Η συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης δεν είναι ακριβώς νέα. Στην πραγματικότητα, προηγείται το αυτοκίνητο από περίπου 400 χρόνια, για δεν είναι άλλο από Leonardo DaVinci περιέγραψε κάποτε ένα λειτουργικό CVT σε ένα από τα περιοδικά του. Υπάρχουν τουλάχιστον μισή ντουζίνα διαφορετικούς τύπους CVT σε χρήση σήμερα, και οι πιθανότητες είναι καλές ότι έχετε τουλάχιστον ένα από αυτά στον κήπο σας ρίξει δικαίωμα αυτή τη στιγμή. Σκοπός και λειτουργία
Η
περισσότερες μεταδόσεις χρησιμοποιούν κάποιο είδος των πολλαπλών ταχυτήτων ρύθμιση να μεταβάλλει τις στροφές του κινητήρα σε σχέση με την ταχύτητα του οχήματος. Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων up, rpm αυξάνεται σε ένα ορισμένο σημείο, στη συνέχεια, ξαφνικά πέφτει και πάλι η επόμενη ταχύτητα δραστηριοποιείται. Η διάταξη αυτή απέχει πολύ από το ιδανικό για τους περισσότερους κινητήρες βενζίνης, οι οποίες τείνουν είτε να παράγουν τη μέγιστη ισχύ ή να παραδώσει μέγιστη αποδοτικότητα των καυσίμων σε ένα αρκετά στενό εύρος στροφών. Μια συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης δεν χρησιμοποιεί σταθερές σχέσεις μετάδοσης, οπότε δεν υπάρχει "βήμα" πάνω ή προς τα κάτω καθώς αυξάνεται η οδική ταχύτητα του οχήματος μειώνεται ή. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να μείνετε στο ιδανικό ισχύ του ή rpm απόδοση, ανεξάρτητα από την ταχύτητα

Η Κοινή Τύποι -. Οι VDP
Τρακτέρ κήπου

, snowmobiles, μοτοποδήλατα, αμαξάκια του γκολφ και άλλες χαμηλής ισχύος εφαρμογές κινητήρων χρησιμοποιούν συχνά μια ζώνη που λειτουργεί, μεταβλητής διαμέτρου τροχαλίας CVT. Ένα σύστημα VDP χρησιμοποιεί ένα άρτιο τροχαλιών για τις δύο αντιτιθέμενες τροχαλίες, που αντιμετωπίζει ο ένας τον άλλο σε σχήμα κλεψύδρας. Μια από τις τροχαλίες είναι κινητό, μπορεί να κινείται πιο κοντά ή πιο μακριά από το άλλο. Μια ζώνη κάθεται σε-μεταξύ αυτών των δύο τροχαλιών? Ως κινητή τροχαλία κινείται, ο ιμάντας πέφτει είτε προς το κέντρο της τροχαλίας ή βόλτες μέχρι κοντά στην περιφέρεια. Μια VDP είναι απλό και αξιόπιστο, αλλά ολίσθηση ιμάντα μειώνει την ικανότητά του να μεταφέρει αποτελεσματικά εξουσία. Το «ενιαίο δόντι" παραλλαγή του σχεδιασμού VDP προσθέτει μια κορυφογραμμή με τον κώνο και μειώνει την ολίσθηση, η οποία ενισχύει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της μετάδοσης του

Η Κοινή Τύποι -. CVTs Υδροστατική
Η
Η υδροστατική ή υδραυλικό CVT είναι ίσως το δεύτερο πιο κοινό είδος, που βρίσκονται συχνά σε οποιοδήποτε μεγάλο όχημα εμπορική, στρατιωτική ή την κατασκευή που χρησιμοποιεί ένα υδραυλικό σύστημα. Η υδροστατική CVT χρησιμοποιεί μια μεταβλητή αντλία συνδέεται με τον κινητήρα να οδηγεί μια σειρά από υδραυλικές αντλίες που ταιριάζουν στους τροχούς ή αξεσουάρ δίσκους. Η μεταβλητή αντλία εκτοπίσματος ενσωματώνει μια κεκλιμένης στρεφόμενης πλάκας που μπορεί να αλλάξει γωνία σχετικά με τη ζήτηση, επιτρέποντας έτσι την αντλία για να ωθήσει περισσότερο ή λιγότερο ρευστή ανά περιστροφή. Υδροστατική CVTs είναι ασυνήθιστο κυρίως επειδή τα σχετικά υδραυλικά συστήματα είναι αρκετά βαρύ και επειδή είναι κάπως αναποτελεσματική στις υψηλές στροφές, αλλά μπορείτε να τους βρείτε συχνά κάτω από το μηδέν-στροφή χορτοκοπτικές μηχανές.

Η Automotive CVTs


Ford άρχισε να πειραματίζεται με τα μέσα μαζικής αγοράς CVTs στην ευρωπαϊκή αγορά γιορτές στα μέσα της δεκαετίας του 1980, επιλέγοντας για ένα αρκετά συμβατικό ζώνη με γνώμονα το σχεδιασμό. Ford μεταπήδησε αργότερα σε μια ισχυρότερη, καδένα CVT το 2005. Της Nissan χρησιμοποιεί CVTs για δεκαετίες, αρχίζοντας με το Ν-CVT εισήχθη στο 1992 Nissan Μαρτίου. Nissan μεταπήδησε αργότερα στο Toroidal CVT, το οποίο βοήθησε να φέρει την εν λόγω διαβίβαση στην αυτοκινητοβιομηχανία mainstream. Nissan έχει αναβαθμιστεί από το παλιό σύστημα ζώνης, η εγκατάσταση στο νεότερο Murano και Altima. Ραγδαία CVTs προσφέρει εξαιρετικά υψηλή απόδοση και την ικανότητα ροπής, αλλά είναι περίπλοκο, δαπανηρό για την κατασκευή και έχουν την τάση να μεταδώσει περισσότερες μηχανικών κραδασμών και τριγμών μέσα από το σύστημα μετάδοσης. Pros

και μειονεκτήματα
Η ικανότητα
του CVT είναι να κρατήσει ένα κινητήρα σε κάθε δεδομένη rpm δίνει μια υποθετική πόδι πάνω από οποιοδήποτε παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου τόσο της αποδοτικότητας των καυσίμων και την επιτάχυνση. Ωστόσο, ένα μεγάλο μέρος της αποτελεσματικότητας του CVT προέρχεται από το γεγονός ότι ο υπολογιστής είναι καλύτερος οδηγός από ό, τι είστε, και επειδή ο υπολογιστής CVT μπορεί να αλληλεπιδράσει με τον υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα για τη συνεχή βελτιστοποίηση μετάδοσης απόδοση στο σύνολό της. Η οδήγηση ενός CVT είναι λίγο περίεργο αν έχετε συνηθίσει σε ένα πρότυπο μετάδοσης - που λειτουργούν περισσότερο σαν μια βάρκα από ένα αυτοκίνητο, δεδομένου ότι δεν υπάρχει άμεση συσχέτιση μεταξύ των στροφών του κινητήρα και την ταχύτητα του δρόμου. Λάτρεις της οδήγησης έχουν την τάση να απεχθάνονται τους και την εγγενή έλλειψη συμμετοχή του οδηγού, αλλά το ποδόσφαιρο moms γενικά σαν ομαλή επιτάχυνση και την απόδοση του CVT του.

Η