Αν και η Ford PowerStroke πετρελαιοκίνητα έρχονται με ένα αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισης από το εργοστάσιο, το χρόνο και τις δοκιμές έχουν αποδείξει ότι υπάρχει σίγουρα περιθώριο για βελτίωση. Αν και θα μπορούσε κανείς να αναρωτηθεί τι πιθανά οφέλη υπάρχουν για την εγκατάσταση ενός συστήματος διπλής εξάτμισης σε οποιαδήποτε μηχανή με ένα μόνο σωλήνα εξάτμισης (όπως συμβαίνει με κάθε υπερτροφοδοτούμενο ισχύος), τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους. Ιπποδύναμη
κινητήρες ντίζελ

όπως το PowerStroke είναι σε θέση να παράγει τεράστιες ποσότητες ενέργειας με σχετικά λίγη δουλειά, αλλά θα είναι τόσο ισχυρή όσο ο πιο αδύναμος κρίκος τους. Για μια PowerStroke, αυτό είναι το σύστημα εξάτμισης, το οποίο είναι μόνο κατάλληλο για μια μηχανή εξαντληθεί και δεν είναι σχεδιασμένο να υποστηρίξει επιπλέον δύναμη. Κάθε aftermarket 4-ιντσών σύστημα εξάτμισης θα κάνουν δύναμη πάνω από την εργοστασιακή μονάδα, αλλά το μεγάλο duals είναι η τελευταία λέξη της ροής. Σε αντίθεση με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, υπερτροφοδοτούμενος powerplants κάνουμε το καλύτερο δυνατό με απολύτως ελεύθερη ροή καυσαερίων, η οποία επιτρέπει το turbo για να τυλίξει επάνω γρήγορα και να κάνουν περισσότερη δύναμη. Από μόνο του, ένα διπλό σύστημα εξάτμισης αξίζει τουλάχιστον 20 ίππους, και μπορείτε να προσθέσετε περίπου πέντε έως επτά, αν έχετε συμπεριλάβει ένα νέο turbo κάτω σωλήνα για να πάει με αυτό. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν το βαθύτερο ήχο ενός διπλή εξάτμιση πάνω από ένα σωλήνες, αλλά είναι μια προσωπική προτίμηση.
Η
θερμοκρασίας καυσαερίων
Η
Ένας από τους μεγαλύτερους εχθρούς του κάθε κινητήρα turbodiesel είναι υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων (EGT). Αυτό είναι ένα υποπροϊόν της περιορισμένης ροής καυσαερίων, η οποία εξακολουθεί να προκαλεί καύση ντίζελ να πιάσουν το turbo. Η κατάσταση αυτή επιδεινώνεται από την αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων δεκτών υπολογιστή, το οποίο εισφέρει περισσότερα καύσιμα για την αύξηση της ιπποδύναμης και μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε καταστροφή τούρμπο και λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα. Από μόνη της, ένα διπλό σύστημα εξάτμισης μπορεί να μειώσει EGTs πάνω από 200 βαθμούς, επιτρέποντάς σας να εισφέρει περισσότερα καύσιμα για ακόμα μεγαλύτερα κέρδη σε ιπποδύναμη.

Η Οικονομία Καυσίμου
Η
Αν και η εγκατάσταση ενός aftermarket σύστημα εξάτμισης σε σχεδόν κάθε όχημα θα δώσει μια ώθηση στην οικονομία καυσίμου, το αποτέλεσμα είναι εκθετικά μεγαλύτερη όταν εφαρμόζεται σε πετρελαιοκινητήρες. Μια πιο ελεύθερης ροής καυσαερίων κάνει για την αποτελεσματική καύση και λειτουργία Turbo, η οποία διατηρεί την καύση καυσίμου στο εσωτερικό των κυλίνδρων όπου μπορεί πραγματικά να κάνει κάτι καλό. Μια δοκιμή που πραγματοποίησε το περιοδικό Power Diesel έδειξε ότι όταν συνδυάζεται με ένα νέο φίλτρο αέρα και συντονιστείτε υπολογιστή, ένα PowerStroke να δείτε τα κέρδη της πάνω από 100 ίππους στους τροχούς και αυξάνει την οικονομία καυσίμου πάνω από 5 μίλια ανά γαλόνι. Αν και αυτό δεν θα είναι εντυπωσιακή για τα περισσότερα οχήματα, είναι απίστευτο, όταν ληφθεί υπόψη ότι ο μέσος PowerStroke παράγει μόνο περίπου 10 έως 12 mpg στην πόλη και 14 έως 15 στην εθνική οδό. Αυτό είναι ένα τεράστιο κέρδος σχεδόν 50 τοις εκατό στην οικονομία καυσίμου και τα τρία δευτερόλεπτα το τρίμηνο μιλίων, όλα για λιγότερο από $ 1.000 και η αξία μιας ημέρας εργασίας.

Η