Κατάγεται από τις πολλαπλές-καρμπυρατέρ ρυθμίσεις που χρησιμοποιούνται συνήθως για αρρενωπός αγωνιστικά αυτοκίνητα από τις αρχές του 20ου αιώνα, οι μεμονωμένες ρυθμίσεις σώμα της πεταλούδας υπακούσετε σε μια εποχή που λίγοι κανονισμοί διέπονται τον κόσμο του αυτοκινήτου. Αυτές οι μη-έχει παραγραφεί συστημάτων επαγωγής χρησιμοποιείται σε μερικά από τα πιο ακριβά και ισχυρούς κινητήρες στον πλανήτη, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούνται στη Formula One και Pro Racing Drag Χρηματιστήριο. Κύματα
Η πίεση αέρα
πρέπει να επιβραδύνει για να σταματήσει ή να επιταχύνουν για να πάει. Μάζα σημαίνει επίσης ότι δεν θα χάσει όλα της αδράνειας του όταν χτυπήσει κάτι, συμπεριλαμβανομένου του πίσω από μια βαλβίδα εισαγωγής. Όταν η βαλβίδα κλείνει, η μάζα του αέρα αναγκάζει να συμπιέσει και να αναπηδήσει πίσω με πίεση σε μορφή ηχητική shockwave. Όταν χτυπάει κάτι ή φθάνει σε ένα ορισμένο σημείο, το ωστικό κύμα θα γυρίσουν και τη φυλή πίσω προς τη βαλβίδα εισαγωγής.

Η ογκομετρική απόδοση
Η
Ο όρος «ογκομετρική απόδοση» αναφέρεται την ικανότητα του κινητήρα να εισπνέουν αέρα και καυσίμου. Στην ιδανική περίπτωση, ένα 500 κυβικών ιντσών κινητήρα θα εισπνέουν 500 κυβικά εκατοστά αέρα ανά επανάσταση, αλλά την άντληση και η αναποτελεσματικότητα πτώση τον αριθμό αυτό κάτω σε περίπου 400 κυβικά εκατοστά, το οποίο είναι 80 τοις εκατό των ογκομετρική απόδοση. Η εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή, η οποία σπρώχνει περισσότερο αέρα στον κινητήρα. είναι ένας τρόπος για να αυξηθεί η ογκομετρική απόδοση, αλλά μπορείτε να κάνετε το ίδιο πράγμα με τα κύματα πίεσης. Ανοίξτε τη βαλβίδα εισαγωγής, την ίδια στιγμή που το κύμα πίεσης εισαγωγής γυρίζει (επανέρχεται), και θα χώσουν αέρα μέσα από το άνοιγμα της βαλβίδας για την ογκομετρική απόδοση, ενδεχομένως άνω των 100 τοις εκατό.
Η

Ατομικές σώματα ψεκασμού


Ένα σημαντικό πρόβλημα με την αξιοποίηση των κυμάτων πίεσης είναι ότι λειτουργούν μόνο σε ορισμένες στροφές όπου η ταχύτητα εισαγωγής αέρα συμπίπτει με το άνοιγμα της βαλβίδας. Ένας τρόπος για να αυξηθεί η συχνότητα του κύματος πιέσεως "γερός" είναι να δώσει τα κύματα κάτι για να αναπηδήσει μακριά από που είναι κοντά στη βαλβίδα εισαγωγής. Η τοποθέτηση ενός σώματος πεταλούδας κοντά στο λιμάνι πρόσληψη του κεφαλιού επιτυγχάνει ακριβώς ένα τέτοιο έργο, αλλά ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να ληφθεί. Για να το θέσω πολύ κοντά θα επιτρέψει το κύμα πίεσης για να αναπηδήσει δεξιά από το πέρασμα.

Η απάντηση
Η
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε επιμέρους φορείς του γκαζιού έχει να κάνει με αυξημένη απόκριση στο γκάζι , η οποία εμφανίζεται για δύο λόγους. Το πρώτο είναι ότι η ταχεία γερός κύματος εξασφαλίζει ότι υπάρχει πάντα αρκετή πίεση για να καλύψει την υστέρηση μεταξύ των όταν το γκάζι ανοίγει και όταν η βαλβίδα εισέρχεται στον κύλινδρο. Το δεύτερο είναι ότι μια κανονική πολλαπλή έχει ένα μεγάλο ανοιχτό χώρο («ολομέλεια»), ακριβώς μπροστά από τους δρομείς πρόσληψης. Όταν το γκάζι ανοίγει, ότι η περιοχή πρέπει να de-πίεση πριν από κάθε επιπλέον αέρας μπορεί να εισέλθει στους κυλίνδρους. Η ατομική ρύθμιση αφήνει λίγο χώρο μεταξύ της πεταλούδας πλάκας σώμα και η βαλβίδα εισαγωγής, καθιστώντας την απόκριση του γκαζιού σχεδόν στιγμιαία.

Η Μειονεκτήματα


εκτός από το κόστος άνω μονής γκάζι ρυθμίσεις του σώματος, επιμέρους ρυθμίσεις έχουν μερικά μειονεκτήματα. Δεν είναι πάντα παίζουν καλά με τους υπολογιστές διαχείρισης των αποθεμάτων του κινητήρα, και απολύτως δεν θα λειτουργήσει με τα συστήματα αέρα πολλαπλή πίεση ψεκασμού. Μπορείτε να εκτελέσετε ένα turbo ή υπερσυμπιεστή με επιμέρους ρυθμίσεις (ρίξτε μια ματιά στο κινητήρα RB26DETT σε ένα παλιό Nissan Skyline), αλλά θα πρέπει να εγκαταστήστε ένα Ολομέλεια να συνδέσει τις προσλήψεις του σώματος πεταλούδας.
Η

Η