κινητήρες Ford εμπίπτουν σε μία από τις δύο κατηγορίες: σε αυτούς που προσκομίστηκαν ενώπιον του Windsor V8 και αυτά που παράγονται αργότερα. Με ένα τρέξιμο παραγωγής εκτείνεται σχεδόν 40 χρόνια, το Windsor σηματοδότησε μια κρίσιμη καμπή για την εταιρεία. Ford παρήγαγε δύο βασικές V8 κινητήρες πριν από την εισαγωγή του Windsor το 1962: η Y-μπλοκ και το κατσαβίδι. Γαλλικά Blocks
Η
Η Flathead μπορεί να είναι λαμπρά ξεπερασμένη, αλλά η πρόσφατη αναζωπύρωση της δημοτικότητας που σημαίνει ότι η σύγχρονη Flathead οικοδόμος είναι χαλασμένοι για την επιλογή όταν πρόκειται για την θερμή ράβδος μέρη. Μπορούμε να ευχαριστήσουμε τη γαλλική κυβέρνηση για αυτή τη σύγχρονη αναβίωση. Η γαλλική στρατιωτική καιρό πριν αγοράσει το μπλοκ κατσαβίδι από τη Ford και συνέχισε να βελτιώνει και να το χρησιμοποιούν σε όλη τη διαδρομή μέσα από τη δεκαετία του 1980. Η γαλλική είχε συγκεντρώσει χιλιάδες γυμνά μπλοκ, όταν άρχισαν να τα πωλούν στα ανοικτά στα τέλη του 1990. Γαλλική μπλοκ είναι ισχυρότερη από ό, εκλεκτής American μπλοκ και οι ανταγωνιστικές τιμές, όταν θεωρούν ότι είναι ήδη επεξεργασμένα και έτοιμα για συναρμολόγηση και ότι παχύτερα τοιχώματα των κυλίνδρων τους θα σας επιτρέψει να διευρύνει τον κινητήρα έως 334 κυβικά εκατοστά.
Η
Ardun αρχηγών
Η
"Ardun" είναι μια βαλίτσα της ονομασίας "Zora Arkus Duntov," ο οποίος έλυσε το μεγαλύτερο πρόβλημα του Flathead πολύ πριν πήγε για να Corvette φήμη. Ομώνυμο επίπεδη κεφαλή του κινητήρα κατσαβίδι και σε μπλοκ βαλβίδων ρέει πολύ λιγότερο αέρα από ό, τι πιο σύγχρονο βαλβίδες επικεφαλής κινητήρες και να περιορίσει ιπποδύναμη του σε περίπου 300. Ardun βαλβίδες επικεφαλής μετατροπής κεφάλια όχι μόνο αντιμετωπίσει εγγενή προβλήματα ροής του Flathead, αλλά μέχρι την εκ των προτέρων με ένα πλήρως σύγχρονο εκκεντροφόρο επικεφαλής ρύθμιση. Ardun κεφάλια δεν είναι φθηνά, αλλά είναι ο μόνος τρόπος να πάει εάν θέλετε να κάνετε περισσότερα από 200 ίππους με ένα δρόμο με γνώμονα κατσαβίδι.

Η Φυσητήρες
Η Τίποτα
λέει κλασικό δροσερό σαν ένα τεράστιο GMC-71 υπερσυμπιεστή κάθεται στην κορυφή ενός κινητήρα κατσαβίδι. Αρχικά πειρατικά από τη σύγχρονη έξι και οκτώ κυλίνδρους GM κινητήρες ντίζελ, αυτά superchargers μπορεί εύκολα να προσθέσετε πάνω από 100 ίππους σε μια μηχανή κατσαβίδι. Συνδυάστε ένα vintage υπερσυμπιεστή GM (ή ένα σύγχρονο ισοδύναμο) με ένα σύνολο Ardun κεφάλια και ενισχύσεις μπλοκ και ψάχνετε σε πάνω από 400 ίππους για το φυσικό αέριο της αντλίας. Bolt ένα παλιό σχολείο-υπερσυμπιεστή McCulloch στον κινητήρα και θα μπορούσε να ψάχνει σε ένα άλλο 50 ίππους σε βάρος κάποιων χαμηλών σ.α.λ. ροπή.

Η Ford Y-Block Βασικά
Η
Η Y-μπλοκ πήρε το είδος της μια πρώτη συμφωνία, όπου hot-rodders αφορούσαν. Οι βαλβίδες επικεφαλής Y-μπλοκ ήταν πολύ ισχυρότερη και πιο ισχυρό από το Flathead την αντικατέστησε, αλλά είχε την ατυχία να εισαχθεί παράλληλα με αρχές ημι Chrysler και λίγο πριν το Windsor. Η Y-μπλοκ είχε μια βιομηχανική αντοχής μπλοκ του κινητήρα, αλλά και το μεγάλο 312 είχε μερικά προβλήματα μηχανικής που οδήγησε πολλούς να σπάσει μεταξύ των κύριων οπές που φέρει και κύρια οπές μπουλονιού. Αντί για 312, θα ήθελα να είναι σε καλύτερη θέση εκκίνησης με 292 μπλοκ και την εγκατάσταση ενός στροφαλοφόρου 312 και ράβδους.

Η Ford Y-Block Ανταλλακτικά
Η
δευτερογενή αγορά είναι γεμάτη με πολλαπλές εισαγωγής, καυσαερίων κεφαλίδες και εκκεντροφόρους για αυτόν τον κινητήρα. Πολλοί Y-block ενθουσιώδες όπως τον κινητήρα ειδικά για την προέλευση, πράγμα που σημαίνει ότι πολλά από τα σημερινά σχέδια πολλαπλή έχουν βελτιωθεί, αλλά οπτικά παρόμοιες μορφές των πρωτότυπων προϊόντων χύτευσης Ford. Η έλλειψη του σκληρού πυρήνα επαγωγή /καυσαερίων μέρη δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα? Εξειδικευμένη αγορά της Y-block σημαίνει ότι η υψηλής ροής aftermarket κεφάλια είναι σχεδόν ανύπαρκτη, γεγονός που περιορίζει τελικά δυναμικό ενέργειας. Η μόνη πραγματική επιλογή είναι να έχουμε το απόθεμα κεφάλια μεταφερθεί και να έχουν μεγαλύτερα 1,94 ιντσών /πρόσληψης (ή Chevy-spec 2.02-inch/intake) και 1.60-inch/exhaust εγκατεστημένες βαλβίδες. Τα καλά νέα είναι ότι μια σειρά από επαγγελματικά μεταφερθεί Y-μπλοκ κεφαλών μπορεί να ρέει όσο το 227 cfm αέρα σχετικά με την πρόσληψη και 177 cfm στην εξάτμιση σε 0.550 ιντσών ανελκυστήρα, το οποίο μπορεί να υποστηρίξει περίπου 500 ίππους σε ένα ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Η