κινητήρες ντίζελ μπορεί να είναι μόνο κινητήρες φυσικού αερίου με υψηλή συμπίεση και χωρίς μπουζί, αλλά ζουν σε ένα εντελώς διαφορετικό πλανήτη από την άποψη της ρύθμισης και λειτουργίας. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν υποθετικά απεριόριστες δυνατότητες ισχύος, αλλά σε πρακτικό επίπεδο από όπου και αν περιορίζεται από το πόσο θερμικής ενέργειας μπορούν να αντέξουν πριν από την τήξη σε μια λακκούβα από χυτοσίδηρο. Ρίχνοντας θερμοκρασίες καυσαερίων δεν είναι μόνο ζωτικής σημασίας όσον αφορά τη μακροβιότητα του κινητήρα, ανοίγει επίσης τον δρόμο για την αύξηση της δύναμης με την εξάλειψη των πρωτογενών περιορισμό του κινητήρα. Οδηγίες
Η 1 RETUNE
υπολογιστή σας να τρέχει σε μια πιο λιτή αναλογία αέρα /καυσίμου. Κινητήρες ντίζελ είναι καύσιμο throttled, πράγμα που σημαίνει ότι για να κάνει περισσότερη δύναμη, θα πρέπει να έχετε μόνο να προσθέσω καυσίμων. Αλλά πετρελαιοκινητήρες θα χτυπήσει τελικά έναν τοίχο από την άποψη της ροής του αέρα? Στιγμή που θα ξεμείνει από αέρα, το μίγμα πηγαίνει πλούσια και η περίσσεια καυσίμου στους κυλίνδρους συνεχίζει να καίει καθώς εξέρχεται από τη βαλβίδα εξαγωγής. Αυτό είναι άσχημα νέα για τη μηχανή σας και turbo, επειδή οι ακόμα καύση αέρια καταλήγουν παγιδευμένοι στην πολλαπλή εξαγωγής μεταξύ του κινητήρα και turbo. Aftermarket "δέκτες εξουσία" κάνουν δύναμη, εν μέρει, από το ντάμπινγκ περισσότερα καύσιμα στον κινητήρα? Ωστόσο, πολλοί δέκτες έχουν μια "οικονομία" ή "κρουαζιέρα" πρόγραμμα που στηρίζεται από το μίγμα για την ενίσχυση της οικονομίας καυσίμου και χαμηλότερες EGTs

2
εγκαταστήσει ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης που εκτείνεται από το τούρμπο στον καταλυτικό μετατροπέα - το "downtube" ενότητα - και από τον καταλυτικό μετατροπέα με τις απολήξεις. Εκτός από ένα retune, όχι μόνο την αναβάθμιση μπορείτε να εγκαταστήσετε θα μειωθεί θερμοκρασίες καυσαερίων σας πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από ό, τι ένα λεπτόρρευστο σύστημα εξάτμισης. Επιπλέον, είναι σίγουρο ότι θα πάρει κάποια ιπποδύναμη, τη ροπή μέσω ταχύτερη turbo ουρά και οικονομία καυσίμου μέσω της αύξησης της απόδοσης καύσης. Να περιμένετε ένα 200 - σε πτώση 400 μοιρών EGTs με πλήρη aftermarket εξάτμιση

Η 3 Αγορά
και να εγκαταστήσετε ένα ποιότητας του αέρα-αέρος intercooler ή να εγκαταστήσετε μια μεγαλύτερη-από-stock intercooler. Αν έχετε ήδη ένα. Η συμπίεση του αέρα με ένα turbo ή κομπρέσορα προκαλεί η θερμοκρασία του να αυξηθεί. Ένας ψύκτης είναι ουσιαστικά ένα θερμαντικό σώμα που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και τούρμπο, και αυτό μπορεί να μειωθεί εύκολα θερμοκρασίες εισόδου αέρα από 100 μοίρες ή περισσότερο. Αυτή η πτώση της θερμοκρασίας του αέρα από μόνη της δεν θα μειώσει θερμοκρασίες θαλάμου καύσης, αλλά θα αυξηθεί η πυκνότητα του οξυγόνου στο σωλήνα εισαγωγής. Η αυξημένη πυκνότητα οξυγόνου σημαίνει μια πιο λιτή αναλογία αέρα /καυσίμου, και αυτό σημαίνει χαμηλότερες θερμοκρασίες σε ένα ντίζελ. Ένα καλό intercooler θα μειωθεί EGTs από 100 έως 200 βαθμούς έναντι όχι intercooler, και περίπου 100 βαθμούς έναντι ενός intercooler αποθεμάτων. Καλής ποιότητας 4
Ένεση μηχανή σας με νερό, 50/50 μίγμα νερού και μεθανόλη ή προπάνιο. Αυτή τη φορά-δοκιμασμένη μέθοδος της χημικής intercooling λειτουργεί ιδιαίτερα καλά με τα πετρελαιοκίνητα τρέχει δεξιά στο κατώφλι του EGT κατάρρευση. Ένεση νερό σε ένα κινητήρα που λειτουργεί μπορεί να φαίνεται το είδος των χαζή, αλλά μια λεπτή ομίχλη του H2O στο ρεύμα του αέρα θα απορροφήσει γρήγορα θερμική ενέργεια και πλοίο έξω από τον κινητήρα. Το μειονέκτημα σε έγχυση νερού είναι ότι το νερό (προφανώς) δεν καίει και μπορεί να κοστίσει στην πραγματικότητα ένα κομμάτι της εξουσίας, αν δεν αυξηθεί ώθηση για να επωφεληθούν από αυτό. Η εναλλακτική λύση είναι εδώ για να κάνετε την ένεση προπάνιο, το οποίο - ως καύσιμο -. Θα προσθέσει από 50 έως 100 ίππους, ενώ ταυτόχρονα απορροφά τη θερμότητα από το θάλαμο καύσης και ρίψη EGTs

Η