Συγχαρητήρια, αν ρωτάτε για το πώς να μειώσει το front-end αύξηση σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, τότε το όχημά σας έχει τουλάχιστον αρκετή πρόσφυση για να το σηκώσει. Αυτό δεν είναι μικρό κατόρθωμα για ένα μπροστινό οδηγό, και αυτό είναι ένα καλό σημάδι ότι είσαι κοντά στο να πάρει τα μέγιστα από το σασί σας και combo κινητήρα. Όλα τα ίδια, οι ευκαιρίες που υποδεικνύεται από αύξηση πλαισίου δημιουργούν ένα πρόβλημα που πρέπει να επιλυθεί πριν από το σασί φθάσει το πλήρες δυναμικό της. Βασικά μεταφορά βάρους
Η
Εάν αντιμετωπίζετε front-end ανελκυστήρα με ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, τότε οι πιθανότητες είναι ότι είστε εξοικειωμένοι με τις επιπτώσεις της μεταφοράς βάρους. Η φυσική πίσω από τη μεταφορά βάρους είναι απλή, αλλά τα αποτελέσματα είναι δραστικές. Αυτοκίνητα προχωρήσουμε με την περιστροφή των τροχών, το οποίο μεταφράζεται περιστροφική κίνηση σε γραμμική κίνηση προς τα εμπρός πιάνοντας το έδαφος. Ροπής σασί είναι το αποτέλεσμα αυτής της μετάφρασης? Καθώς οι τροχοί ώθηση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μέχρι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πέφτει. Αυτό μεταφέρει ένα ορισμένο ποσό του βάρους του αυτοκινήτου με τα πίσω ελαστικά, μια κίνηση πιο δραματικά φαίνεται από το wheelie. Το αυτοκίνητο ουσιαστικά περιστρέφεται γύρω από το κέντρο βάρους του? Η στενότερη ότι το κέντρο βάρους είναι προς τα πίσω, τόσο περισσότερο το μέτωπο θα αυξηθεί
εταιρεία
Η Μέχρι την πίσω


. Σε έναν τέλειο κόσμο, ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου με κίνηση στους εμπρός τροχούς θα συγκολλούνται δικαίωμα στο σασί χωρίς ελατήρια σε όλα. Πίσω ελατήρια κακό πρόσφυσης του εμπρόσθιου με δύο τρόπους. Την επόμενη φορά που θα έχετε την ευκαιρία, σπρώξτε προς τα κάτω στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας και δείτε πόσο μακριά μπορείτε να συμπιέσετε τα ελατήρια. Παρακολουθήστε το front-end αυξηθεί λίγο, γιατί το πίσω ελατήρια συμπιέζονται. Στη συνέχεια, τυλίξτε τα χέρια σας κάτω από το μπροστινό προφυλακτήρα και να προσπαθήσει να άρει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κατά το ίδιο ποσό. Μετά μπορείτε να πάρετε πίσω από το χειροπράκτη, θα θυμάστε πόσο δύσκολο ήταν να άρει το αυτοκίνητο από το να συμπιέσει τα πίσω ελατήρια. Η φυσική πίσω από αυτό είναι περίπλοκη, αλλά αυτό σημαίνει ότι πρέπει να είναι ότι σκληρά πίσω ελατήρια είναι καλύτερα, και όχι πίσω ελατήρια είναι καλύτερο.

Η Ρυθμίστε το Μέτωπο Coilovers
Η
Αν είστε drag αγωνιστικά ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με κίνηση, χωρίς τουλάχιστον ένα σύνολο ρυθμιζόμενο αμφίδρομη σοκ, τότε ήρθε η ώρα να δαπανήσει κάποια χρήματα. Μετά την απόκτηση ενός συνόλου ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, που τους στο χαμηλότερο δυνατό δεσμεύεται αργά ή επέκταση, και την ταχύτερη ανάκαμψη ή συμπίεση. Αυτό από μόνο του θα βοηθήσει σε μεγάλο βαθμό προς την κατεύθυνση διατήρησης εμπρόσθιο άκρο σας κάτω. Ιδανικό ποσοστά άνοιξη διαφέρουν ανάλογα με την εφαρμογή, αλλά η μπροστινή ανάρτηση σε γενικές γραμμές μπορεί να σταθεί μόνο να μειώσει την έλξη, αν τρέχετε σε μια ομαλή τροχιά. Αεροδυναμικών δυνάμεων μπορεί να χώσουν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κάτω από ένα κομμάτι, αλλά μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες, όπου η ελκτική δεν είναι όσο ένα ζήτημα. Από εκεί και πέρα, η αναστολή θα ωθήσει μόνο το εμπρόσθιο άκρο πάνω. Αν και διαφέρουν λεπτομέρειες εφαρμογής, εμπρός-drive αυτοκινήτων γενικά έχουν την τάση να προτιμούν μια ελαφρώς πιο μαλακό ελατήριο μπροστά σε σχέση με το πίσω μέρος.

Η δώσει κάποια
Η Rake
Η λογική πίσω από ένα υψηλότερο πίσω και κάτω μέτωπο είναι αυτονόητη. Αν ένα αυτοκίνητο που κλίνει προς τα πίσω το βάρος μεταφορές μακριά από τους εμπρός τροχούς, στη συνέχεια, ένα αυτοκίνητο κλίνει προς τα εμπρός θα μεταφέρει λιγότερο από το βάρος του προς τα πίσω. Δίνοντας το αυτοκίνητο λίγο μπροστά rake - τη μύτη προς τα κάτω στάση - θα μετατοπίσει το κέντρο βάρους προς τα εμπρός, το οποίο αυξάνει την προσπάθεια που χρειάζεται για να άρει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου
η Deal Wheelie


Old μυ-car παιδιά μπορεί να πιστεύουν ότι wheelie μπαρ στο μπροστινό τετρακίνητα αυτοκίνητα είναι κάπως ανόητο, αλλά αυτό είναι επειδή δεν έχουν σκεφτεί το πράγμα μέσα. Ενώ ένα αυτοκίνητο "αποτελεσματικά" περιστρέφεται γύρω από το κέντρο βάρους του, ο πίσω άξονας είναι το σασί φυσική υπομόχλιο. Όσο περισσότερο κινείστε ότι υπομόχλιο μακριά από τους εμπρός τροχούς, το λιγότερο το μπροστινό μέρος του σασί θα αυξηθεί. Επέκταση μεταξόνιο του αυτοκινήτου δεν είναι ακριβώς πρακτικό, το οποίο είναι ο λόγος για σκληρό πυρήνα εμπρός τροχούς δρομείς αυτοκίνητο τρέχει συχνά wheelie bars. Μετά την επαφή με το έδαφος, Wheelie bars λειτουργούν αποτελεσματικά ως υπομόχλιο ή πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Όσο περισσότερο τα μπαρ Wheelie είναι και όσο πιο κοντά είναι στο έδαφος, το καλύτερο που θα ελέγχουν front-end άνοδο.

Η