Ενώ μπορεί να φαίνεται σαν κάτι από μια δεύτερη σκέψη - τουλάχιστον σε σύγκριση με τα πράγματα όπως ράβδους και έμβολα - βολάν του κινητήρα σας είναι στην πραγματικότητα ένα σημαντικό μέρος της συνολικής εξισορρόπησης της σύστημα. Ιδιαίτερα σταθμισμένο βολάν, που παίζουν το μεγαλύτερο ρόλο στη διατήρηση σε αρμονικές χώρο του κινητήρα-καταστροφή. Βασικά εξισορρόπησης


Σκεφτείτε του στροφαλοφόρου άξονα ως μια σειρά από μοχλούς που συνδέεται σε έναν άξονα. Τα έμβολα και ράβδοι κρέμονται μακριά από το άκρο του μοχλού, ωθώντας τον στροφαλοφόρο γύρω όταν το αέριο αναφλέγεται στους κυλίνδρους. Το πρόβλημα είναι ότι το έμβολο, pin του καρπού και η ράβδος έχει μάζα? Χωρίς counterwieght στο στροφαλοφόρο άξονα απέναντι από τα έμβολα, στρίβοντας δυνάμεις θα ξεπεράσει γρήγορα την περιστροφή του στροφαλοφόρου στα δύο. Δύο πράγματα που καθορίζουν το πόσο βαριά αντίβαρα πρέπει να είναι, μια μέτρηση που είναι γνωστή ως "βάρος bob»: παλινδρομικό βάρος - που ορίζεται ως το έμβολο, pin, κλειδαριές, δαχτυλίδια και μικρού άκρου της ράβδου - συν το περιστρεφόμενο βάρος - - το ρουλεμάν ράβδο και μεγάλο άκρο της ράβδου - πολλαπλασιάζεται με τον αριθμό των ράβδων σε ένα περιοδικό
Η? vs Εσωτερικά Εξωτερικά Balanced


Σε έναν τέλειο κόσμο, όλοι. κινητήρες θα είναι εσωτερικά ισορροπημένο. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας θα έρθει από το εργοστάσιο με τις στροφάλου αντίβαρα ταιριάζουν απόλυτα στο περιστρεφόμενο συγκρότημα. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα η περίπτωση για δυο λόγους. Πρώτον, ένας κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί την ίδια μανιβέλα σε μια σειρά από διαφορετικούς κινητήρες, το καθένα με μεγαλύτερες ή μικρότερες οπές και ελαφρύτερο ή βαρύτερο έμβολα. Τα έμβολα κάθε ένας θα απαιτήσει ένα στρόφαλο με διαφορετική ισορροπία. Έτσι, για να εξοικονομήσει χρήματα για ανταλλακτικά και μεταλλοτεχνίας, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εξισορροπήσει τον κινητήρα εξωτερικά με την τοποθέτηση ενός μικρού βάρους στην άκρη του σφονδύλου.

Η εξωτερική
Υπόλοιπο Πλεονεκτήματα

Ένα όφελος για τη χρήση βάρη στο σφόνδυλο, αντί για την στροφάλου είναι ότι τα βάρη μπορεί να είναι πολύ μικρότερη. Δεδομένου ότι το βάρος ισορροπία λειτουργεί ως μοχλό στον άξονα του κινητήρα, μετακινώντας το βάρος πιο μακριά από το κέντρο του άξονα ουσιαστικά επιμηκύνει το μοχλό? Δεν χρειάζεται να είναι Αρχιμήδης για να δείτε πώς θα χρειαστείτε μεγαλύτερα και βαρύτερα βάρη αν ήταν πιο κοντά στο κέντρο της ατράκτου. Χρησιμοποιώντας ένα εξωτερικό ισορροπημένη βολάν στο πίσω μέρος και ασορτί αρμονική balancer στο μπροστινό μέρος επιτρέπει στους μηχανικούς να χρησιμοποιούν μικρότερα και ελαφρύτερα αντίβαρα στο στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό σημαίνει λιγότερη μάζα για να επιταχύνει - με αποτέλεσμα την ταχύτερη-ευστροφία του κινητήρα -. Και δεν υπάρχει κίνδυνος να τρέχει από το δωμάτιο μέσα στο μπλοκ

Η Εξωτερικό ισοζύγιο Μειονεκτήματα


Υπάρχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα για να πηγαίνει με την εξωτερική ισορροπία. Το πρώτο είναι ότι, ενώ το περιστρεφόμενο συγκρότημα ως σύνολο καταλήγει τελικά μέχρι ισορροπημένη, δεν είναι με βάση όλα τα μέσα. Κάτω από ακραίες συνθήκες, μεταφρασμένη ανισορροπίες μεταξύ των κύριων περιοδικά μπορεί να προκαλέσει το στροφαλοφόρο άξονα για να σπάσει απότομα σε δύο. Το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι, προκειμένου να εξισορροπήσει πλήρως το συγκρότημα, θα πρέπει να έχετε μια παρόμοια αντίβαρα αρμονική balancer στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι ένα μεγαλύτερο και βαρύτερο εξισορρόπησης, τα οποία μπορούν να προσδώσουν περίσσεια καταπονήσεις στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα και συμβάλλουν στην στροφαλοφόρου συστροφή. Τελικά, η καλύτερη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε τα ελαφρύτερα έμβολα και καρφίτσες καρπού είναι δυνατόν, και να εξισορροπήσει τον κινητήρα εσωτερικά.

Η