BMW είναι πάντα λίγο πιο μπροστά από την καμπύλη, όταν πρόκειται για την τεχνολογία, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για το χειρισμό και τα ηλεκτρονικά. Bayerische Motoren Werke AG, μαζί με τη Mercedes-Benz, να ηγηθεί της προσπάθειας για την ανάπτυξη των πρώτων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης στις αρχές του 1980 - τα συστήματα που χρησιμοποιούνται αργότερα σε μεγάλο βαθμό το υπάρχον υλικό να εκτελεί πολλαπλές λειτουργίες που σχετίζονται με τη σταθερότητα του οχήματος. Αντιμπλοκαρίσματος τροχών Βασικά
Η
Για να ξέρετε τι ASC κάνει, βοηθά πρώτα να γνωρίζουμε πόσο ένα σύστημα ABS λειτουργεί. Αντιμπλοκαρίσματος συστήματα πέδησης ξεκινούν από τους αισθητήρες ταχύτητας των τροχών, τα οποία λένε στον υπολογιστή ABS πόσο γρήγορα οι επιμέρους τροχοί σπινάρουν. Εάν, κατά την πέδηση, ο υπολογιστής διαπιστώσει ότι ένας τροχός γυρίζει σημαντικά πιο αργή από ό, τι οι άλλοι, απελευθερώνει πίεση του υγρού στον συγκεκριμένο τροχό και απελευθερώνει τα φρένα σε αυτό. Όταν ο τροχός παίρνει μέχρι την ταχύτητα πάλι, ο υπολογιστής ανοίγει μια βαλβίδα σε ένα θάλαμο υπό πίεση που ονομάζεται ο συσσωρευτής. Ο συσσωρευτής εκ νέου πιέζει τη γραμμή φρένων στον συγκεκριμένο τροχό και επιβραδύνει τα κάτω και πάλι. Με τον τρόπο αυτό, ο υπολογιστής ABS μεγιστοποιεί δυναμικού πέδησης, διατηρώντας τα αυτοκίνητα λάστιχα ακριβώς στο κατώφλι του lock-up.
Η
Ελέγχου Πρόσφυσης


Ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης λειτουργεί ακριβώς σαν ένα σύστημα ABS, αλλά και προς τα πίσω. Στην πραγματικότητα, το σύστημα TC δεν έχει κανένα σκληρά μέρη από μόνη της? Είναι πραγματικά ακριβώς ένα πρόγραμμα που εγκαθίσταται στον υπολογιστή ελέγχου του ABS. Το πρόγραμμα ελέγχου πρόσφυσης παρακολουθεί την ταχύτητα του τροχού των κινητήριων τροχών, οι πίσω τροχοί σε αυτή την περίπτωση. Όταν η TC ανακοινώσεις ένας τροχός σπινάρει πολύ πιο γρήγορα από ό, τι το άλλο, ανοίγει τη βαλβίδα του συσσωρευτή και πιέζει τον κύλινδρο φρένων στους τροχούς για να το επιβραδύνουν. Από τη δύναμη σε ένα "ανοιχτό" διαφορά, όπως αυτό που χρησιμοποιείται από την 528i, διαδρομές ισχύ του κινητήρα με την πιο αργή περιστροφή των ελαστικών, την αύξηση της αντίστασης στην ταχύτερη από την ύφανση ενός προκαλεί ουσιαστικά η διαφορά να ενεργεί σαν μια μονάδα περιορισμένης ολίσθησης.


Η BMW Αυτόματος Έλεγχος Ευστάθειας
Η
της BMW ASC σύστημα λαμβάνει την παλιά έννοια ελέγχου πρόσφυσης λίγο περισσότερο από τη χρήση του για να ελέγχουν την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και να το κρατήσει ευθεία. Με τον ίδιο τρόπο που μια δεξαμενή ή μια μπουλντόζα περιστρέφεται με την επιβράδυνση της πέλματα από τη μία πλευρά, το σύστημα ASC ελέγχει την περιστροφή του αυτοκινήτου σας εφαρμόζοντας τα φρένα στους τροχούς στη μία πλευρά. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ASC χρησιμοποιήσετε ένα άλλο σύνολο των αισθητήρων "εκτροπής", που είναι επιταχυνσιόμετρα που λένε στον υπολογιστή αν το αυτοκίνητο είναι σε ευθεία, στροφή ή συρόμενη στο πλάι. Ο υπολογιστής δεν ξέρει πόσοι είναι G της πλευρικής επιτάχυνσης να περιμένουμε στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ γυρίζοντας? Εάν οι αισθητήρες εκτροπής αναφέρουν ότι το πίσω άκρο του αυτοκινήτου έρχεται γύρω, θα εφαρμόσει τα φρένα για τα ελαστικά στο εξωτερικό της στροφής για να περιστρέψετε το πλαίσιο έτσι ώστε να είναι σε ευθεία και πάλι.
Η
Πότε να Χρησιμοποιήστε ASC
Η
Το κύριο πρόβλημα με οποιοδήποτε φρένο εξαρτώνται από το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι ότι αν μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, και να οδηγήσει το αυτοκίνητο αρκετά σκληρά, τα φρένα πρόκειται να υπερθερμανθεί τελικά. BMW μετρητές η δυνατότητα φρένου υπερθέρμανσης με άριστη μηχανική σασί για να κρατήσει το αυτοκίνητο ουδέτερη και λιγότερο επιρρεπείς σε ολίσθηση, ευρύτερα δικαιώματα για την ολίσθηση, ώστε το σύστημα να μην παρέμβει κάθε φορά που σε μία γωνία και τεράστια φρένα εμπρός και πίσω. Αλλά πραγματικά δύσκολο οδήγησης θα ενεργοποιήσει ακόμα το ASC και TC, και εκτεταμένη σκληρή οδήγηση - γιατί αλλιώς θα έχετε αγοράσει ένα BMW; - Θα υπερθερμανθεί ακόμα τα φρένα. Για το λόγο αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα κουμπί on /off για το ASC, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει λίγο - η οποία είναι μεγάλη για την αληθινή οδηγικές επιδόσεις τύπου -. Και αποθηκεύει τα φρένα για πιο σημαντικά καθήκοντα
Η
Πατώντας το κουμπί


για πιο μεγάλα μοντέλα, το πλήκτρο ASC ελέγχει τόσο τον έλεγχο ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης. Πατώντας το πλήκτρο "off" για αυτά τα μοντέλα θα απενεργοποιήσει το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ψευδο-περιορισμένης ολίσθησης λειτουργίες. Με νεότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το DSC, το κουμπί έχει δύο στάδια λειτουργίας. Πιέζοντας και απελευθερώνοντας θα αυξήσει δραστικά τα όρια της ΣΕΕ, εμποδίζοντάς την να πατήσουν μέχρι να είστε σχεδόν εντελώς πλάγια. Πατώντας και κρατώντας πατημένο το κουμπί για δέκα δευτερόλεπτα θα απενεργοποιήσετε πλήρως όλες τις λειτουργίες που πραγματοποιούνται από το DSC. Στη συνέχεια, εκτός από φρένα τροχών, είστε μόνοι σας με μόνο το ταλέντο, τη φυσική και την οξυδέρκεια μηχανικής στέκεται ανάμεσα σε εσάς και το πλησιέστερο χαντάκι ή το τηλεφωνικό στύλο. Αλλά αξίζει τον κόπο.

Η