Αν και τα κινούμενα μέρη του κινητήρα σας κάνει καύσης είναι δυνατόν, ένα από τα πιο σημαντικά απλά κάθεται εκεί κινείται αέρια. Η πολλαπλή εξαγωγής (ή "header" αν είναι κατασκευασμένο από χωριστά συγκολλημένων σωλήνων) κινείται πέρασε τα αέρια καύσης από τα λιμάνια της εξάτμισης του κινητήρα σε ένα κεντρικό σημείο συλλογής ("συλλέκτης"). Από εκεί, τα αέρια να περάσουν από τις εκπομπές του συστήματος, κασκόλ του αυτοκινήτου και από την ουρά-σωλήνα. Εμποδιστεί η επαναφορά


Σχεδόν κάθε αυτοκίνητο μπορεί να τρέξει χωρίς εξατμίσεων οποιουδήποτε είδους, αλλά καμία μηχανή θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς συλλέκτη. Η βαλβίδα εξαγωγής είναι ακόμα λίγο ανοιχτά όταν η βαλβίδα εισαγωγής του κινητήρα ανοίγει και το έμβολο κατεβαίνει (πιπίλισμα στο φρέσκο ​​αέρα και καυσίμου από τη βαλβίδα εισαγωγής). Χωρίς πολλαπλή, το σύνολο των αερίων καύσης του κυλίνδρου θα χυθεί προς τα έξω σε μια βιασύνη, κάνοντας τη βαλβίδα εξαγωγής (πολύ σύντομα), το μονοπάτι της μικρότερης αντίστασης για την ροή του αέρα μέσα στον κύλινδρο. Μαζί με την αέρα και καυσίμου από την πρόσληψη, ο κινητήρας θα αναρροφά ψυχρό αέρα μέσω της βαλβίδας εξαγωγής, εκθετικά αυξανόμενη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης και γρήγορα τήξη της βαλβίδας εξαγωγής, έδρα βαλβίδας και την κορυφή του εμβόλου. Αυτό το φαινόμενο είναι γνωστό ως αναστροφής και είναι γνωστό δολοφόνος του κινητήρα.

Η Προώθηση της εξάτμισης Σαρώσεως
Η Πολλαπλές εξαγωγής
περιέχουν θερμοκρασίας των καυσαερίων και τη θερμότητα, η οποία αυξάνει την πίεση στο εσωτερικό του περιεχόμενου περιοχή. Οι υψηλές πιέσεις στην εξάτμιση πολλαπλής ισχύ το αέριο να «ράντισμα» μέσα από το συλλέκτη και μέσα στο σωλήνα εξάτμισης. Επειδή τα καυσαέρια έχουν μάζα, έχουν επίσης αδράνεια, που σημαίνει ότι θα δημιουργηθεί ένα κενό στο πέρασμά τους καθώς εξέρχονται από τον συλλέκτη. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται "σάρωσης", και ενεργεί για να απορροφήσει τα υπόλοιπα αέρια έξω από τη μηχανή. Πρότυπο χυτοσίδηρο και το "ημερολόγιο" συλλέκτες τύπου εμφανίζουν συνήθως λίγο από αυτό δύναμη οικοδόμησης σάρωσης? Το αποτέλεσμα είναι γενικά πιο έντονη σε σωληνοειδή κεφαλίδες, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για την ενίσχυση της σάρωσης

Η ταχύτητα εξάτμισης. Ροή


σαν να βάζουμε τον αντίχειρα πάνω από την έξοδο του σωλήνα για να αυξήσει το εύρος του νερού (ταχύτητα και πίεση), έτσι ώστε να κάνουμε κεφαλίδες /συλλέκτες χρησιμοποιούν κάπως στενό "πρωτογενή" σωλήνες για να επιταχύνει τη ροή των καυσαερίων σε χαμηλή RPM. Πολύ χαμηλή ταχύτητα καυσαερίων θα προκαλέσει μεγάλο μέρος των αερίων για να παραμείνει στον κινητήρα σε χαμηλές στροφές, με αποτέλεσμα την απώλεια της ροπής. Εξάτμιση σχεδιαστές πολλαπλή πρέπει να επιτύχει μια λεπτή ισορροπία μεταξύ της δημιουργίας προκριματικές εκλογές που είναι μακριά και αρκετά στενά για να βοηθήσει στην επιτάχυνση των καυσαερίων μέσα σε χαμηλή ένταση (χαμηλές στροφές), αλλά είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μην περιορίσει τη ροή σε υψηλές στροφές. Ταχύτητας των καυσαερίων και σάρωσης είναι οι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος στο σχεδιασμό πολλαπλή? Μία από αυτές θα επηρεάσουν αναπόφευκτα το άλλο

Η
.