Η συζήτηση μεταξύ των στερεών πίσω άξονα - ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και ανεξάρτητη πίσω, στους τέσσερις τροχούς ανεξάρτητη ανάρτηση - είναι σχεδόν τόσο παλιά όσο και το ίδιο το αυτοκίνητο, και αυτό είναι μόνο πάρει θερμότερος πάνω τα χρόνια. Αυξημένη οδικές ταχύτητες σε συνδυασμό με τη ζήτηση για τη συνολική ευελιξία και η άνεση έχουν ανάγκασε τους μηχανικούς να μετατοπίσουν την προοπτική τους ένα κομμάτι, θυσιάζοντας το κόστος και την απλότητα για όλα τα οφέλη που τέσσερις τροχούς ανεξάρτητες αναρτήσεις έχουν να προσφέρουν. Αλλά υπάρχει ακόμα μια θέση για το παλιό σχολείο συμπαγή άξονα, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Τα βασικά
Οχήματα
διαφημίζεται ως "ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση" συνήθως έχουν ανεξάρτητη-μπροστά και συμπαγείς άξονα-πίσω αναρτήσεις. Στερεά άξονες κάνει πολύ καλή δουλειά υποστηρίζουν το βάρος του οχήματος και διατηρώντας τα ελαστικά σε ευθεία, αλλά έχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, η μετακίνηση σε ένα ελαστικό επηρεάζει πάντα το άλλο, και ότι μπορεί να προκαλέσει απώλεια της πρόσφυσης σε ένα ελαστικό που θα έχουν με άλλο τρόπο. Δεύτερον, το στερεό άξονας "μη αναρτώμενο" βάρος, πράγμα που σημαίνει ότι το βάρος του βρίσκεται ακριβώς στα ελαστικά, και όχι τα ελατήρια. Μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση λύνει αυτά τα προβλήματα χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό διαφορικό - ενδεχομένως - τοποθετημένο πάνω στο πλαίσιο, καθώς και συνδέσμους σταθερής ταχύτητας για τη μεταφορά ισχύος στους τροχούς

Η άνεση και η On-Road Χειρισμός

p Υπάρχουν μερικές περιπτώσεις στις οποίες ένα συμπαγή άξονα θα ξεπεράσουν ισοδύναμο ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση setup, όταν πρόκειται για το χειρισμό ή την άνεση? που είναι η κύρια αιτία ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση υπάρχει στην πρώτη θέση. Μη αναρτώμενο βάρος του στερεού άξονα του - συνήθως περισσότερο από το διπλάσιο του ανεξάρτητου setup πίσω ανάρτηση - προσθέτει αδράνεια στο σύστημα μετάδοσης. Αυτό καθιστά πιο αργή για να ανταποκριθεί στις εισόδους και πιο δύσκολο να ελεγχθεί. Η λύση σε αυτή τη δυναμική πρόβλημα ήταν ανέκαθεν να χρησιμοποιεί σκληρή κρίσεις και τα ελατήρια, η οποία μειώνει την οδηγική άνεση και να κάνει τα ελαστικά είναι πιο επιρρεπείς να χάσει την πρόσφυση σε ατελείς επιφάνειες. Η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση λύνει τόσο αυτό το πρόβλημα και το πρόβλημα της ένα ελαστικό απώλεια πρόσφυσης, επειδή ο άλλος κινείται.

Η Off-Road
Performance

Η απόφαση μεταξύ ανεξάρτητων εμπρός-πίσω ανάρτηση και συμπαγή άξονα χωρίζεται όταν πρόκειται για τις επιδόσεις εκτός δρόμου. Πλήρως ανεξάρτητα συστήματα λειτουργούν καλά ανά πάσα στιγμή υψηλές ταχύτητες και ανώμαλες επιφάνειες εμπλέκονται για τους ίδιους λόγους που κάνουν σε οδικά εφαρμογές. Αυτό μπορεί να ισχύει διπλά για off-road δρομείς, οι οποίοι έχουν την τάση να χρησιμοποιούν μεγαλύτερα και βαρύτερα τροχών-ελαστικών συνδυασμούς. Στην περίπτωση αυτή, ανεξάρτητες αναρτήσεις αντισταθμίστηκε μόνο ένα αναγκαίο κακό του βγαίνει εκτός δρόμου. Ωστόσο, ανεξάρτητος έλεγχος ανάρτησης χάνει πλεονέκτημα όταν οι ταχύτητες πτώσης και μεταφορά βάρους γίνεται ένας αποφασιστικός παράγοντας. Στερεά εμπρός και πίσω άξονα να παραμείνει το σύστημα της επιλογής για crawlers ροκ και χαμηλής ταχύτητας buggies μονοπάτι, όπου η ικανότητα της συμπαγή άξονα για να μεταφέρει βάρος γρήγορα από τη μία πλευρά στην άλλη με ελάχιστη συμπίεση αναστολή μπορεί να αποδειχθεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα.


Drag Racing


Κοιτάξτε προσεκτικά το σύστημα μετάδοσης της κάθε πραγματικά σοβαρό dragster - Top Fuel και Funny Cars, για παράδειγμα - και μπορείτε να σημειώσετε ότι χρησιμοποιούν ένα κοντόχοντρος, αλλά συμπαγή άξονα . Ενώ η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση ρυθμίσεις μπορούν και έχουν χρησιμοποιηθεί επιτυχώς για αγώνες drag, το μη αναρτώμενο βάρος του στερεού άξονα παίζει πραγματικά προς όφελός του, όταν πρόκειται για ευθεία έλξη. Αυτό το επιπλέον βάρος στα ελαστικά λειτουργεί ως ένα είδος μαζικής ελέγχου, ένα αμορτισέρ που συμβάλλει στη μείωση hop κίνηση - αναπήδηση - και να κρατήσει τα ελαστικά κολλημένο στη Γη. Ακόμη και εκείνοι εμπρός-drive δρομείς που τεχνικά εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση θα χρησιμοποιούν συχνά ταλάντωση μπαρ και ελατήρια σκληρό αρκετά για να μετατρέψουν αποτελεσματικά την ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστά σε μια συμπαγή άξονα.
Η
Μια υπόθεση για στερεά Άξονες

Εφαρμογές
άκρη, ανεξάρτητη εμπρός και πίσω αναρτήσεις και τα στερεά συστήματα αξόνων διαθέτουν μερικά βασικά πράγματα που πηγαίνουν για αυτούς. Solid-άξονα ρυθμίσεις είναι φθηνή κατασκευή, φτηνό για να κατασκευάσει και να τσίμπημα και να μπορούν με τη χρήση απλών αναστολή των φύλλων της άνοιξης. Αξόνων, η συμπαγή άξονα είναι επίσης σταθερή, και αυτό σημαίνει ότι ένα λιγότερο αδύναμο σημείο στο σύστημα μετάδοσης. CV Η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση του αρθρώσεων δεν είναι απαραίτητα αδύναμο κρίκο της, αλλά είναι ένα ακόμη πράγμα για να φορέσει και να σπάσει όταν χρησιμοποιείται με ένα κινητήρα υψηλής ροπής, υψηλή οδοντωτών τροχών και ένα βαρύ όχημα. Υπάρχει κάτι που πρέπει να έχει αποκτηθεί όσον αφορά την οδηγική απόλαυση με την πραγματική μείωση πρόσφυση του αυτοκινήτου στο δρόμο, για τον ίδιο λόγο που roller-skating είναι σχεδόν πάντα πιο διασκεδαστικό από ό, τι το περπάτημα.

Η