Turbo επιλογή δεν είναι αυτό που χρησιμοποιείται για να είναι. Μια φορά κι έναν καιρό, αυτοαποκαλούμενος μηχανικοί αρκέστηκαν στο να χτίσει μια μηχανή που παρήγαγε τεράστια δύναμη στις υψηλές στροφές, αλλά οδήγησε σαν σκυλί σε τίποτα αλλά. Ωστόσο, όταν hot-rodders υπολόγισα ότι θα μπορούσε κανείς να βιδώνουν ένα πρόχειρο turbo σε οποιαδήποτε μηχανή και να κάνει δύναμη, έμφαση μετατοπίζεται από την κορυφή-end δύναμη για τη συνολική οδηγική συμπεριφορά. Με λίγη έξτρα δουλειά, ο καθένας με μια έβδομη τάξη της εκπαίδευσης μπορεί κανείς-up τους εμπειρογνώμονες του παρελθόντος και να πάρει το τέλειο turbo για κάθε εφαρμογή. Οδηγίες
Η 1
αξιολογήσει τον προϋπολογισμό σας. Η οικοδόμηση ενός υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δεν είναι για ακριβώς γαζών ένα τεράστιο Huffer για τις πολλαπλές εξαγωγής και αποκαλώντας την ημέρα. Το turbo μπορεί να σας κοστίσει μόνο $ 500, αλλά μια καλή εγκατάσταση δεν σταματά εκεί. Turbochargers κάνουν δύναμη ως συνάρτηση της αρχικής ιπποδύναμης και της ροπής του κινητήρα, έτσι ώστε την οικοδόμηση μια μηχανή για να κάνουν περισσότερη δύναμη πριν από το σκίρτημα το turbo πάνω σ 'αυτό θα αποφέρει οφέλη που πιθανόν αντιστάθμιση με τεράστια ώθηση όχι.
2
Καθορίστε την απαιτούμενη ροή αέρα σε κυβικά μέτρα αέρα ανά λεπτό. Boost δεν κάνει την εξουσία, σπρωξίματα απλά περισσότερο αέρα μέσω της μηχανής σου. Επειδή οι μηχανές λειτουργούν συνήθως μια αναλογία αέρα /καυσίμου περίπου 14 μέρη αέρα προς 1 μέρος καυσίμου, βενζίνης και επειδή περιέχει ένα ορισμένο ποσό της ενέργειας (περίπου 114.000 βρετανικές θερμικές μονάδες ανά γαλόνι), μπορείτε να κάνετε μια άμεση συσχέτιση μεταξύ της ροής του αέρα σε CFM και την ιπποδύναμη . Αυτή η αναλογία είναι περίπου 150 CFM με 100 ίππους. Ως παράδειγμα, ας βάλουμε μαζί ένα 900 ίππους Chevrolet 350: Για αυτή την εφαρμογή, θα χρειαστεί περίπου 1.350 cfm αέρα
Η
3
Υπολογίστε μη-turbo αέρα του κινητήρα σας σε CFM.. Υπάρχουν τρεις τρόποι να γίνει αυτό: Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα online CFM-to-ιπποδύναμη αριθμομηχανή που παίρνει μετατόπιση του κινητήρα, την αποτελεσματικότητα και rpm υπόψη, και μπορείτε να προεκτείνουν από την ιπποδύναμη απόθεμα του κινητήρα? Ή μπορείτε να πάρετε τον κινητήρα στο δυναμόμετρο δωμάτιο και να την ελέγχουν. Για κινητήρα παράδειγμά μας, εμείς θα πούμε ότι (σε ​​μη-turbo μορφή) που παράγει 300 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., με απόδοση 80 ογκομετρική τοις εκατό. Η ηλεκτρονική αριθμομηχανή μας δίνει 446 cfm αέρα, και χρησιμοποιώντας την αναλογία 150-cfm/100-horsepower μας δίνει 450 CFM. Καλής ποιότητας 4
Χωρίστε απαιτούμενη ροή αέρα σας με αέρα απόθεμα του κινητήρα σας για να καθορίσει την απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης αναλογία (ο λόγος των ώθηση πιέσεως στην ατμοσφαιρική πίεση, η οποία είναι περίπου 14,7 psi). Για τον κινητήρα παράδειγμα, φτάνετε σε αναλογία ακριβώς πίεση 3.00. Εδώ είναι ένα κομμάτι της πονηριάς, όμως: Διαιρώντας επιθυμητή ιπποδύναμη από μη-turbo ιπποδύναμη θα σας δώσει το ίδιο ποσό πίεσης λόγο, όπως συμβαίνει σε αυτή τη μακρά μορφή CFM-to-ιπποδύναμη-to-πίεση υπολογισμού δείκτη. Το μόνο που πήγε αυτό το μέτρο να κατανοήσουμε τους παράγοντες που θα πρέπει να ασχολούνται με το turbo επιλογή από εδώ και στο
