Η Magnum 5.9-λίτρων V-8 κατεβαίνει από μια μακρά σειρά του Ντιτρόιτ εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος. Όπως το Chevrolet LT-series, το Magnum ήταν ουσιαστικά ένας μυς αυτοκίνητο σταθμού εποχή εφοδιαστούν με όλα τα τελευταία high-tech καλούδια για την εξουσία και την αποδοτικότητα των καυσίμων. Αλλά αυτό είναι ακόμα ένα μεγάλο κομμάτι του σιδήρου στην καρδιά, και μπορούν να επωφεληθούν από το ίδιο είδος της overboring οι πρόγονοί του. Αλλά να προειδοποιήσει: όλα δεν είναι όπως φαίνεται. Magnum εναντίον Block LA
Η
Το Magnum ξεκίνησε το 1956 ως το Chrysler Μια μηχανή, μια προσφορά σχεδιαστεί για να ανταγωνιστεί με το V-8 από την Ford και της Chevy που κυμαίνονται 277 έως 318 κυβικά εκατοστά. Η σειρά παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1967, όταν αντικαταστάθηκε από το ελαφρύ A - ή LA - μπλοκ. Gone ήταν οι προηγούμενες polyspherical θαλάμους καύσης αντικατασταθεί με την υψηλότερης απόδοσης σφήνα. Το LA παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1992, όταν η αναβαθμισμένη σειρά Magnum να αντικατασταθεί. Ενώ η Magnum και LA-σειρά είχε μόνο τον στροφαλοφόρο κοινό, πολλές από τις κρίσιμες μετρήσεις παρέμεινε η ίδια.
Η Boring
Μύθος

Υπήρξε ένας μύθος που πηγαίνει γύρω από εδώ και πολλά χρόνια ότι μια συγκεκριμένη μηχανή θα δεχτεί πάντα ένα ορισμένο overbore - αλλά αυτό δεν είναι μόνο η περίπτωση. Κύλινδροι του Magnum, όπως και αυτές των περισσότερων άλλων κινητήρων, στην πραγματικότητα, δεν κάθονται ακριβώς στη μέση του κυλίνδρου μανίκι. Είναι offset έτσι ώστε η πλευρά που δέχεται την πιο πλάγια ώθηση - σε αυτή την περίπτωση, το κάτω μέρος - είναι λίγο παχύτερο από την πλευρά της μη-ώθησης. Στην ιδανική περίπτωση, το επιπλέον υλικό από την πλευρά της ώσης πρέπει να σημαίνει ότι μετά από ένα δεδομένο αριθμό χιλιόμετρα, ο κύλινδρος θα πρέπει να φορούν ομοιόμορφα σε όλη τη διαδρομή γύρω. Αλλά ποτέ δεν το κάνει. Οπή κέντρο του κυλίνδρου τείνει πράγματι να στραφούν προς την πλευρά της ώσης, καθώς το έμβολο κατατρώει τα τοιχώματα των κυλίνδρων, καθιστώντας την ποσότητα του υλικού που διατίθενται για overbore διαφέρουν από κινητήρα σε κινητήρα.

Η Wall Πάχος
Η
Ο μόνος τρόπος για να είναι σίγουροι πόσο υλικό που μπορείτε να αφαιρέσετε με ασφάλεια είναι να έχουν τα τοιχώματα του κυλίνδρου sonic ελέγχεται για το πάχος τόσο για την ώθηση και μη ώθηση πλευρές. Ένα πούλι Sonic λειτουργεί κάτι σαν την εξέδρα σόναρ σε ένα υποβρύχιο ή ένα ρόπαλο - στέλνει ένα ηχητικό κύμα μέσω του τοιχώματος του κυλίνδρου και στη συνέχεια μετρά το χρόνο που χρειάζεται για το ηχητικό κύμα για να το κάνει στην άλλη πλευρά του τοίχου. Ενώ αυτό μπορεί να φαίνεται αρκετά υψηλής τεχνολογίας, σχεδόν κάθε αξιοπρεπή μηχανουργείο θα έχει μια ηχητική πούλι και να προσφέρουν την υπηρεσία για ελάχιστο κόστος. Για αυτόν τον κινητήρα, μπορείτε να overbore τον κύλινδρο όσο θέλετε για όσο διάστημα έχετε αφήσει τουλάχιστον 0.120-inch πάχος του μετάλλου από την πλευρά ώθησης και 0.100 από την πλευρά της μη-ώθηση.

Η Γενικές οδηγίες
Η
Τα καλά νέα εδώ είναι ότι από τις πολλές βελτιώσεις το Magnum είδε πάνω από το Λος Άντζελες ήταν μια λεπτότερη chrome-moly πακέτο δαχτυλίδι που μειωμένη φθορά. Έτσι, δεν θα δείτε πάρα πολύ άντεξε φορούν ακόμα και σε ένα κινητήρα με σχετικά υψηλή χιλιομετρική απόδοση. Τα κακά νέα είναι ότι το 360 είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας σε αυτή την οικογένεια, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχετε πολύ χώρο για να παίξει με, όταν πρόκειται για overboring. Σε γενικές γραμμές, ανάλογα με το πόσο φθορά έχετε ήδη και όπου η οπή κεντρική γραμμή καθορίζει, ένα 0.040-ιντσών overbore είναι λίγο πολύ το όριο για αυτόν τον κινητήρα. Προσθέτοντας 0,040 έως 4,04 ιντσών του Magnum της οπής θα φέρει μετατόπιση έως 374,44 κυβικά εκατοστά από το απόθεμα 367,13 κυβικά εκατοστά. Όλοι οι άλλοι παράγοντες είναι ίσοι, αυτό είναι κατά προσέγγιση 1 έως 2 τοις εκατό αύξηση στην εξουσία από το ρελαντί σε Redline.

Η