλαδή, ότι το ρευστό μετατοπίζεται από μία αντλία κινεί άλλη αντλία. Σχεδόν όλες οι αυτόματες μετάδοσης αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα υδροστατική κίνηση, με τη μορφή ενός μετατροπέα ροπής - μια συσκευή στην οποία ένας κινητήρας με γνώμονα την πτερωτή ή "οπαδός" σπρώχνει ρευστό μέσα από τα πτερύγια της τουρμπίνας που ταιριάζουν συνδέονται με τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Στις χαμηλές στροφές, το στροφείο του κινητήρα δεν πιέζει αρκετά υγρά για να μετακινήσετε τη μετάδοση από την πλευρά της τουρμπίνας, έτσι ώστε το υγρό περνά ακριβώς ανάμεσα στα πτερύγια. Όπως rpm αυξάνεται, ο κινητήρας-πλευρά της φτερωτής ωθεί περισσότερο ρευστό από ό, τι η τουρμπίνα μπορεί να περάσει, έτσι ώστε η τουρμπίνα γυρίζει για να ταιριάζει με σχεδόν την ταχύτητα του στροφείου κινητήρα.

Η μεταβλητού κυλινδρισμού
Η
Η μεταβλητή εκτοπίσματος υδροστατική μετάδοση είναι στην πραγματικότητα ένα είδος συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης, όπως και τα περισσότερα των TGV. Συνήθως χρησιμοποιούνται στην κατασκευή εξοπλισμού και μηδενικής στροφή χορτοκοπτικά, μια VDP λειτουργεί με συνεχώς μεταβαλλόμενες ρευστού μετατόπιση του κινητήρα από την πλευρά της αντλίας, ή την ποσότητα υγρού που κινείται ανά περιστροφή. Όταν η αντλία σταγόνες μετατόπιση, ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται γρηγορότερα για να μετακινήσετε την ίδια ποσότητα υγρού, προκαλώντας μια ουσιαστική αλλαγή σε "σχέση μετάδοσης." Συχνά, η υδροστατική μετάδοση VDP θα χρησιμοποιήσει μια μεταβλητή μετατόπισης αντλία τόσο στην πλευρά του κινητήρα και του κινούμενου πλευρά ή τροχούς. Η οδηγείται από την πλευρά της αντλίας κινείται αντιστρόφως ανάλογα με τον κινητήρα-αντλία, όλο και μικρότερα σε μετατόπιση όταν ο κινητήρας πλευρά VDP παίρνει "μεγαλύτερο". Αυτό αυξάνει την περιοχή σχέση μετάδοσης και μπορεί να επιτρέψει σε διάφορους τροχούς για να πάρει ποικίλες ποσότητες ροπής.

Η Διπλή συστήματα άντλησης
Η
άλλος τύπος συστήματος υδροστατικής χρησιμοποιεί τρεις διαφορετικές αντλίες αντί για δύο VDPs. Η κύρια αντλία - συνδεδεμένο με τον κινητήρα - ωθεί υγρό σε μια πολλαπλή πίεση, η οποία χωρίζει μακριά σε δύο αντλίες. Μία από τις αντλίες έχει μεγαλύτερη μετατόπιση από το άλλο. Από πίεση του υγρού θα ακολουθήσει πάντα το δρόμο της μικρότερης αντίστασης, θα προκαθορίσει τη μεγαλύτερη από τις δύο αντλίες, που περιστρέφεται αργά και δίνει τη μετάδοση ενός «χαμηλή ταχύτητα." Καθώς αυξάνεται ταχύτητα του αυτοκινήτου, μια βαλβίδα στο εσωτερικό της πολλαπλής πίεσης κλείνει σιγά-σιγά από τη γραμμή τροφοδοσίας της μεγάλης αντλίας, εκτρέποντας έτσι απρόσκοπτα πίεση στο μικρότερη αντλία. Τελικά, η βαλβίδα της μεγάλης αντλίας θα κλείσει εντελώς, την αποστολή όλων των υγρών του κινητήρα της αντλίας προς το μικρότερο και γυρίζοντας τον άξονα εξόδου γρηγορότερα. Μια παραλλαγή αυτού του σχεδιασμού χρησιμοποιεί δύο αντλίες πανομοιότυπων μετατόπισης, αλλά ο άξονας εξόδου της κάθε αντλίας οδηγεί ένα γρανάζι. Μία αντλία παίρνει ένα μικρό γρανάζι και το άλλο παίρνει ένα μεγάλο εργαλείο, τόσο σε σχέση με την ταχύτητα και την αντίσταση παραμένει η ίδια.
Η
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
μεταδόσεις Υδροστατική

μπορεί να προσφέρει τεράστια ποσά της ροπής στους τροχούς, και είναι εγγενώς κατάλληλο για συνεχώς μεταβαλλόμενη λειτουργία. Αν τα TGV έχουν κανένα πραγματικό μειονέκτημα, ότι βρίσκεται σε εσωτερική διαρροή και την απόδοση της αντλίας. Όλες οι υδραυλικές αντλίες βιώνουν ένα ορισμένο ποσό της εσωτερικής διαρροής ή απώλειας πίεσης, η οποία μεταφράζεται άμεσα σε μείωση της αποδοτικότητας των καυσίμων και την απόδοση. Για το λόγο αυτό οι κατασκευαστές εδώ και πολύ καιρό άρχισαν να χρησιμοποιούν lock-up συμπλέκτες σε μετατροπείς ροπής για να κλειδώσετε τον κινητήρα και μετάδοσης μαζί κάτω από συνθήκες κρουαζιέρας. Ενώ τα TGV μπορεί κάποια μέρα να γίνει ως κυρίαρχο στο δρόμο καθώς είναι από αυτό, απαιτήσεις απόδοσης ότι ο κινητήρας έχει κάποιο τρόπο θετικά κλειδώματος στην άτρακτο εξόδου σε άμεση κίνηση υπό συνθήκες κρουαζιέρας. Μόλις οι κατασκευαστές να καταλάβω πώς να το κάνουμε αυτό αποτελεσματικά, υπάρχει μια καλή πιθανότητα ότι μια μέρα κάθε αυτοκίνητο στη Γη θα χρησιμοποιούν κάποιο είδος ισχυρό και ευέλικτο σύστημα υδροστατική κίνηση.

Η