Κάθε aftermarket σύστημα εξάτμισης πρόκειται να αποφέρει βελτιώσεις σε ιπποδύναμη, την αποδοτικότητα των καυσίμων και την αξιοπιστία του κινητήρα απόθεμα --- αλλά δεν είναι όλοι ίσοι. Πολλά aftermarket συστήματα είναι σχεδιασμένα να παράγουν εντυπωσιακά νούμερα ιπποδύναμης σε δυναμόμετρο για διαφημιστικούς σκοπούς, αλλά δεν μπορεί να δώσει πραγματικά την καλύτερη απόδοση. Κτίριο δική σας θα σας επιτρέψει να προσαρμόσετε το σύστημα στις συγκεκριμένες μηχανή σας και συνδυασμού οχημάτων. Header Σχεδιασμός

Η οικοδόμηση δικό κεφαλίδες σας μπορεί είτε να είναι μια διασκέδαση και ανταμείβοντας έργο ή ένα απόλυτο εφιάλτη σπατάλη χρόνου και χρήματος. Εάν έχετε ένα περίεργο-ball κινητήρα /πλαισίου συνδυασμού (όπως Ecotec τετρακύλινδρο έπεσε σε ένα Maverick 1977), τότε αυτό μπορεί να είναι ο μόνος δρόμος, αλλά αποφύγετε κατασκευάζοντας το δικό σας όποτε αυτό είναι δυνατό. Aftermarket κεφαλίδες είναι διαθέσιμα για σχεδόν κάθε δημοφιλές (και un-δημοφιλής) κινητήρα εκεί έξω και μπορεί πολλές φορές να γίνει για να χωρέσει. Μπορούν να είναι ακριβός, αλλά η σχέση κόστους /οφέλους διαλείμματα περίπου, ακόμη και όταν εσείς παράγοντας στο χρόνο που χρειάζεται για να χτίσει ένα σύνολο.

Η Turbo downtube Σχεδιασμός


Αν «εκ νέου οικοδόμηση μιας καυσαερίων για ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, η προσέγγιση αυτή γνωρίζοντας ότι τα πρώτα 24 εκατοστά του συστήματος εξάτμισης σας είναι ζωτικής σημασίας. Ο αέρας που βγαίνει από ένα turbo στροβιλίζονται γρήγορα και πρέπει να δοθεί επαρκής χρόνος για να ισιώσει έξω προτού να συναντά κάθε στροφή του σωλήνα. Το καλύτερο δυνατό turbo downtube είναι ένα που τρέχει κατ 'ευθείαν πίσω από εξάτμισης του τούρμπο σε μια απόσταση περίπου 18 εκατοστά, σταδιακά συγκλίνουν προς τα κάτω από το turbo μεγέθους εξόδου προς την εξάτμιση μέγεθος του σωλήνα. Φυσικά, σφιχτό κόλπους του κινητήρα μπορεί να κάνει αυτό αδύνατο για πολλές μηχανές, αλλά ένα κωνικό ευθεία σωλήνα είναι το ιδανικό.

Η Catlytic μετατροπέα αντικατάστασης
Η
Ένα υψηλότερο- ρέει καταλυτικό μετατροπέα είναι πάντα καλό για την αύξηση της ιπποδύναμης, αλλά δεν νομίζω ότι αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να αγοράσει ένα ακριβό υψηλής ροής aftermarket μονάδα. Τα λεγόμενα «υψηλής ροής" μετατροπείς είναι απλά μεγέθους μονάδες αποθεμάτων που βασίζονται σε μεγαλύτερο μέγεθος τους να αυξήσουν τη ροή? Από όπου και αν δεν είναι διαφορετικά εσωτερικά από οποιοδήποτε άλλο. Χρησιμοποιώντας ένα μετατροπέα από ένα μεγαλύτερο κινητήρα οχήματος θα επιτευχθεί το ίδιο έργο, αλλά να είστε προσεκτικοί για να πάει πάρα πολύ μεγάλο. Μετατροπείς χρειάζονται ένα ορισμένο ποσό της εσωτερικής θερμότητας και πίεσης επιστροφής στην εργασία, έτσι ώστε κάποιος που ρέει πάρα πολύ, θα σας αναγκάσει να αποτύχει επόμενη νέφος τεστ. Μείνετε μέσα 1.5L της μετατόπισης του κινητήρα σας σχετικά. Παράδειγμα: μην χρησιμοποιείτε ένα μετατροπέα από ένα 5.7L κινητήρα σε οποιαδήποτε μηχανή μικρότερο από 4.2L

Η Crossover Pipe Σχεδιασμός


Όταν χρησιμοποιείται ένα σύστημα διπλής εξάτμισης, πάντα. χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος cross-over σωληνώσεων ισορροπίας για την εξίσωση ροής, η οποία θα πρέπει ιδανικά να τοποθετούνται όσο πιο κοντά στον κινητήρα όσο το δυνατόν. Old-school H-Σωλήνες (ευθεία σωλήνες crossover) ήχο δροσερό και θα κάνει μια επαρκή δουλειά του την εξισορρόπηση της ροής, αλλά X-σωλήνες είναι καλύτερα. Ένα X-σωλήνας μπορεί να κατασκευαστεί μόνο με συγκόλληση δύο 45 μοιρών τμήματα σωλήνωσης πλάτη με πλάτη και θα παράσχει ένα σημαντικό χτύπημα στην εξουσία και την οικονομία καυσίμου σε σχέση με ένα H-pipe.

Η