Σχεδόν όλες δρόμο-θα πετρελαιοκίνητα οχήματα που παράγονται κατά τα τελευταία 20 χρόνια έχουν χρησιμοποιηθεί ένα υπερσυμπιεστή. Όταν χρησιμοποιείται σε έναν diesel, τα καυσαέρια συμπιεστές αέρος είναι ικανά να μειώσουν τις εκπομπές και αυξάνει την οικονομία καυσίμου, κάνοντας περισσότερη ενέργεια ανά κυβικό εκατοστό και τη μείωση φορτίο καυσίμου, όταν μέγιστη ισχύς δεν απαιτείται. Εγκατάσταση του turbo δεν είναι κατ 'ανάγκη μεγάλο έργο? Απαιτεί μόνο κάποια γνώση εκ των προτέρων και τα σωστά μέρη. Στροβιλοσυμπιεστή

Η Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε ένα ολοκαίνουργιο turbo για τη μη εγγύηση εγκαταστάσεις, αλλά ίσως να θέλετε να μείνετε μακριά από χρησιμοποιείται τούρμπο που δεν έχουν ανακατασκευαστεί. Turbo έδρανα υπόκεινται σε μια μεγάλη φθορά, ιδίως ντίζελ σε εφαρμογές στις οποίες η μηχανή τείνει να λειτουργήσει στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα με αρκετά χαμηλή πίεση λαδιού. Επιπλέον, οι δαιδαλώδεις σφραγίδων που χρησιμοποιούνται σε ορισμένες τουρμπίνες δεν θα δείξουν κάποια προβλήματα στεγανοποίησης μέχρι να ανάψουν τον κινητήρα και ο κινητήρας αρχίζει να πιπιλίζουν το πετρέλαιο μέσα από το στεγανοποιητικό λάστιχο. Εάν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο turbo, η λεπίδα του συμπιεστή θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα στο περίβλημα? Αν κρέμεται πάνω ή εκπέμπει μια χαλικώδη, λείανση θόρυβο, ενώ γυρίζοντας, θα πρέπει να αποκατασταθεί η turbo

Η Turbo έμβυσμα


Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανεξάρτητα από το είδος του μονωτικού κατασκευαστή σας συνιστά, αλλά οι περισσότεροι diesel turbo εφαρμογές χρησιμοποιούν σφραγίδα μεταλλικές φλάντζες με ένα ανυψωμένο δακτύλιο στεγανοποίησης (σε αντίθεση με τα σύνθετα μεταλλικά παρεμβύσματα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες φυσικού αερίου). Μείνετε μακριά από φλάντζες χαλκού, εκτός εάν είστε οικοδόμηση ενός υψηλής ώθηση του κινητήρα αγώνα που θα δείτε τακτική συντήρηση. Παρεμβύσματα χαλκού σφραγίζουν καλύτερα από σφραγίδα χάλυβα, αλλά το υλικό είναι επιρρεπή σε προκαλούμενη από θερμότητα, γαλβανική και χημικώς επαγόμενη διάβρωση σε turbo-diesel εφαρμογές. Το ίδιο ισχύει και για turbo κάτω σωλήνα (ο σωλήνας που συνδέει το turbo στο σύστημα εξάτμισης) φλάντζες αν η αίτησή σας χρησιμοποιεί ένα bolt-on κάτω σωλήνα.

Η
σφικτήρες

Για το ντίζελ εφαρμογές που δεν χρησιμοποιείτε ένα μπουλόνι-on κάτω σωλήνα, θα χρειαστείτε ένα diesel-spec V-band σφιγκτήρα για να εξασφαλίσει την κάτω σωλήνα με το turbo. Ίσως να είναι σε θέση να ξεφύγουμε με ένα κανονικό τύπου κοχλία ή ακόμα και σφιγκτήρα τύπου worm-gear σωλήνα από την πλευρά του συμπιεστή του turbo, αλλά V-band σφιγκτήρες είναι πολύ ισχυρότερη και πιο αξιόπιστη. Μπορεί επίσης να χρειαστείτε μερικά μικρά σφιγκτήρες για να εξασφαλίσει την θυρίδα διαφυγής ενεργοποιητή και να ενισχύσει τις γραμμές του αισθητήρα.
Η δακτύλιοι στεγανοποίησης
και O-Rings

Η Ορισμένες εφαρμογές diesel χρησιμοποιούν ξεχωριστή σφράγιση μετάλλων δαχτυλίδια που κάθονται σε ένα αυλάκι δέκτη στην πολλαπλή εξαγωγής ή up-σωλήνα. Θα πρέπει να αξιοποιήσει αυτό το δακτύλιο στεγανοποίησης στο αυλάκι, πριν να εγκαταστήσετε το λάστιχο ή δεν υπάρχει καμία πιθανότητα ότι θα σφραγίσει. Μπορεί να χρειαστεί, επίσης, χωριστές O-ring για να σφραγίσει το σωλήνα εξόδου του συμπιεστή.

Η κλιπ συγκράτησης
Η Αποδόσεις
είναι αρκετά καλές ότι έχετε χαθεί ή έσπασε ένα ή περισσότερα από τα E-clips ή C-κλιπ που συγκρατούν τη θυρίδα διαφυγής ενεργοποιητή στο turbo ή ενεργοποιητή διαφράγματος. Είναι εύκολο να λυγίσει ένα e-κλιπ κατά την εγκατάσταση, έτσι ώστε να αγοράσει ένα ζευγάρι επιπλέον να εξοικονομήσει ένα ταξίδι στο κατάστημα τμημάτων.

Η