5 Κοιτάξτε
. Μέσω της επιλογής του κατασκευαστή του "turbo χάρτες." A turbo χάρτη ένα γράφημα που ευρετήρια ροή αέρα στην αναλογία πίεσης, και δίνει μια οπτική αναπαράσταση του turbo απόδοσης σε μία δεδομένη αναλογία πίεσης και CFM. Θα δείτε αναλογία πίεσης στον κατακόρυφο άξονα και η ροή του αέρα στον οριζόντιο άξονα. Ένας χάρτης του συμπιεστή μοιάζει κάτι σαν ένα επίμηκες ταύρους-eye: το κέντρο του ματιού που ταύρου είναι το μέγιστο εύρος απόδοσης του συμπιεστή, η οποία είναι όπου κάνει ώθηση χωρίς να παράγει υπερβολική θερμότητα
Η 6
Σύγκριση κινητήρα σας απαιτείται. αναλογία πίεσης και αέρα σε CFM με διάφορους χάρτες συμπιεστή και βρείτε αυτό που βάζει στόχο σας ροή αέρα /σημείο πίεσης στο κέντρο-με-επάνω-δεξιά γωνία του μέγιστου εύρους απόδοσης του συμπιεστή (το κέντρο της ταύρους-eye). Πολλές φορές θα βρείτε ροή του αέρα που εκφράζεται στο μετρικό "m3 /s," ή μέτρα κομμένο σε κύβους ανά δευτερόλεπτο. Για να μετατρέψετε cfm σε m3 /s, πολλαπλασιάστε cfm από 0,00047. Για κινητήρα παράδειγμά μας, θα πρέπει να βρείτε ένα turbo που παρέχει πλήρη απόδοση σε αναλογία 3.00 πίεση 0,6345 m3 /s ροή. Και πάλι, να βρουν ένα συμπιεστή, όπου εκείνο το σημείο πέφτει στο κέντρο-με-επάνω-δεξιά γωνία του μέγιστου εύρους απόδοσης του τούρμπο.
Η 7 Επαναλάβετε
τα βήματα 2 έως 7, με μέγιστη σ.α.λ. ροπή του κινητήρα . Το Chevy 350 στο παράδειγμά μας κάνει μέγιστη ροπή στις 2.000 σ.α.λ., όπου (σύμφωνα με το απόθεμα δυναμόμετρο γράφημα) κάνει 140 ίππους. Εφαρμόστε τον κανόνα 150-cfm/100-horsepower και θα διαπιστώσετε ότι αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί 210 cfm εκείνη rpm. Πολλαπλασιάστε ότι η ροή του αέρα από την απαιτούμενη αναλογία πίεσης (3.00) και έχετε low-end ανάγκες σας απάντηση ώθηση. Εκτός από την παραγωγή ενός 3.00 αναλογία πίεσης στα 1.350 CFM (0,6345 m3 /s), θα πρέπει να παράγει το ίδιο 3.00 PR στα 630 cfm (0,2961).
8 Αναζήτηση
και την αναζήτηση λίγο περισσότερο μέχρι να βρείτε ένα turbo που είναι εντελώς τυλίγεται (παράγει 3,00 PR, σε αυτή την περίπτωση) σε ροπής αιχμής αέρα σας και υποστηρίζει ότι PR μέσω ίππους αιχμής αέρα του κινητήρα. Θα βρείτε συχνά ότι, για τις μεγαλύτερες μηχανές, όπως 350, όπως τούρμπο μας δεν υπάρχουν. Δεν turbo εκεί έξω θα παρέχει αυτούς τους αριθμούς PR και της ροής πάνω από ένα τέτοιο ευρύ φάσμα της ροής του αέρα.
Η 9
υπολογίσει εκ νέου για μια πολλαπλή-turbo setup. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε ένα turbo για να χωρέσει, χωρίζουν τα στοιχεία του αέρα σας με τον αριθμό των τούρμπο που θέλετε να χρησιμοποιήσετε. Δύο τούρμπο ροή διπλάσια αέρα ως ένα, και τα μικρότερα τούρμπο έχουν ένα ευρύτερο φάσμα απόδοσης σε σχέση με την απόλυτη ροή του αέρα από τις μικρότερες. Έτσι, για παράδειγμα μας 350, χωρίζουν 1.350 cfm (0,6345 m3 /s) και 630 cfm (0,2961) με δύο? Τώρα θα πρέπει να έχετε ένα ζευγάρι των τούρμπο που θα παρέχει μια 3.00 PR σε 675 cfm (0,3172 m3 /s) με 315 cfm (0,1480 m3 /s). Αυτό είναι ένα spread μόλις 360 cfm για το μικρό twin-turbo setup, έναντι 720 cfm για την ενιαία, big turbo setup -. Μια πολύ πιο εφικτός στόχος για κάθε συμπιεστή

Η