Mopar έχει πάντα ένα παράξενο είδος της εταιρείας. Λόγω της ιστορίας της είναι η πρώτη να εισαχθεί ένα προϊόν και η τελευταία για να το αφήσει να πάει, Chrysler και οι θυγατρικές της έχουν δημιουργήσει μια πιστή ακολουθία μεταξύ δρομείς καθοδηγείται από έναν κώδικα της ιστορικής κυριαρχίας και restorationists που αιμορραγούν αριθμούς-που ταιριάζουν αιμοσφαιρίνης. Το μπουτόν 727 TorqueFlite μετάδοσης είναι ένα τέλειο παράδειγμα αυτού του είδους της διπλής σκέψης, και - εύλογα - παραμένει μια εικόνα αξίζει τη διατήρηση, ακόμη και στη σύγχρονη εποχή. Ιστορία
πώληση, A727 TorqueFlite έκανε το ντεμπούτο του το 1962 ως μια αναβαθμισμένη αντικατάσταση για το A488. Αυτή η μετάδοση, ένα βαρέως τύπου τέρας που θα πήγαινε για να μεγάλη φήμη, λόγω της αλεξίσφαιρα χαρακτήρα της, περιλαμβάνεται το μπουτόν μηχανισμό shifter έγιναν δημοφιλή από τα αυτοκίνητα Jet Age του 1950. Αλλά από το 1965, η κυβέρνηση των ΗΠΑ ανέθεσε το γνωστό "PRNDL" μετατόπιση ακολουθίας που γνωρίζουμε σήμερα, και η Chrysler είχε αρχίσει να κοιτάξουμε λίγο πίσω από τις φορές. Απέσυρε τα κουμπιά το 1966, αλλά χρησιμοποιείται το ίδιο καλώδιο που λειτουργεί με μετάδοση με ένα συμβατικό επιλογέα στήλη του ίδιου έτους. Το 1967, το 727 πήγε από τη λειτουργία καλωδίου μοχλό δράσης όπως τα περισσότερα άλλα trannies της εποχής του.

Η διαφορές μεταξύ του Push-Button και άλλες 727s
Η p Υπάρχουν τρεις σημαντικές διαφορές μεταξύ ενός μπουτόν 727 και αργότερα ένα. Το μπουτόν μοντέλο χρησιμοποιεί ένα διαφορετικό σώμα βαλβίδας από το μοχλό δράσης 727? Τα πλήκτρα συνδεθεί με μια σειρά από έκκεντρα και μοχλούς, οι οποίες ελέγχουν τα καλώδια που δρουν απευθείας επί του σώματος της βαλβίδας. Το 1967-και αργότερα μεταδόσεις μοχλό μετακινήσετε όλα ότι η δράση στο τραβεστί ίδια. Το μπουτόν μετάδοσης χρησιμοποιείται ένα διαφορετικό μετατροπέα ροπής από τον μοχλό μετάδοσης, λόγω της πιο σημαντική διαφορά: ένα διαφορετικό άξονα εισόδου. Πρόωρη μπουτόν 727s και το 1966 στήλη αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιήσετε μικρότερη διάμετρο 19-πολύσφηνο άξονα εισόδου εναντίον του αργότερα 24-πολύσφηνο άξονα εισόδου του 1967 και αργότερα 727 TorqueFlite.

Η
Ισχύς


Είναι αλήθεια ότι ένα 19-πολύσφηνο άξονα εισόδου δεν έχει την ίδια θεωρητική δύναμη, όπως ένα 24-πολύσφηνο άξονα. Η 24-spline άξονας έχει μικρότερο αποκοπές στον άξονα για να φιλοξενήσει τα δόντια, το οποίο το καθιστά ελαφρώς μεγαλύτερο σε διάμετρο από την 19-spline άξονα. Αλλά ακόμη και το παλιό 19-πολύσφηνο άξονα μπορεί να χειριστεί πάνω από 600 ίππους σε ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο, το οποίο είναι ουσιαστικά ταυτόσημο με το ελαφρώς μεγαλύτερο 24-spline. Η πραγματικότητα είναι ότι η μόνη διαφορά μεταξύ των δύο - το 19-spline εισροών - δεν πρόκειται να είναι ένας παράγοντας στην μακροζωία μετάδοσης. Το πάτημα ενός κουμπιού μετάδοσης, όπως και όλα τα μη-υψηλών επιδόσεων 727s, είναι καλό για 450 με 500 ίππους, χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Μετά από κατάλληλη προετοιμασία αγώνα, το 727 μπορεί να χειριστεί καλά πάνω από 1.000 ίππους.

Η ενίσχυση της ικανότητας

Η Αν θέλετε να οικοδομήσουμε μια έγκαιρη 727 για να χειριστεί τη δύναμη που χρειάζεστε , υπάρχει αφθονία των διαθέσιμων πόρων, από το φροντιστήριο βίντεο για το σύνολο των βιβλίων που διατίθενται για το θέμα. Έτσι, με βάση τη μετάδοση για να χειριστεί τις ανάγκες σας δύναμη ή εξαρτώνται από αυτό τον τρόπο θα κάνατε με οποιοδήποτε άλλο 727 δεν είναι ένα πρόβλημα. Τι θα έχετε ένα πρόβλημα με, όμως, είναι να βρει μια αξιοπρεπή μετατροπέα ροπής για να χωρέσει αυτήν την περίεργη, 19-πολύσφηνο άξονα. Ευτυχώς, το 1967, και αργότερα 24-spline άξονα εισόδου και πίσω έμβολο του συμπλέκτη συγκρότημα συγκράτησης και η αντίδραση στήριξης άξονα θα μετασκευή με την παλαιότερη μετάδοσης. Έτσι, μπορείτε να κρατήσετε το φοβερό μπουτόν μεταφοράς σας, χωρίς περιορισμό ροπής επιλογή μετατροπέα ή να χάσουν τον ύπνο πάνω από το υποθετικό πλεονέκτημα δύναμη μιας νεότερης - αλλά λιγότερο φοβερό -. TorqueFlite

Η